淺談城市道路設(shè)計

1、<p><b>　　淺談城市道路設(shè)計</b></p><p>　　【摘要】 城市道路設(shè)計應(yīng)該“以人為本”，把人的感受，人的目的考慮其中。本文闡述了關(guān)于城市道路設(shè)計的五個方面，只有不斷的總結(jié)過去設(shè)計經(jīng)驗，并學(xué)習(xí)、了解、掌握目前實際工作中道路設(shè)計的一些新技術(shù)和新方法，使之轉(zhuǎn)換為新的設(shè)計理念，從而才能有效的提高設(shè)計水平。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路設(shè)計；

2、橫斷面；人性化；街道設(shè)施；無障礙路面 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　近年來，隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展以及機(jī)動化水平的提高, 人們對精神生活的要求也越來越高，城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，城市道路設(shè)計是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，單純考慮使用功能已經(jīng)不能滿足時代的需求，當(dāng)今的城市道路設(shè)計應(yīng)該“以人為本”，把人的感受，人的目的考慮其中。因此

3、城市道路的設(shè)計就顯得尤為重要，它在規(guī)劃和道路施工中起著關(guān)鍵性的作用。 </p><p><b>　　1 道路特色設(shè)計 </b></p><p>　　1.1 反映城市特色 </p><p>　　伴隨著人們生活水平的提高，人們對精神生活的要求也越來越高，文化生活的需求也越來越多元化；而這些體現(xiàn)在城市特色中，包含了城市形象的個性化需求及其文化底蘊。因

4、此在城市道路的規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然，尊重歷史，因地制宜，突出特色，注重城市整體形象的塑造。如蘇州市干將東路就反映了蘇州古城區(qū)身后的文化底蘊的同時，又形成了鮮明的城市特色。 </p><p>　　1.2反映功能特色 </p><p>　　道路按照其功能一般分為生活性道路、商業(yè)性道路、交通性道路和景觀性道路，無論哪種道路，設(shè)計時都要反映交通性、生活性、游覽性等各種功能，而且目的性、相關(guān)性的出行

5、和到達(dá)的交通量占主體，來滿足人們的工作、生活、休閑等需要。生活性道路上除車輛外，行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，因此應(yīng)更多考慮人的需要，所以必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道；另外自行車及電動等非機(jī)動車輛流量也相對較大，人車同樣優(yōu)先，城市道路需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，通過綠化帶或者分隔欄使人車分離。在道路設(shè)計時“干道級的道路需考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停

6、車，行人可采用平面過街（人行橫道）或者修建地下通道、過街天橋等，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式?！盵 同上，第88頁。] </p><p>　　交通性道路主要是滿足交通要求。道路上機(jī)動車流量較高，車道路面寬度較大，占主要地位，一般適用于較長距離交通轉(zhuǎn)移的城市區(qū)域之間；自行車的地位相對較低，行駛受限，流量也不會太大，路面較窄；對人行道的要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動車道，則與人

7、行道同高設(shè)置。 </p><p>　　商業(yè)性道路兩側(cè)分布著密集的商鋪店面或間隔設(shè)有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達(dá)性有一定的要求。商業(yè)性道路需要給行人提供充足的步行空間，并且考慮人群的安全、購物環(huán)境，所以機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道。需設(shè)置公交車站，有行人過街橫道與車站結(jié)合，人車之間應(yīng)有較寬隔離；自行車也需要與人群隔離，減少彼此干擾。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p>&

8、lt;p>　　景觀性道路又稱“園林景觀路”，“它一般在城市的重點路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線綠化景觀，是體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于 40%，總寬度較寬，分主干道或次干道，才具有此特性。”[ 石長華．城市道路景觀設(shè)計[J]．時代經(jīng)貿(mào)（理論版），2007，（1）．第175頁。]景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，對人行道的要求較寬，在設(shè)計時可把開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)結(jié)合自然條件，或?qū)ΨQ或非對稱布置；車行道與行人之間

9、有較寬的隔離，可設(shè)置港灣式公交車站，避免干擾其他車輛及非機(jī)動車的行駛。此類道路一般采用兩幅路布置形式。 </p><p><b>　　2 道路線形設(shè)計 </b></p><p>　　道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全的設(shè)

10、計角度來看，采用較大半徑的圓弧曲線要優(yōu)于漫長的直線和短線；除主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，并設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色有所變化，以消除長直線帶來的單調(diào)，同時解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件,符合城市設(shè)計要求,與城市環(huán)境協(xié)調(diào). </p><p>　　3 道路橫斷面設(shè)計 </

11、p><p>　　城市道路“橫斷面的設(shè)計”，是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體,而不是簡單的道路幾何設(shè)計. 橫斷面的基本布置型式有一幅、兩幅、三幅、四幅等四種。[ 趙國峰. 關(guān)于城市道路橫斷面綜合布置的探討[J ].交通科技, 2002, (6) : 69272.第69頁 ] </p><p>　　一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢, 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點并

12、解決非機(jī)動車的干擾的問題；根據(jù)一些大城市非機(jī)動車的發(fā)展特點, 參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗, 干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置, 支路及個別次干道可以采用一幅路布置, 兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置, 有條件的道路可禁止自行車的行駛； 吸收三、四幅路的優(yōu)點, 機(jī)動車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離, 而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島, 保證行人橫過馬路的安全 . </p><p&g

13、t;　　道路橫斷面的綜合布置原則: </p><p>　　a. 在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念. </p><p>　　b. 保證交通的安全和暢通, 行人、機(jī)動車與非機(jī)動車輛盡量分離, 加強(qiáng)三者的安全性, 提高行車速度, 減少三者之間的相互干擾. </p><p>　　c. 保證沿路管線的布設(shè), 避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾. </p

14、><p>　　d. 考慮沿街建筑的性質(zhì), 要與兩側(cè)各類型建筑物相和諧. </p><p>　　e. 基于考慮私家車輛的增多, 在保證小型機(jī)動車行駛的同時, 提倡公交優(yōu)先, </p><p>　　f. 增加道路綠化率, 合理布置綠化帶, 道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求 。 </p><p>　　4 道路公共設(shè)施設(shè)計 </

15、p><p>　　人是城市公共空間的主體, 公共設(shè)施是為人服務(wù)的, 因此公共設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷, 集功能、環(huán)境景觀于一體, 關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受, 使人們體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。[馬青 呂正華 趙明 以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報2001年10月 第4期 第241 頁]如在人流集中的步行商業(yè)街周圍, 設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便; 休息座椅與高大喬木或花

16、壇相結(jié)合, 使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬; 林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等, 提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求, 還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求, 努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。 如在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道; 提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施； 為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等. 從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處, 更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。 </p>

17、<p><b>　　結(jié) 論 </b></p><p>　　本文闡述了城市道路設(shè)計的系統(tǒng)，分析了城市道路線形設(shè)計、橫斷面設(shè)計，對于道路公共設(shè)施及生活性街道也提出了一些想法。事實上一條道路的設(shè)計，不能單純地作為一個獨立的項目進(jìn)行考慮，事實上它應(yīng)該是各個相關(guān)專業(yè)的最佳組合，涉及建筑、綠化、城市規(guī)劃、交通管理等學(xué)科，綜合性很強(qiáng)，它需要我們設(shè)計人員眼界要開闊，要有前瞻性，不斷學(xué)習(xí)，努力鉆

18、研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)水準(zhǔn)和審美水平。設(shè)計必須是科學(xué)的、美觀的、周到的、經(jīng)濟(jì)的，更能體現(xiàn)城市形象和時代特征。總之，通過對城市道路交通的精心設(shè)置，可以滿足人的需求，增進(jìn)城市景觀效果，豐富城市空間，更可體現(xiàn)“人本”的精神，創(chuàng)造出有地方特色的城市街道空間。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]李因宜．現(xiàn)代城市道路設(shè)計的基本方法與思路探討

19、[J]．中國西部科技， 2009（12）． </p><p>　　[2] 馬青 呂正華 趙明 以人為本的城市街道設(shè)施規(guī)劃研究沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報2001年10月 第4期 </p><p>　　[3] 趙國峰. 關(guān)于城市道路橫斷面綜合布置的探討[J ].交通科技, 2002, (6) : 69272. </p><p>　　[4]石長華．城市道路景觀設(shè)計[J]．時代經(jīng)