某城市道路設計相關要點探究

1、<p>　　某城市道路設計相關要點探究</p><p>　　摘 要：城市道路作為出行等必不可少的載體，其設計的合理性將關系到城市的發(fā)展以及行車安全。文章結合某城市道路設計實例，針對該道路設計要點進行了詳細地探討與研究，主要從路基設計、路面設計及相關設計中的混凝土板塊設計、補強鋼筋設計、路緣石及緣石坡道、路面防滑措施及附屬構筑物設計進行論述，旨在為類似的工程提供參考。 </p><p&

2、gt;　　關鍵詞：城市道路路基設計路面設計防護措施 </p><p>　　中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1 工程概述 </b></p><p>　　某城市道路工程，其主要內(nèi)容包括路基、路面及雨水工程、交通標志標線工程、照明工程、電力通訊管線工程等。道路等級為城市道路次干道，路線全長515.3

3、59米。該道路設計行車速度30km/h，交叉口范圍內(nèi)計算行車速度降為20km/h，最大縱坡2.29%，最小縱坡0.3%，最小凸形豎曲線半徑3500m，最小凹形豎曲線半徑800m，最短豎曲線長度43.024m。設計橫斷面具體設置為：3.5m(人行道）+4m(機動車道）+4m(機動車道）+3.5m（人行道）。路面采用雙面坡，行車道路拱坡度為1.5%，人行道坡度為1.0%；均采用直線型路拱曲線。 </p><p>&l

4、t;b>　　2.1 設計原則 </b></p><p>　　在滿足交通量、道路等級對路面的使用要求的前提下，結合沿線氣候、水文、地質及筑路材料的分布情況，本著因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護及積極采用新技術、新工藝的原則，進行路面、路基及相關方面的設計。 </p><p>　　3 路基及路面設計 </p><p><b>　　3.1

5、 路基設計 </b></p><p>　　公路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝。根據(jù)沿線地形地貌、地質、氣象、地震等資料，結合環(huán)境景觀選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面，進行路基排水、防護、棄土等的綜合設計，加強環(huán)境保護及水土保持工作。 </p><p>　　為了有效地確保路基壓實度標準，根據(jù)設計要求本路段路堤采用土質或土石混合填料

6、，按《路基設計規(guī)范》土質路堤或土石路堤的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑，采用機械分層壓實。土質路堤最大松鋪厚度不超過30cm，土石路堤最大松鋪厚度不超過40cm。 </p><p><b>　　3.2 路面設計 </b></p><p>　　路面設計應當根據(jù)公路使用要求及沿線氣候、水文、地質等自然條件、施工條件、材料來源，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗進行路面技術經(jīng)濟綜合設計。本著

7、技術先進、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、安全適用、經(jīng)濟合理的原則進行路面方案的比較論證。同時對于路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度設計指標，計算路面結構厚度，并對面層、基層、底基層進行拉應力驗算。路面設計采用以雙輪組單軸軸載100kN為標準軸載，路面設計使用年限15年。 </p><p>　　施工圖設計階段，對初步設計推薦的路面結構方案進行了優(yōu)化，考慮交通量、交通

8、組成、交通增長率、前后路面結構的協(xié)調(diào)一致等因素，經(jīng)計算確定路面結構及厚度。本道路設計標高為路中線路面標高。本工程采用瀝青砼路面，設計軸載：BZZ-100，設計年限為15年，交通等級為中等交通。設計的路面結構采用如下：上面層采用4cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂；中面層采用6cm厚AC-20C瀝青混凝土；下面層采用7cm厚AC-25C瀝青混凝土；基層采用30cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石；底基層：20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑；基層與底層的7天無側限

9、抗壓強度要求分別不小于3.5Mpa和2.0Mpa。基層材料采用水泥穩(wěn)定碎石的集料最大粒徑不宜超過31.5mm。小于0.075mm的細粒含量不得大于5%，小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%，細粒土的液限應小于28%，塑性指數(shù)應小于9%。 </p><p>　　3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程設計 </p><p>　　本道路路基排水系統(tǒng)設計原則為經(jīng)濟實用，除必要路段外，其余路段采用

10、自然漫流，路基排水系統(tǒng)既能滿足本身要求，又考慮與城市排水系統(tǒng)構成系統(tǒng)。鑒于考慮到路基防護工程是為了有效地保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡的重要措施，本項目所選用的防 </p><p>　　護類型是針對當?shù)貧夂?、水文、地形、地質條件和筑路材料的分布情況確定，并盡量與周圍景觀保持協(xié)調(diào)。 </p><p>　　本道路的防護措施主要針對部分高填方路基邊坡設置防護和深挖方段路塹邊坡設置護坡，

11、填方路基填高小于5m時，坡面采用植草護坡；大于5m，采用拱形護坡及滿鋪草皮；挖方路基挖方高度小于5m時，坡面采用植草護坡；大于5m時，采用拱形護坡及滿鋪草皮，大于10m時，分級采用拱形護坡，具體措施詳見設計圖紙。 </p><p>　　4 道路相關設計實踐 </p><p>　?。?）混凝土板塊設計。為了有效地控制路面混凝土板開裂，縮縫間距取決于混凝土的收縮性質、墊層或路基的磨阻特性、板厚

12、和填料性質?？v縫與路中線平行，間距按車道寬度選用，混凝土板的長寬比控制在1.35以內(nèi)。彎道和平面交叉處的不規(guī)則板塊尺寸不宜過大，并設補強鋼筋網(wǎng)加以處理。路面的接縫設計有橫向縮縫、橫向施工縫、橫向脹縫和縱縫四種?？v縫沿路中布設，其間距以與車道同寬為準，采用平縫加傳桿型。橫向縮縫及施工縫垂直于路中線布設，縮縫一般采用機械切割的假縫形式，在脹縫左右的三條縮縫采用平縫加拉桿型。脹縫垂直于路中線布設，除臨近橋梁或其他固定構造物處及交叉口處設脹縫外

13、，一般路段平均每隔150米至200米設一道。脹縫采用帶傳力桿型。 </p><p>　?。?）補強鋼筋設計。預計土基有可能產(chǎn)生不均勻沉降或路面下埋設有雨水橫管、涵洞和管線通道等構造物時，為防止混凝土路面開裂，板內(nèi)配置網(wǎng)狀補強鋼筋網(wǎng)。 </p><p>　?。?）路緣石及緣石坡道。路緣石采用C25素混凝土預制塊。按照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》JGJ50-2001，本道路工程需設置盲道

14、和緣石坡道，緣石坡道為盲道和緣石坡道為三面坡形式，表面應平整、粗糙。 </p><p>　　（4）路面防滑措施。路面應具有良好的抗滑性能。 </p><p>　　對瀝青混凝土路面：首先是采用瀝青混凝路面倒結構。即下面層采用細粒密實結構，上面層采用粗粒式結構。其次，面層采用磨光值不同礦料摻配，可獲得長期微觀粗糙表面。第三，對已形成瀝青膜的光滑路面，可采用適當粒徑的碎石（經(jīng)篩選，粒徑均勻，強度

15、較高的）在溫度較高時鋪撒在路面，用壓路機強行壓入。第四，經(jīng)長期行車碾壓及磨耗而形成的光滑路面，可采用孵化瀝青稀漿封層進行技術處理。另外橡膠粉未在瀝青混凝土中的應用也能顯著地提高路面的抗滑性。 第五，修筑硬路肩，可防止泥土帶入路面，有利用于保持路面的清潔和粗糙度，為對路面抗滑極為有利。 </p><p>　　對水泥混凝土路面：水泥混凝土的骨料應采用抗滑性能好、耐磨性能好的骨料。在路面成活時，應及時將表面拉毛，表面構

16、造深度控制在0.5-0.9mm，形成糙面，并應將表面多余的水泥漿去掉。選擇不同磨耗性能的粗、細骨料配制混凝土，使路面經(jīng)行車碾壓后，產(chǎn)生不同程度的磨耗，可以保持很好的自然糙面。 </p><p>　　（5）附屬構筑物設計。考慮到將來有管線或其他城市設施橫穿街道，為避免重復建設，在交叉口附近預留管線過街通道，本項目共設置4處管線通道，采用鋼筋砼箱形結構，進出口設檢查井，設計考慮了抗震設防要求。 </p>

17、<p><b>　　5 結束語 </b></p><p>　　綜上所述，本文主要闡述了城市道路路基、路面以及道路防護工程設計方案，同時提出公路路基設計應當采取因地制宜、就地取材的原則，充分利用機械化施工方法、應用新技術、新材料、新工藝；而對于路面設計則采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度設計指標，計算路面結構厚度。 </p>

18、<p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]JTG D50-2006 公路瀝青路面設計規(guī)范[S]. </p><p>　　[2]張藝霞.沈陽市市政道路結構研究[J].公路，2007（09）. </p><p>　　[3]黃愛朋，彭俊杰.廣州國際生物島市政道路設計[J].山西建筑，2007（05）. </p&