城市道路設(shè)計(jì)中的優(yōu)化創(chuàng)新

1、<p>　　城市道路設(shè)計(jì)中的優(yōu)化創(chuàng)新</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)政治和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們對(duì)精神生活的追求越來越高。 生態(tài)道路新概念的提出引導(dǎo)著 城市道路建設(shè)的指導(dǎo)思想由過去以工程為主，轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保、綠化、美化，進(jìn)而發(fā)展為生態(tài)保護(hù)為主。本文在分析城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)和特色的基礎(chǔ)上,提出了現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)采用的新理念,旨在為今后廣大道路設(shè)計(jì)人員提供參考和借鑒。 </p><p&

2、gt;　　關(guān)鍵詞：城市道路 設(shè)計(jì) 創(chuàng)新 </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　1 城市道路的交通設(shè)計(jì)必須因地制宜 </p><p><b>　　道路橫斷面型式 </b></p><p>　　一般情況下，我國(guó)各個(gè)城市的城市道路系統(tǒng)主要有三大類道路交通體系，分別為交通主通道、

3、區(qū)內(nèi)部道路以及各個(gè)功能區(qū)干道，其中交通主通道的作用為連接市區(qū)的中去，并且輻射市區(qū)的外部環(huán)境。因此在選擇道路的橫斷面時(shí)必須要考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌ńM成以及交通特性等因素，交通主通道的橫斷面型式應(yīng)為四幅式斷面或是雙幅式斷面，并且在道路兩側(cè)的外部要設(shè)置綠化帶。而各個(gè)功能區(qū)域的內(nèi)部道路的橫斷面型式應(yīng)選擇單幅式斷面；各個(gè)功能區(qū)域的干道的橫斷面型式最好選擇雙幅式斷面或是三幅式斷面的型式。 </p><p>　　控制交叉口形式及間距

4、：道路交叉口是制約道路通行能力的主要因素。對(duì)于新規(guī)劃、新建設(shè)的路網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)控制好路口的間距，按道路交通功能使快速路與快速路相交2，快速路與主干路相交，主干路與次干路相交，次干路與支路相交，減少道路上交叉口的數(shù)量，有利于控制路口間距。同時(shí)避免錯(cuò)位交叉、多路交叉和畸形交叉產(chǎn)生。 </p><p>　　對(duì)于快速路與快速路相交應(yīng)采用立體交叉，與主、次干道相交，一般采用分離式立交，或采用在主路外側(cè)設(shè)置出入口的型式以

5、實(shí)現(xiàn)道路轉(zhuǎn)換；對(duì)于主干路與主干路、次干路相交的路口，除曾加左轉(zhuǎn)專用車道外，在交通量較大、車速較快時(shí)，右轉(zhuǎn)交通也很難匯入，且容易發(fā)生交通事故，建議選用進(jìn)出口均增加車道數(shù)的渠化擴(kuò)大路口型式；對(duì)于次干路與次干路、支路相交，采用交通信號(hào)控制路口，不采用擴(kuò)大路口處理的方式。 </p><p><b>　　2交通分析問題 </b></p><p>　　交通分析包括流量、流向、車輛

6、組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會(huì)出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計(jì)人員也成了頭疼一頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。通常情況下，區(qū)域的主干道和或快速路應(yīng)選擇6-8 個(gè)車道，主干道最重要

7、的作用就是公交通行，因此應(yīng)置于最外側(cè)的車道，這樣更便于停靠車輛，但是在路口轉(zhuǎn)彎處，行駛的車輛是要穿越多個(gè)車道的，這對(duì)車輛的行駛安全以及道路交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是有一定的影響的。車道的寬度對(duì)于車輛的行駛速度是有著重要的影響的，而當(dāng)車道的寬度不大于3.5m 時(shí)，車輛的行駛速度就不會(huì)超過40km/h，車道越寬車輛的行駛速度就越快。 </p><p>　　3城市道路的特色 </p><p>　　在傳統(tǒng)

8、的道路設(shè)計(jì)理念中，長(zhǎng)期以來一直以“以車為本”作為道路設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方針。設(shè)計(jì)人員更多的考慮是如何使車輛能夠快速地通過，盡量減少行人的干擾?！耙攒嚍楸尽钡脑O(shè)計(jì)理念導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。所以，為了跟隨時(shí)代發(fā)展的步伐，新時(shí)期新形勢(shì)下城市道路應(yīng)該有以下特色： </p><p>　?。?）城市道路應(yīng)能反映城市特色 </p><p>　　城市是特色經(jīng)濟(jì)

9、和文化全球化的產(chǎn)物，伴隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，城市市民對(duì)于文化生活的需求也越來越多元化，這其中就包含城市形象的個(gè)性化問題。因此，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合歷史、尊重自然并突出城市的特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然和地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。 </p><p>　?。?）城市道路應(yīng)能反映功能特色 </p><p>　　城市道路按其功能主要可以分

10、為交通性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等。城市交通性道路主要是滿足交通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移。城市商業(yè)性道路是指道路的兩側(cè)商業(yè)比較發(fā)達(dá)或擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂場(chǎng)所，商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間和行人的安全，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，城市景觀性道路是指道路的沿線強(qiáng)調(diào)綠化景觀和體現(xiàn)該城市的風(fēng)貌，同時(shí)景觀性道路路線應(yīng)連接城市的多個(gè)景點(diǎn)。 </p><p>

11、;　　4 現(xiàn)代化城市道路設(shè)計(jì)的新理念 </p><p>　　隨著我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的重視以及資金的大量投入，我國(guó)的道路建設(shè)事業(yè)得到了迅速發(fā)展，用約三十四年的時(shí)間基本上走完了西方國(guó)家近百年的歷程，基本上解決了交通的“溫飽”問題。而在道路前期的建設(shè)中，由于經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的需要，道路建設(shè)主要以速度和數(shù)量為主導(dǎo)，沒有充分考慮以人為本、可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、視覺資源保護(hù)與利用等問題。因此，城市道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該更加人性化，這種

12、人性化道路設(shè)計(jì)的新理念主要體現(xiàn)以下幾方面： </p><p>　?。?）基于安全性新理念的城市道路設(shè)計(jì) </p><p>　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶來了道路交通需求的不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也伴隨著道路交通事故的不斷上升，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故3906164起，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元；2011年，全國(guó)的道路交通安全總體形勢(shì)總體平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)道路交通事故210812起，同比

13、下降4%。由 此可 知，預(yù) 防和減少道路交通事故，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，已成為當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題。這就要求要提高道路交通安全水平，就應(yīng)當(dāng)將交通安全新理念引入到道路的設(shè)計(jì)中去。 </p><p>　　安全性新理念在城市道路設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)為以運(yùn)行速度代替設(shè)計(jì)時(shí)速、注重路段的銜接和曲線組合、護(hù)欄、中央分割帶和標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置、考慮車輛交會(huì)和臨時(shí)?？繂栴}、為行人設(shè)計(jì)橫穿通道以及為交通事故救援設(shè)

14、計(jì)專用通道和相應(yīng)設(shè)施等方面。 </p><p>　?。?）基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計(jì) </p><p>　　社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給城市道路提出了新的要求，除了可達(dá)性之外，安全、經(jīng)濟(jì)和舒適性指標(biāo)在衡量城市道路質(zhì)量方面變得更加重要，人們衡量城市道路的好與壞的標(biāo)準(zhǔn)，己經(jīng)從過去的“寬闊平坦”變化到“暢、潔、適、美”。而以前在道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者主要注重的是道路力學(xué)方面的因素，在人的心理、生理方面考慮

15、的比較少，現(xiàn)代的道路設(shè)計(jì)必須緊緊圍繞人這個(gè)主體，在維護(hù)環(huán)境的同時(shí)，力求最大限度地滿足用路者即駕駛員或乘客的需要。 </p><p>　　一條設(shè)計(jì)良好的道路不應(yīng)該僅僅滿足于符合力學(xué)特性，而盡量做到符合駕駛員的視覺和心理要求，必要時(shí)應(yīng)給駕駛員提供開闊的視野，利用最佳的景觀特征引人勝，避免感覺上的單調(diào)，使其在駕駛過程中的緊張情緒最大可能地得到舒緩。影響行車舒適性的除駕駛員的心理、生理和視覺外，道路路面的平整度和道路路面

16、的線性特征也是最主要的因素。 </p><p>　　（3）基于景觀新理念的城市道路設(shè)計(jì) </p><p>　　合理的道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足公路安全、快速、舒適經(jīng)濟(jì)的使用功能的同時(shí)，遵循以因地制宜為前提，以環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)，以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念，力求將道路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的雙贏。 </p><p>　　道

17、路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)的目的是為了平衡道路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的道路能與原有景觀融為一體，以便形成新的道路交通景觀系統(tǒng)。道路景觀設(shè)計(jì)主要包括路線空間設(shè)計(jì)、道路路基立面和斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)、交叉口、中央分隔帶、沿途服務(wù)性設(shè)施的設(shè)計(jì)等若干方面。 </p><p><b>　　5 結(jié)論 </b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人們精神文明方面

18、的需求也逐漸提高，原有的道路設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐，設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求，在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中，需融入新理念，將自然、人和路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，促進(jìn)公路事業(yè)和人類文明的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 洪科 費(fèi)雯.淺析城市道路景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].《城市建設(shè)理論研究》，2012年