關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的分析

1、<p>　　關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的分析</p><p>　　摘要：城市道路設(shè)計(jì)的好與壞直接影響著人們的日常出行活動，理想的道路設(shè)計(jì)是即可以滿足人們的交通運(yùn)輸需要又可以帶給人們一路美好舒適的感覺。改革開放以來，特別是近十年期間，我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路的設(shè)計(jì)理念也在不斷的創(chuàng)新，人們對城市道路的要求越來越高，所以對道路設(shè)計(jì)人員的也是難得的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并且道路設(shè)計(jì)在整個(gè)城市的規(guī)劃都占有

2、非常重要的作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);分析 </p><p>　　Abstract: City road design is good or bad directly affects people's daily trip, road design ideal is to also can bring people a good comfortable f

3、eeling to meet the people's transportation. Since the reform and opening up, especially in recent ten years, the rapid development of the national economy, accelerating the process of city, city road design concept i

4、s also in constant innovation, people on the city road of the increasingly high demand, so the road design staff is also a rare opportunit</p><p>　　Key words: city road; design; analysis </p><p>

5、;　　中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　1城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn) </p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)一般主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①從系統(tǒng)性來說：市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作，如同一臺機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)；②就復(fù)雜性而言：城

6、市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)廣泛，專業(yè)相互關(guān)聯(lián)強(qiáng)，設(shè)計(jì)者需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作；③從設(shè)計(jì)人員的主觀性來分析：城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。 </p><p>　　2城市道路建設(shè)存在的問題 </

7、p><p>　　2.1建設(shè)的道路網(wǎng)等級不合理 </p><p>　　長期以來，我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往只重視擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時(shí)，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不合理，這已成為我國各城市的通病。國內(nèi)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)表明：從快速路到支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路

8、網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形－合肥、菱形－南京、葫蘆形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大，導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。 </p><p>　　2.2道路交通功能差、效率低 </p><p>　　我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻；長距離交通與短距離交通重疊；機(jī)動車交通流與非機(jī)動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重

9、疊；大量過境交通穿越城市道路；機(jī)動車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為公交空白區(qū)；城市商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴(yán)重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體性功能無法得到有效發(fā)揮。 </p><p>　　3城市道路的設(shè)計(jì)分析 </p><p>　　3.1城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><

10、;p>　　一條道路的完成要經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收四個(gè)環(huán)節(jié)后才可進(jìn)行使用。而這四個(gè)階段往往牽涉到多個(gè)部門，其中包括：規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等其他一些的相關(guān)部門。這幾個(gè)單位之間需要相互溝通、相互協(xié)作才可以很好的完成一條道路的整體建設(shè)。城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：首先，要熟悉城市的地形特點(diǎn)，滿足城市各部分地區(qū)的布局要求。城市各級道路應(yīng)為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市的用地分界線，并且還應(yīng)成為聯(lián)系城市各分

11、區(qū)、組團(tuán)、各類城市的通道。其次，城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)要注重整個(gè)城市道路的交通運(yùn)輸需求。城市道路在分布上應(yīng)均衡、完整，利于實(shí)現(xiàn)城市交通分流，并要滿足便于和其他城市取得聯(lián)系。最后，城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)要注重整個(gè)城市的環(huán)境需求，道路的布局應(yīng)該很好的滿足建筑用地的朝向，并且在布局上要利于與城市綠地規(guī)劃相結(jié)合，把道路作為風(fēng)道，把城市綠地的新鮮空氣通過道路傳入到城市的各個(gè)區(qū)域，為整個(gè)城市的景觀建設(shè)帶來便利。 </p><p>　　3

12、.2道路平縱線性設(shè)計(jì) </p><p>　　道路的線性設(shè)計(jì)會對道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀況產(chǎn)生巨大的影響。良好的道路線性設(shè)計(jì)能夠?yàn)槌鞘械慕煌ㄟ\(yùn)輸提供便利，且安全性更高。并且在景觀上也能很好的與沿線的兩邊景物相融為一體，給行人帶來一定的精神享受。城市道路線性的設(shè)計(jì)都是遵循城市總體規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃來確定的，但是當(dāng)這些規(guī)劃確定的線性運(yùn)用到實(shí)際的施工圖設(shè)計(jì)中，有好多存在著很多問題，比如對現(xiàn)狀調(diào)查不足，道路線性存在很難

13、完成的拆遷；規(guī)劃線性不滿足城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的指標(biāo)等等。在設(shè)計(jì)上平面線形盡可能采用直線，當(dāng)遇到曲線時(shí)盡量采用較大半徑的圓弧曲線，在主干線道路和交通性干道上都不適用較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，而一般的道路卻都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，對道路兩側(cè)的風(fēng)景線然后更具變化，和建筑、綠地相融為一體，更具觀賞性。道路平縱線的設(shè)計(jì)要注重結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械牡匦?、地貌、氣候、管線布置、排水等、融入當(dāng)?shù)爻鞘兄?，并保持?dāng)?shù)氐某鞘刑厣?</p>&l

14、t;p>　　3.3道路橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃中確定的兩側(cè)紅線范圍和規(guī)劃橫斷面形式進(jìn)行的。是由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶組成的。橫斷面設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。對于道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合交通需求、工程技術(shù)、日照通風(fēng)、管線布置、投資風(fēng)險(xiǎn)等多面來進(jìn)行考慮。 </p><p>　　城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)遵循“

15、以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要確保交通的安全和暢通，行人、機(jī)動車、非機(jī)動車三者之間要盡量分離，保證三者的安全性，并提高行車速度，減少相互之間的干擾。在景觀需求上，要注重景觀的配置需與周圍的建筑物相容，使之相互和諧，不特立獨(dú)行。而道路中央的分隔帶的設(shè)計(jì)要滿足自行車過馬路最小安全的等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需求，在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需求，支路要考慮機(jī)動車與非機(jī)動車的混行以及路邊停車的需求。同時(shí)要注重近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃

16、相結(jié)合，在滿足節(jié)省投資的前提下，要保證近遠(yuǎn)期道路使用的需求。 </p><p>　　常用的道路橫斷面設(shè)計(jì)形式一般有四種，分別是：一幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。 </p><p>　　一副路是指路中不設(shè)置分隔帶，比如紹興地區(qū)的一幅路設(shè)計(jì)往往常用于道路紅線較窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上，如文化街，經(jīng)常會舉行一些集合、游行活動的話、及時(shí)紅線很寬、也可以采用一幅路進(jìn)行設(shè)計(jì)

17、。 </p><p>　　二副路常常用于一些高檔小區(qū)、郊區(qū)和景觀優(yōu)美的地段。這些地段往往機(jī)動車較多和非機(jī)動較少。同時(shí)可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路這個(gè)時(shí)候往往被采用。 </p><p>　　三幅路常常用于路幅較寬，非機(jī)動較多，機(jī)動車流量大的主次干道。三幅路可以和道路綠化相結(jié)合，這樣對非機(jī)動的行駛?cè)藛T來說無疑是一個(gè)非常人性化的橫斷面設(shè)計(jì)。譬如人們在炎熱的夏季可以很好的享受大樹帶來的陰涼愜

18、意。 </p><p>　　四幅路常用于交通功能為主，車速高，交通流量大，分割對向交通，主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道，由于占地面積較大，所以一般都很少采用。 </p><p>　　未來道路橫斷面設(shè)計(jì)都將趨于一幅路和二副路的來進(jìn)行發(fā)展，但是兩幅路也要吸取三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的解決機(jī)動車與非機(jī)動車之間互相干擾的問題。要多借鑒國內(nèi)外大型城市的經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面形式采用兩

19、幅路布置，在一、二幅路中采用非機(jī)動車道與人行道共板的“城市道路慢行系統(tǒng)共板”路副形式，這樣非機(jī)動車對機(jī)動車干擾減小，能緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，并且非機(jī)動車在行駛中更加安全。支路及個(gè)別次干道采用一幅路布置。 </p><p>　　3.4道路公共設(shè)施設(shè)計(jì) </p><p>　　城市的公共設(shè)施是為人類服務(wù)的，而人又是城市公共空間的主體，所以城市公共設(shè)施的設(shè)計(jì)要更加的人性化，既要滿足功能需

20、求，也要滿足景觀需求。要注重人的生理需求和心理需求，使人能夠感受到自然、和諧、方便、舒適的氛圍。在大型的商業(yè)街周圍要注重設(shè)計(jì)一些高大的喬木和一些休息座椅來供人類疲勞得以小憩片刻。以人為本的設(shè)計(jì)理念既要考慮到正常人的生活便利和感受，更要考慮到傷殘人的不便行為，在任何等級的道路上要設(shè)置殘疾人坡道和盲道，更多的體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心。 </p><p><b>　　4結(jié)語 </b></p>

21、;<p>　　道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路的各個(gè)方面。只有綜合考慮各種影響因素，經(jīng)過反復(fù)的平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來，從而確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]吳漢杰，李琳．淺談