機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)論文鋼卷車液壓傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　鋼卷車液壓傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動化

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　在冶金機(jī)械領(lǐng)域中，運(yùn)輸小車用途廣泛，各種類型的小車名目眾多，按不同用途可分為運(yùn)卷小車，過跨小車，換輥小車，軋輥小車等等。在本次設(shè)計(jì)中，我們先對鋼卷車進(jìn)行了它的運(yùn)動分析：橫向運(yùn)動和縱向運(yùn)動。根據(jù)題目我們知道這些運(yùn)動是要靠液壓系統(tǒng)來完成的。</p><p>　　在設(shè)計(jì)液壓執(zhí)行元件時(shí)，我們首先繪制了液壓系統(tǒng)原理圖，然后對液壓執(zhí)行元件進(jìn)行了簡單描述。例如對液壓缸進(jìn)行了簡單的分析：液壓缸內(nèi)徑，活塞桿

4、的直徑，液壓缸每個(gè)階段的流量等一些參數(shù)的計(jì)算。在確定液壓缸的一些參數(shù)后，我們根據(jù)固定的公式確定液壓泵的參數(shù)以此來選定符合該系統(tǒng)的電動機(jī)。在確定了兩個(gè)主要的元件之后，我們根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊的資料找到相應(yīng)的元件。 </p><p>　　當(dāng)確定液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，我們進(jìn)行了一些相關(guān)的液壓輔助元件的選擇。例如油箱的選擇、蓄能器的計(jì)算、管件的選擇等等。當(dāng)然我們要考慮到液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)候，我們應(yīng)該采取一些應(yīng)對措施，所以在最后的章

5、節(jié)里我們設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)失效時(shí)的應(yīng)急方法以及防污措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：鋼卷車；液壓傳動；液壓缸</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In the field of metallurgical machinery, transport dolly widely used, many types

6、of car names, according to different uses can be divided into transportation volume car, over cross-car, roll change car, roll the car and so on. In this design, we first carried out on the coil car of its motion: horizo

7、ntal movement and vertical movement. According to the topic we know that these sports are done depends on the hydraulic system. Design of the hydraulic system in the third chapter, we first carried </p><p>

8、　　Key words: Coil car；hydraulic transmission；Hydraulic cylinder</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractIII</p><p><b>　

9、　第1章 緒論1</b></p><p>　　第2章 鋼卷車運(yùn)動分析2</p><p>　　圖2.1運(yùn)動分析圖11</p><p>　　第3章 鋼卷車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)12</p><p>　　3.1 執(zhí)行元件的選擇計(jì)算12</p><p>　　3.1.1 工作壓力的確定12</p>&

10、lt;p>　　3.1.2 計(jì)算液壓缸內(nèi)徑D和活塞桿直徑d12</p><p>　　3.1.3 計(jì)算各階段液壓缸的流量14</p><p>　　3.2 液壓泵的選擇計(jì)算17</p><p>　　3.2.1 確定泵的工作壓力17</p><p>　　3.2.2 確定泵的流量18</p><p>　　3.2.

11、3 選擇液壓泵的規(guī)格18</p><p>　　3.2.4 與液壓泵匹配的電動機(jī)的選定18</p><p>　　3.3 擬定液壓系統(tǒng)原理圖18</p><p>　　3.4 閥件的選擇19</p><p>　　3.5 冷卻回路的設(shè)計(jì)計(jì)算21</p><p>　　3.5.1 液壓泵的選擇22</p>

12、<p>　　3.5.2 電機(jī)的選擇22</p><p>　　3.5.3 冷卻器的選擇22</p><p>　　第4章 液壓輔助件及液壓油的選擇計(jì)算25</p><p>　　4.1 油箱的選擇計(jì)算25</p><p>　　4.1.1 油箱的構(gòu)造與設(shè)計(jì)要點(diǎn)25</p><p>　　4.1.2 油箱有效

13、容積的確定26</p><p>　　4.1.3 油箱的選型26</p><p>　　4.2 電加熱器的選擇27</p><p>　　4.3 空氣濾清器的選擇28</p><p>　　4.4 液位計(jì)的選擇28</p><p>　　4.5 過濾器的選擇28</p><p>　　4.6 管

14、件的選擇29</p><p>　　4.6.1 管件選擇的要求及注意事項(xiàng)29</p><p>　　4.6.2 主要管件的選擇29</p><p>　　4.7 液壓油的選擇30</p><p>　　第5章 鋼卷車控制系統(tǒng)安全性能設(shè)計(jì)總結(jié)32</p><p>　　5.1 總體要求32</p><

15、;p>　　5.2主液壓泵失效時(shí)的措施32</p><p>　　5.3供油系統(tǒng)失效時(shí)的安全設(shè)計(jì)32</p><p>　　5.4保證蓄能器安全的措施33</p><p>　　5.5系統(tǒng)防污措施34</p><p>　　5.6防止系統(tǒng)泄漏的措施35</p><p><b>　　總結(jié)36</b

16、></p><p>　　致謝錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]37</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為冶金生產(chǎn)中帶鋼生產(chǎn)線上卸卷裝置——鋼卷車的液壓控制系統(tǒng),并對系統(tǒng)的安全性能進(jìn)行分析設(shè)計(jì)。通過老師的指導(dǎo)和網(wǎng)上的

17、資料查詢，我本人初步了解到鋼卷車的工作原理，并對鋼卷車的運(yùn)動過程進(jìn)行簡單分析，以方便設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)對其運(yùn)動進(jìn)行控制。</p><p>　　鋼卷車液壓控制系統(tǒng)主要由四部分組成:1、鋼卷車液壓動力機(jī)構(gòu);2、鋼卷車液壓控制機(jī)構(gòu);3、鋼卷車液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu);4、鋼卷車液壓輔助機(jī)構(gòu)。</p><p>　　鋼卷車由液壓動力機(jī)構(gòu)泵從輔助機(jī)構(gòu)油箱吸油后經(jīng)過液壓控制機(jī)構(gòu)各類閥件將油輸入到兩大執(zhí)行機(jī)構(gòu)：鋼卷車的移行

18、缸及升降缸。并通過調(diào)節(jié)閥件的流量及速度,實(shí)現(xiàn)對鋼卷車運(yùn)動狀態(tài)的控制。</p><p>　　經(jīng)過一番初步的思考，我提出了初步的設(shè)計(jì)方案，整個(gè)鋼卷車的主要運(yùn)動過程均由液壓缸驅(qū)動完成，液壓缸的運(yùn)動過程有液壓系統(tǒng)來控制。其中最主要的橫向運(yùn)動和縱向運(yùn)動過程將分別由移行缸和升降缸來完成。移行缸和升降缸均采用節(jié)流調(diào)速回路，來保證其運(yùn)動狀態(tài)。由于移行缸和升降缸在工作過程中運(yùn)動狀態(tài)較復(fù)雜以及方便操作，在主要液壓干路上安裝了電磁換向

19、閥，來滿足對其運(yùn)動狀態(tài)的要求。在升降缸的控制路上，采用了出口壓力補(bǔ)償器，以方便升降缸在上升，下降過程中的準(zhǔn)確定位．為了鎖緊液壓缸，并保證液壓系統(tǒng)能在任何運(yùn)動過程中停下來，在各節(jié)流回路中裝上液控單向閥。為了消除泵的脈動，在液壓系統(tǒng)中設(shè)置蓄能器，這將有利于保護(hù)泵與電機(jī)并延長其使用壽命。 </p><p>　　鋼卷車主要動作包括快進(jìn)快退、慢進(jìn)慢退、快升快降、慢升慢降，水平行程為4400mm，垂直行程1200mm，第一階

20、段運(yùn)動的最大速度為0.1m/s,加速和減速時(shí)間為0.3s；第二階段的最大速度為0.2 m/s，加速和減速的時(shí)間為0.3s;第三階段的最大速度為0.1 m/s，加速和減速的時(shí)間為0.3s；第四階段的最大速度為0.05 m/s，加速和減速的時(shí)間為0.3s；第五階段的最大速度為0.05 m/s，加速和減速的時(shí)間為0.3s；第六階段的最大速度為0.2 m/s加速和減速的時(shí)間為0.3s,第七階段的最大速度為0.1 m/s，加速和減速的時(shí)間為0.3

21、s液壓缸的最初壓力為22MPa。由此分析，鋼卷車液壓控制系統(tǒng)選擇兩個(gè)冶金用液壓缸作為執(zhí)行元件可完成以上運(yùn)動。為滿足執(zhí)行元件的要求，可以計(jì)算液壓系統(tǒng)動力部分的規(guī)格。為了保證鋼卷車運(yùn)動精度，確保鋼卷車運(yùn)行安全，液壓系統(tǒng)控制部分選擇電液比例換向閥和電液換向閥所組合比例控制系統(tǒng)。由系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，再選擇選擇各種輔助元件完善系統(tǒng)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)專題為鋼卷車運(yùn)行控制系統(tǒng)安全性能設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)要求為：當(dāng)主泵失效時(shí)，應(yīng)

22、有另一套供油系統(tǒng)，當(dāng)?shù)诙坠┯拖到y(tǒng)也失靈時(shí)，應(yīng)有第三套方案；當(dāng)電力中斷時(shí)，應(yīng)能手動控制；當(dāng)電液閥失靈時(shí)，該閥應(yīng)可手動操作。</p><p>　　要設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)，必須先了解液壓系統(tǒng)所要完成的外部工作。下面設(shè)計(jì)就從鋼卷車的運(yùn)動分析開始。</p><p>　　第2章 鋼卷車運(yùn)動分析</p><p>　　鋼卷車是由液壓系統(tǒng)控制,通過執(zhí)行元件液壓缸來完成運(yùn)動。移行缸推動鋼卷車

23、前進(jìn)和后退,升降缸推動鋼卷車上升和下降。系統(tǒng)完成一個(gè)工作周期,鋼卷車運(yùn)動經(jīng)過七個(gè)階段 。下面就每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)分析:</p><p><b>　　1.第一階段</b></p><p>　　鋼卷車低于水平軌道.由升降缸作用,推動鋼卷車由起始位置上升到水平軌道高度。此階段鋼卷車經(jīng)過三個(gè)階段,啟動、加速,勻速,減速到靜止。行程400mm.最大速度為0.1m/s,加速和減速時(shí)

24、間均為0.3s,升降缸自身重23t.</p><p><b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間:</b></p><p><b>　　行程公式: </b></p><p><b>　?。?-1）</b></p>

25、<p>　　則根據(jù)公式（2-1）：</p><p>　　=0.50.10.3=0.015m</p><p>　　=15mm </p><p><b>　　升降缸外負(fù)載: </b></p><p><b>　?。?/p>

26、2-2）</b></p><p>　　則根據(jù)公式（2-2）：</p><p><b>　　=</b></p><p>　　=233066.667N</p><p>　　（2）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以</p><p><b>　　那么勻速行程: </b&g

27、t;</p><p>　　=400-15-15</p><p><b>　　=370mm</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p><b>　　升降缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-3） <

28、/b></p><p>　　根據(jù)公式（2-3）：</p><p>　　=23××9.8N/kg=225400N</p><p><b>　?。?）減速到靜止:</b></p><p><b>　　行程:</b></p><p><b>　　

29、時(shí)間:</b></p><p><b>　　升降缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-4）：</p><p>　　=225400N-7666.667N=217733.333N</p><p>　　第一

30、階段的總時(shí)間為: </p><p>　　0.3s+3.7s+0.3s=4.3s</p><p><b>　　2.第二階段</b></p><p>　　鋼卷車在移行缸作用下,在水平軌道上從起始位置運(yùn)動到1200mm遠(yuǎn)處。此階段鋼卷車同樣經(jīng)過啟動、加速,勻速,減速三個(gè)階段。行程1200mm.最大速度為0.2m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。<

31、;/p><p><b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）： </p><p><b>　　移動缸外負(fù)載： </b></p><p><b>　?。?/p>

32、2-5）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-5）：</p><p>　?。?）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以 </p><p><b>　　那么勻速行程:</b></p><p>　　=1200mm-30mm-30mm</p><p><b>　　=1140

33、mm</b></p><p><b>　　時(shí)間:</b></p><p><b>　　移行缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-6） </b></p><p>　　根據(jù)公式（2-6）：</p><p>　　=0.1×

34、23××9.8</p><p><b>　　=22540N </b></p><p><b>　?。?）減速:</b></p><p><b>　　行程:</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p>&

35、lt;p><b>　　移行缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-7）：</p><p>　　=22540-15333.333</p><p>　　=7206.667N</p><p>　　第二階段的總時(shí)間為

36、:</p><p>　　0.3s+5.7s+0.3s=6.3s</p><p><b>　　3.第三階段</b></p><p>　　鋼卷車在升降缸作用下,上升到加載鋼卷高度。此階段鋼卷車還是經(jīng)過啟動、加速,勻速,減速到靜止三個(gè)階段。行程800mm.最大速度為0.1m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。</p><p>&

37、lt;b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間:</b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）: </p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-2）:

38、 </p><p>　?。?）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以 </p><p><b>　　那么勻速行程: </b></p&

39、gt;<p>　　=800mm-15mm-15mm</p><p><b>　　=770mm</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-3）:</p><p>　　23××9.8=225400N

40、 </p><p><b>　　（3）減速到靜止:</b></p><p><b>　　行程:</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-4）:</p><p>　　第三階段的總時(shí)

41、間為: </p><p>　　0.3s+7.7s+0.3s=8.3s</p><p><b>　　4.第四階段</b></p><p>　　鋼卷車加載鋼卷,在升降缸作用下下降到第三階段初始位置。此階段鋼卷車還是經(jīng)過啟動、加速,勻速,減速到靜止三個(gè)階段。行程800mm.最大速度為0.05m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。</p>

42、<p><b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間:</b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）: </p><p>　　升降缸外負(fù)載:

43、 </p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-8）：</p><p>　　

44、（2）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以 </p><p>　　那么勻速行程: 800mm-7.5mm-7.5mm=785mm</p><p><b>　　時(shí)間:</b></p><p><b>　　升降缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-9） </b>

45、;</p><p>　　根據(jù)公式（2-9）：</p><p>　　=23××9.8+45××9.8</p><p>　　=225400N+441000N=666400N </p><p><b>　?。?）減速到靜止:</b>&l

46、t;/p><p><b>　　行程: </b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p><b>　　升降缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-10）

47、：</p><p>　　第四階段的總時(shí)間為:</p><p>　　0.3s+15.7s+0.3s=16.3s </p><p><b>　　5.第五階段</b></p><p>　　鋼卷車加載鋼卷在移行缸作用下,在水平軌道上運(yùn)動到卸鋼卷處。此階段鋼卷車同樣還是經(jīng)過啟動、加速,勻速,減速三個(gè)階段。行程

48、3200mm.最大速度為0.05m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。</p><p><b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）:</p><p>　　移行缸外負(fù)載:

49、 </p><p><b>　?。?-11）</b></p>

50、;<p>　　根據(jù)公式（2-11）：</p><p>　?。?）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以 </p><p><b>　　那么勻速行程: </b></p><p>　　=3200mm-7.5mm-7.5mm=3185mm</p><p><b>　　時(shí)間: </b><

51、;/p><p><b>　　移行缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-12）</p><p>　　=0.1×(23+45)××9.8=66640N </p><p>&

52、lt;b>　?。?）減速:</b></p><p><b>　　行程: </b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p><b>　　移行缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-13）</b></

53、p><p>　　根據(jù)公式（2-13）：</p><p>　　第五階段的總時(shí)間為:</p><p>　　0.3s+63.7.7s+0.3s=64.3s</p><p><b>　　6.第六階段</b></p><p>　　鋼卷車卸卷后,在移行缸作用下回到水平軌道初始位置。此階段鋼卷車還是經(jīng)過啟動、加速、

54、勻速、減速三個(gè)階段。行程4400mm.最大速度為0.2m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。</p><p><b>　?。?）啟動、加速:</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）: </p><p>　　移行缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-11）:

55、 </p><p>　　（2）勻速: 由于減速過

56、程與加速過程對稱,所以 </p><p><b>　　那么勻速行程: </b></p><p>　　=4400mm-30mm-30mm</p><p><b>　　=4360mm</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　

57、移行缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-8）:</p><p>　　0.1×23××9.8N/kg=22540N </p><p><b>　　（3）減速： </b></p><p><b>　　行程: </b></p><p><b>　　

58、時(shí)間: </b></p><p><b>　　移行缸外負(fù)載:</b></p><p><b>　?。?-14）</b></p><p>　　根據(jù)公式（2-14）：</p><p>　　第六階段的總時(shí)間為:</p><p>　　0.3s+21.7s+0.3s=22.

59、3s</p><p><b>　　7.第七階段</b></p><p>　　鋼卷車在升降缸作用下,下降到最初位置。此階段鋼卷車仍然經(jīng)過啟動、加速,勻速,減速三個(gè)階段。行程400mm.最大速度為0.1m/s,加速和減速時(shí)間均為0.3s。</p><p><b>　　（1）啟動、加速:</b></p><p

60、><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　行程根據(jù)公式（2-1）: </p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-2）: </p><p>　?。?）勻速: 由于減速過程與加速過程對稱,所以</p><p><b>　　那么勻速行程:</b></p><p>

61、;　　=400mm-15mm-15mm</p><p><b>　　=370mm</b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-3）:</p><p>　　23××9.8=225400N </

62、p><p><b>　　（3）減速到靜止:</b></p><p><b>　　行程: </b></p><p><b>　　時(shí)間: </b></p><p>　　升降缸外負(fù)載根據(jù)公式（2-2）:</p><p>　　第七階段的總時(shí)間為:</p>

63、<p>　　0.3s+3.7s+0.3s=4.3s</p><p><b>　　圖2.1運(yùn)動分析圖</b></p><p>　　第3章 鋼卷車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><p>　　3.1 執(zhí)行元件的選擇計(jì)算</p><p>　　3.1.1 工作壓力的確定</p><p>　　在冶金生產(chǎn)

64、中，鋼卷車系統(tǒng)為中高壓系統(tǒng)。系統(tǒng)工作壓力取為22MPa. </p><p>　　3.1.2 計(jì)算液壓缸內(nèi)徑D和活塞桿直徑d</p><p>　　1.液壓缸的主要參數(shù)計(jì)算公式：</p><p>　　液壓缸的有效面積： （3-1） </p&g

65、t;<p>　　液壓缸的直徑： （3-2） </p><p>　　2.移動缸的主要參數(shù)計(jì)算：</p><p>　　移動缸的工作壓力可根據(jù)負(fù)載大小及機(jī)器的類型來初步確定，</p><p><b>　　P=

66、22MPa</b></p><p>　　移動缸的有效面積及直徑計(jì)算如下： </p><p>　　移動缸得最大外負(fù)載為：F=214795.3N</p><p>　　油缸機(jī)械效率0.89</p><p>　　移動缸的有效面積根據(jù)公式（3-1）為：</p><p>　　移動缸的直徑根據(jù)（3-2）：</p&g

67、t;<p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》[9]液壓缸內(nèi)徑系列（GB/T2348-1993)/mm</p><p><b>　　移動缸的內(nèi)徑取.</b></p><p>　　3.升降缸主要參數(shù)計(jì)算</p><p>　　升降缸的工作壓力可根據(jù)負(fù)載大小及機(jī)器的類型來初步確定：</p><p><b>　　P

68、=22MPa</b></p><p>　　升降缸的有效面積及直徑計(jì)算如下：</p><p>　　升降缸得最大外負(fù)載為：F=728985N</p><p>　　油缸機(jī)械效率0.89</p><p>　　升降缸的有效面積根據(jù)（3-1）為：</p><p>　　升降缸的直徑根據(jù)（3-2）：</p>

69、<p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》[5]液壓缸內(nèi)徑系列（GB/T2348-1993)/mm</p><p><b>　　升降缸的內(nèi)徑取.</b></p><p>　　4.移動缸活塞桿的直徑計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)液壓書上公式活塞桿的直徑：</p><p><b>　　(3-3)</b>

70、;</p><p>　　根據(jù)公式（3-3）：</p><p><b>　　其中是速度比 </b></p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》[3] 取</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》[10]活塞桿內(nèi)徑系列（GB/T2348-1993)/mm</p><p>　　取移動缸活塞桿的直徑為90m

71、m</p><p>　　5.升降缸活塞桿的直徑計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)液壓書上公式活塞桿的直徑根據(jù)（3-3）：</p><p><b>　　其中是速度比. </b></p><p>　　根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[1] 取.</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》[12]活塞桿內(nèi)徑系列（GB/T

72、2348-1993)/mm.</p><p>　　取升降缸活塞桿的直徑為160mm.</p><p>　　由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第5卷[1]表17-6-37選擇UY 型液壓缸。UY 型液壓缸為重型機(jī)械企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,標(biāo)準(zhǔn)號為JB/ZQ4181—1997.</p><p>　　移行缸型號為UYTF10220×4400-16.</p><p

73、>　　升降缸型號為UYTF10320×1200-16.</p><p>　　3.1.3 計(jì)算各階段液壓缸的流量</p><p><b>　　第一階段：</b></p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第五卷[1]液壓缸的流量公式：</p><p><b>　　(3-4)</b>

74、</p><p>　?。?-5） 第一階段的速度v為0.1m/s ，A是液壓缸的有效面積為升降缸的有效面積0.0372</p><p>　　對于單活塞桿液壓缸根據(jù)（3-4）、（3-5）：</p><p><b>　　活塞桿伸出： </b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b>

75、</p><p><b>　　取</b></p><p>　　則根據(jù)公式（3-5）：</p><p>　　=223.2 </p><p><b>　　第二階段：</b></p><p>　　第二階段是移動缸的作用，速度為0.2m/s，A是移動缸的有效面積為0.

76、011 </p><p>　　活塞桿伸出 ： </p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　則根據(jù)公式（3-5）：</p><p>　　=132.2 <

77、;/p><p><b>　　第三階段：</b></p><p>　　第三階段是升降缸起作用，升降缸的速度為0.1m/s，A是液壓缸的有效面積為升降缸的有效面積0.0372</p><p><b>　　活塞桿伸出 ： </b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b>&l

78、t;/p><p><b>　　取</b></p><p>　　根據(jù)公式（3-5）：</p><p>　　=223.2 </p><p><b>　　第四階段：</b></p><p>　　第四階段是升降缸起作用，升降缸的速度為0.05m/s，A是液壓缸的有效面積為升降缸

79、的有效面積0.0372.</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第五卷[1]</p><p><b>　　活塞桿縮回： </b></p><p><b>　　（3-6）</b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b></p><p&g

80、t;<b>　　取</b></p><p>　　根據(jù)公式（3-6）：</p><p>　　=0.895=53.7</p><p><b>　　第五階段：</b></p><p>　　第五階段是移動缸的作用，速度為0.05m/s</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第

81、五卷[1]</p><p><b>　　活塞桿伸出： </b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　根據(jù)公式（3-4）：</p><p><b>　　=</b

82、></p><p><b>　　=33</b></p><p><b>　　第六階段：</b></p><p>　　第六階段是移動缸的作用，速度為0.2m/s</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第五卷[1]</p><p><b>　　活塞桿縮回：

83、 </b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　根據(jù)公式（3-6）：</p><p>　　=3.58 =214.8</p><p><b>　　第七階段：</b>

84、</p><p>　　第七階段是升降缸起作用，升降缸的速度為0.1m/s</p><p>　　根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第五卷[11]</p><p><b>　　活塞桿縮回： </b></p><p><b>　　是液壓缸容積效率</b></p><p><b>

85、　　取</b></p><p>　　根據(jù)公式（3-6）：</p><p>　　=1.79（）=107.4</p><p>　　通過以上計(jì)算,可以看出移行缸的最大流量為214.8,升降缸的最大流量為223.2。</p><p>　　圖3.1 移動缸的缸結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-缸底 2-單向閥 3

86、、10-法蘭 4-格來圈密封 5、22-導(dǎo)向環(huán) 6-緩沖套 7-缸筒</p><p>　　8-活塞桿 9、13、23-o形密封圈 11-緩沖節(jié)流閥 12-導(dǎo)向套 14-缸蓋</p><p>　　15-斯特圈密封 16-防塵套 17-Y形密封圈 18-缸頭 19-護(hù)環(huán) 20-Y密封圈</p><p>　　21-活塞 24-無桿端緩沖套 2

87、5-連接螺釘</p><p>　　3.2 液壓泵的選擇計(jì)算</p><p>　　3.2.1 確定泵的工作壓力</p><p>　　因?yàn)橐话阍诠ぷ髦泄苈范紩幸欢ǖ膲毫p失，故泵的工作壓力可由下式確定：</p><p><b>　?。?-7）</b></p><p><b>　　(3-8)

88、</b></p><p>　　式中： P1—油缸工作壓力</p><p>　　ΣΔP—系統(tǒng)管路損失</p><p><b>　　P1=22Mpa</b></p><p>　　對于高壓系統(tǒng)，ΣΔP取：</p><p><b>　　ΣΔP=

89、1Mpa</b></p><p><b>　　根據(jù)（3-7）：</b></p><p>　　=22Mpa+1Mpa=23Mpa</p><p>　　上述計(jì)算所得到的p是系統(tǒng)的靜態(tài)壓力,考慮到系統(tǒng)在各種工況的過渡階段出現(xiàn)的</p><p>　　動態(tài)壓力往往超過靜態(tài)壓力。另外考慮一定的壓力儲備量,并確保泵的壽命,

90、因此選擇泵</p><p>　　的額定壓力 應(yīng)滿足 ≥(1.25～1.6) 。中低壓系統(tǒng)取小值,高壓系統(tǒng)取大值。根據(jù)公式（3-8）：</p><p>　　=1.6 =1.6×23MPa=36.8Mpa </p><p>　　3.2.2 確定泵的流量</p><p><b>

91、;　　根據(jù)公式 ：</b></p><p>　?。?-9） </p><p>　　KL——系統(tǒng)泄漏系數(shù)</p><p>　　—同時(shí)動作的各執(zhí)行元件所需要的流量之和的最大值.由于本系統(tǒng)每一階段移行缸和升降缸都是單獨(dú)作用的. 為升降缸的最大流量223.2?？紤]到這時(shí)溢流閥正進(jìn)行工作,須加上溢流閥的最小溢

92、流流量2 ～ 3L/min; 所以在本系統(tǒng)中 =223.2 +3=226.2L/min。</p><p>　　的取值范圍為1.1-1.2，</p><p>　　取 =1.2</p><p>　　K —系統(tǒng)的泄漏系數(shù),取 =1.2</p><p>　　所以根據(jù)公式（3-9）：</p>&l

93、t;p>　　q ≥ =1.2×226.2L/min=271.4L/min </p><p>　　3.2.3 選擇液壓泵的規(guī)格</p><p>　　根據(jù) =36.8MPa, ≥271.4L/min,由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第5 卷[1]表17-5-40,選擇斜盤式軸向柱塞泵250SCY14-1B?？紤]系統(tǒng)的安全性能，當(dāng)電力中斷時(shí)，該泵可手動控制。

94、該泵的基本參數(shù)為:每轉(zhuǎn)排量為q =250ml / ,轉(zhuǎn)速1000r/min, 泵的額定壓力為38MPa,驅(qū)動功率8KW,容積效率為 ≥0.92。 </p><p>　　3.2.4 與液壓泵匹配的電動機(jī)的選定</p><p>　　查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五卷[3] 選用型號Y315L2-4 的電機(jī)</p><p><b>　　該電機(jī)的參數(shù)如下：</b&

95、gt;</p><p>　　功率 200Kw </p><p>　　滿載轉(zhuǎn)速 1485r/min </p><p>　　滿載電流 361.3A</p><p>　　滿載時(shí)效率 94.5%</p><p>　　凈重 1240Kg</p><p>　　3.3 擬定液壓

96、系統(tǒng)原理圖</p><p>　　擬定系統(tǒng)原理圖時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：</p><p>　　1.不許有多余元件；使用的元件和電磁鐵數(shù)越少越好。</p><p>　　2.注意元件間的連鎖關(guān)系，防止相互影響產(chǎn)生誤動作。</p><p>　　3.系統(tǒng)各主要部位的壓力能夠隨時(shí)檢測；壓力數(shù)目要少。</p><p>　　4.按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

97、定，元件符號按常態(tài)工況繪出，非標(biāo)準(zhǔn)元件用簡練的結(jié)構(gòu)示意圖表達(dá)。</p><p>　　此設(shè)計(jì)為鋼卷車運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).在前文中,已經(jīng)知道液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件為兩個(gè)雙作用單活塞桿液壓缸。為了實(shí)現(xiàn)對鋼卷車快進(jìn)快退、慢進(jìn)慢退、快升快降、慢升慢降等運(yùn)行過程的控制,選用電液比例閥和電液閥組合構(gòu)成的比例控制系統(tǒng)。 為了確保系統(tǒng)安全,控制系統(tǒng)壓力，在泵的旁路安裝溢流閥。為了保證壓力,在溢流處安裝壓力表,測量系統(tǒng)的壓力。擬液壓系統(tǒng)原

98、理圖如3.2.</p><p>　　圖3.2液壓系統(tǒng)原理圖</p><p><b>　　3.4 閥件的選擇</b></p><p>　　在液壓系統(tǒng)中，液壓控制閥用來控制液壓系統(tǒng)中的壓力、流量及油液的流動方向。從而控制液壓缸或液壓馬達(dá)的啟動、停止、速度、方向、力以及動作順序等，以滿足各種類型的液壓設(shè)備對動力、速度、力或轉(zhuǎn)矩的要求。任何一臺液壓設(shè)備

99、或裝置的液壓系統(tǒng)中，液壓閥無論在品種上還時(shí)在數(shù)量上都占有相當(dāng)大的比重。因此，液壓閥性能的好壞對液壓系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動特性、工作可靠性有直接影響。液壓閥的性能對液壓系統(tǒng)的工作性能有較大影響。例如，換向閥的中位機(jī)能就直接地影響系統(tǒng)的保壓、系統(tǒng)卸、換向平穩(wěn)性和換向精度、啟動平穩(wěn)性、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)在任意位置處的停止和“浮動”等問題。作用在液壓閥上的液動力，不僅影響的操作力或控制力大小，而且還影響液壓閥的穩(wěn)定性?；y式液壓閥的卡緊力，即液壓卡緊現(xiàn)象

100、，使液壓閥不能正常工作，嚴(yán)重時(shí)可造成事故。如果液壓系統(tǒng)中采用電液伺服閥，因輸入是微小的電信號，液動力與摩擦力較大時(shí)，將無法使控制滑閥的閥芯移動。液壓閥的靜特性，一般指壓力-流量特性，受流量系數(shù)和影響很大，而流量系數(shù)卻與閥節(jié)流口的形狀、結(jié)構(gòu)參數(shù)、油液流動狀態(tài)、雷諾數(shù)等有關(guān)，在層流時(shí)往往不是恒值。伺服閥的泄漏特性直接影響潛閥的零開口特性，泄漏也影響其他</p><p><b>　　1.在節(jié)能方面</b

101、></p><p>　　具有節(jié)能效果好的液壓閥正在開發(fā)與研究中，如低功率電磁換向閥、組合閥、高水基液壓閥等。</p><p><b>　　2.在控制性方面</b></p><p>　　數(shù)字計(jì)算機(jī)的普遍使用和各種傳感器的開發(fā)，為液壓閥改善性能、提高電液伺服閥的性能以擴(kuò)大應(yīng)用范圍，開發(fā)高性能電液比例閥等，以滿足微機(jī)控制系統(tǒng)與數(shù)字控制系統(tǒng)的需要

102、。這些項(xiàng)目已是液壓閥近年來的重要課題。液壓與電氣相結(jié)合，既發(fā)揮了液壓技術(shù)的長處，雙彌補(bǔ)了液壓技術(shù)與電氣技術(shù)相比的不足之處，因而液壓閥中，各種類型的電液比例閥與數(shù)字控制閥迅速得到發(fā)展是必然的結(jié)果。</p><p><b>　　3.在可靠性方面</b></p><p>　　液壓閥向高壓、高速化發(fā)展的結(jié)果，必然要求提高可靠性與壽命。為此發(fā)展了有在液壓閥特性的基礎(chǔ)性研究。例如

103、，固定節(jié)流孔與可變節(jié)流孔動態(tài)特性的研究，作用在滑閥上的瞬態(tài)液動力的試驗(yàn)研究、超高速電液伺服閥中瞬態(tài)液動力的計(jì)算，作用在內(nèi)流式錐閥上的液動力的試驗(yàn)研究、有關(guān)液壓閥的氣穴的研究等等。</p><p>　　液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥，即所謂三類基本閥。液壓閥控制油液的主要作用是控制其壓力、流量及方向。但是，一個(gè)相同形狀的閥，其控制方式不同，作用也不同。它可以作為控制閥和控制方向的方向控制閥。壓力控制

104、閥和流量控制閥的共同點(diǎn)是：它們都安裝在管路的中間，油液的通流面積相當(dāng)小，利用對油液的節(jié)流作用，使油液的壓力降低，從而控制了通過閥的油液的壓力及流量。而方向控制閥則不同，例如換向閥，它是通過換向動作來控制油液流動方向的。操作這些閥所需要的功率與閥所控制的油液功率相比，是非常小的。</p><p>　　本系統(tǒng)為比例控制系統(tǒng),采用電液比例換向閥和電液換向閥的組合。根據(jù)輸入電信號的大小,按比例、連續(xù)地控制液壓系統(tǒng)中的壓力

105、和流量的液壓閥,稱為電液比例閥,它是在普通壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥的基礎(chǔ)上,引入比例電磁鐵代替原有的控制部分而構(gòu)成的。下面介紹了二種液壓閥的選擇：</p><p>　　1.電液比例換向閥的選擇</p><p>　　之所以選擇電液比例換向閥，是因?yàn)樗粌H能控制執(zhí)行元件的運(yùn)動方向而且能控制執(zhí)行元件的速度?？紤]到系統(tǒng)的安全性能，在比例電磁鐵前端裝設(shè)位移傳感器。位移傳感器能準(zhǔn)確測定電磁鐵

106、的行程，并向放大器發(fā)出電反饋信號，電放大器將輸入信號和反饋信號加以比較后，再向電磁鐵發(fā)出糾正信號以補(bǔ)償誤差，因此閥芯位置的控制更加精確。移行缸電液比例換向閥的選擇,系統(tǒng)最高工作壓力為1.6 p =24MPa,通過比例閥的最大流量 Q =250L/min,由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第5卷[1]表18-6-31,選擇電液比例換向閥型號為4WRZ25-E1325。升降缸的電液比例換向閥的選擇,根據(jù)系統(tǒng)的最高工作壓力可能達(dá)到24MPa,通過比例閥

107、的最大流量X Q >500L/min,選擇型號為4WRZ32-E1520。</p><p>　　2.普通液壓閥的選擇</p><p>　　根據(jù)壓力和通過液壓閥的流量選擇閥的規(guī)格。根據(jù)原理圖由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第5卷[17]移行缸電液換向閥的型號: 4WEH16Q50/6AET</p><p>　　液控單向閥: Z2S16</p><p&

108、gt;　　雙單向截流閥: Z2FS16-30S2</p><p>　　出口壓力補(bǔ)償器: SCA25CZ1X</p><p>　　升降缸電液換向閥: 4WEH22Q50/6AET</p><p>　　液控單向閥: Z2S22</p><p>　　雙單向截流閥: Z2FS22-30S2</p><p>　　出口壓力補(bǔ)償器:

109、 SCA32CZ1X</p><p>　　總吸油路截止閥: CJZQ-F80F</p><p>　　泵截止閥: CJZQ-F50F</p><p>　　單向閥: S30A1</p><p>　　壓力表截止閥: CJZQ-H25F</p><p><b>　　溢流閥: DB20</b></p&

110、gt;<p>　　壓力繼電器: HED20A20/20</p><p>　　液壓缸快還接頭:6JB/ZQ4434-86</p><p>　　3.5 冷卻回路的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　液壓系統(tǒng)工作時(shí)，因液壓泵、液壓馬達(dá)、液壓缸的容積損失和機(jī)械損失，或控制元件及管路的壓力損失和液體摩擦損失等消耗的能量，幾乎全部轉(zhuǎn)化為熱量。這些熱量除一部分散發(fā)到周圍空

111、間，大部分使油液及元件的溫度升高。如果油液溫度過高，將嚴(yán)重影響液壓系的正常工作。一般規(guī)定液壓用油的正常溫度范圍為15～65 攝氏度。一種控制油溫過高的有效措施就是合理地設(shè)計(jì)油箱，保證油箱有足夠大的容量和散熱面積。但是，本設(shè)計(jì)中鋼卷車的液壓裝置受結(jié)構(gòu)的限制，油箱不能很大，就必須采取強(qiáng)制冷卻的方法，通過冷卻器來控制油液的溫度，使之適合系統(tǒng)工作的要求。本次設(shè)計(jì)中單獨(dú)設(shè)計(jì)冷卻回路對油液進(jìn)行冷卻。</p><p>　　3.

112、5.1 液壓泵的選擇</p><p>　　冷卻回路通常選擇齒輪泵、葉片泵和螺桿泵作動力源。這里鋼卷車系統(tǒng)選擇三螺桿泵，主要是根據(jù)三螺桿泵具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、維修方便，工作平穩(wěn)、壓力脈動小、噪聲低、振動小、壽命長，轉(zhuǎn)速高、流量大，自吸性能好等特點(diǎn)。在選用螺桿泵時(shí)，以總效率最高值作為工作壓力。如果油溫過高，則流量、排量、功率等相應(yīng)減小；轉(zhuǎn)速愈高或粘度愈大，則流量相應(yīng)增大。冷卻回路流量約為主油路流量的30%左右。那么由雷

113、天覺主編《液壓工程手冊》表[7]6.3-7 選擇天津工業(yè)泵廠生產(chǎn)的三螺桿泵，型號為3GR50×4-10/2.5，其主要參數(shù)：轉(zhuǎn)速1450r/min,壓力2.5MPa，流量125L/min,功率10KW，吸入口直徑80mm，排出口直徑60mm。</p><p>　　3.5.2 電機(jī)的選擇</p><p>　　根據(jù)螺桿泵的功率10KW，轉(zhuǎn)速1450r/min，由《機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊》下冊

114、[15]表31-32 選擇電動機(jī)型號為Y160M-4。主要參數(shù)為：額定功率11KW，轉(zhuǎn)速1460r/min，重量123kg，效率88%，電流12.6A。</p><p>　　3.5.3 冷卻器的選擇</p><p><b>　　冷卻器的用途：</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)工作時(shí)，因液壓泵，液壓馬達(dá)，液壓缸的容積損失和機(jī)械損失，或控制元件

115、及管路的壓力損失和液體摩擦損失等消耗的能量，幾乎全部轉(zhuǎn)換為熱量。這些熱量除一部分散發(fā)到周圍空間，大部分使油液及元件的溫度升高。如果有油液溫度過高，將嚴(yán)重影響液壓系統(tǒng)的正常工作。一般規(guī)定液壓用油的正常溫度范圍為。</p><p>　　在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)，合理地設(shè)計(jì)油箱，保證油箱有足夠的容量和散熱面積，是一種控制油溫過高的有效措施。但是，某些液壓裝置如行走機(jī)械等，由于受結(jié)構(gòu)限制，油箱不能很大；一些采用液壓泵-液壓馬達(dá)的

116、閉式回路；此外，有的液壓裝置還要求能自動控制油液溫度。對以上場合，就必須采用強(qiáng)制冷卻方法，通過冷卻來控制油液的溫度，使之適合系統(tǒng)工作的要求。</p><p>　　冷卻器的基本要求及選擇依據(jù)：</p><p>　　冷卻器除通過管道散熱面積直接吸收油液中的熱量以外，還使油液流動出現(xiàn)湍流，通過破壞邊界層來增加油液的傳熱系數(shù)。</p><p>　　1.有足夠的散熱面積。&l

117、t;/p><p><b>　　2.散熱效率好。</b></p><p>　　3.油液通過時(shí)壓力損失小。</p><p>　　4.結(jié)構(gòu)力求緊湊，堅(jiān)固，體積小，重量輕。</p><p>　　計(jì)算冷卻器的散熱功率 </p><p>　　其中 H----系統(tǒng)的發(fā)熱功率</p><p&g

118、t;<b>　　---油箱散熱功率</b></p><p>　　下面分別計(jì)算H 和 ：</p><p>　　1.系統(tǒng)的發(fā)熱功率H</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　其中 --取工作壓力為22MPa 時(shí)的驅(qū)動功率：</p><p><b

119、>　　（3-11）</b></p><p>　　為液壓泵的最大工作壓力22MPa， 為液壓泵流量。為液壓泵的總效率，取為0.8。那么根據(jù)公式（3-11）：</p><p>　　------油泵的效率，取為0.8。</p><p>　　-----液壓缸的機(jī)械效率，取為0.89。</p><p>　　------回路效率，<

120、;/p><p>　　所以根據(jù)公式（3-10）：</p><p>　　= 2× 114.58（1? 0.8× 0.83× 0.89）+10 ×（1? 0.8× 0.83）</p><p><b>　　=107.5KW</b></p><p><b>　　2.油箱的散熱

121、功率</b></p><p>　　由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五版第5卷[7]表19-8-16</p><p><b>　　（3-12）</b></p><p>　　式中K ----油箱的散熱系數(shù)，通風(fēng)良好時(shí)取為15</p><p>　　A ----油箱的散熱面積，</p><p><b

122、>　?。?-13） </b></p><p>　　根據(jù)公式（3-13）：</p><p>　　=6.66× = 16.78</p><p>　　---最高允許的油溫與環(huán)境溫度之差:</p><p>　　= 60 ? 20 = 40K</p><p>　　根據(jù)公式（3-12）： </

123、p><p>　　=15×16.78×40=10069.289W </p><p><b>　　由上面 所得結(jié)果：</b></p><p>　　= H ? =107000.5W-10069.289W=63264.7W </p><p>　

124、　因此查閱參考書《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》第五卷[15] 選用 浮動頭式的冷卻器 型號為2LQFW型</p><p>　　第4章 液壓輔助件及液壓油的選擇計(jì)算</p><p>　　4.1 油箱的選擇計(jì)算</p><p>　　4.1.1 油箱的構(gòu)造與設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　　1.油箱必須有足夠大的容量，以保證系統(tǒng)工作時(shí)能夠保持一定的液位高度；為滿足散

125、熱要求，對于管路比較長的系統(tǒng)，還應(yīng)考慮停車維修時(shí)能夠容納油液只有流回油箱時(shí)的容量；在油箱容積不能增大而又不能滿足散熱要求時(shí)，需要設(shè)計(jì)冷卻裝置。</p><p>　　2.設(shè)置過濾器。郵箱的回油口一般都設(shè)置系統(tǒng)所要的過濾精度的回油過濾器，以保持返回油箱的油液具有允許的污染等級。油箱的排油口為了防止意外落入郵箱中污染物，又是也裝設(shè)吸油網(wǎng)式過濾器。由于這種過濾器侵入郵箱的深處，不好清理，因此即使設(shè)置，過濾網(wǎng)目也是橫笛的，

126、一般為60目以下。</p><p>　　3.設(shè)置油箱主要油口。油箱的排油口與回油口之間的距離應(yīng)盡可能遠(yuǎn)些，管口都應(yīng)該插入最低油面之下，以免發(fā)生吸空和回油沖濺產(chǎn)生的氣泡。管口制成45°的斜角，以增大吸油及出油的截面，使油液流動時(shí)的速度變化不能過大。管口應(yīng)該面上箱壁。吸油管離箱底距離H，距箱邊不小于3D?；赜凸芫嚯x箱底距離h。</p><p>　　4.設(shè)置隔板將吸，回油管隔開，使液流

127、循環(huán)，油流中的氣泡與雜質(zhì)分離與沉淀。隔板結(jié)構(gòu)有溢流式標(biāo)準(zhǔn)型，回流式機(jī)溢流等幾種。另外還可根據(jù)需要在隔板上安置濾網(wǎng)。</p><p>　　5.在開式郵箱上部的通氣孔上必須配置空氣過濾器。兼做注油口用。油箱的注油口一般不從油桶中將油液直接注入油箱，而是經(jīng)過過濾車從注油口注入，這樣可以保證注入油箱中的油液具有一定的污染等級。</p><p>　　6.放油孔要設(shè)置在油箱底部最低的位置，使換油時(shí)油液

128、和污染物能順利地從放油孔流出。在設(shè)計(jì)油箱時(shí)，從結(jié)構(gòu)上考慮清洗換油的方便，設(shè)置清洗孔，以便于油箱內(nèi)沉淀物得定期清理。</p><p>　　7.當(dāng)液壓泵和電動機(jī)安裝在油箱蓋板上時(shí)，必須設(shè)置安裝版。安裝版在油箱蓋板上通過螺栓加以固定。</p><p>　　8.為了能夠觀察向油箱注油的液位上升情況和在系統(tǒng)中看見液位高度，必須設(shè)置液位計(jì)</p><p>　　9.按GB/他37

129、66-1983中5,2,3a規(guī)定：油箱的底部應(yīng)該離地面150mm以上，以便于搬移，放油散熱。[12]</p><p>　　10.為了防止油液可能落在地面上，可在油箱下部或上蓋附近四周設(shè)置油盤得清潔。</p><p>　　油箱內(nèi)壁應(yīng)該進(jìn)行拋丸或噴砂處理，以清除焊渣和鐵銹。待灰沙清理干凈之后，按不同工作介質(zhì)進(jìn)行處理或者涂層。對于礦物質(zhì)，常采用磷化處理。對于高水基或水，乙二醇等介質(zhì)，則應(yīng)采用與介