現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)關(guān)鍵淺談

1、<p>　　現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)關(guān)鍵淺談</p><p>　　摘要：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展和進(jìn)步，道路設(shè)計(jì)已經(jīng)越來(lái)越重要，不僅關(guān)系到交通、還關(guān)系到城市的美化問(wèn)題?，F(xiàn)代人對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求不僅停留在滿足基本的使用功能，更是對(duì)精神層面的追求。本文將遵循“以人為本”的原則，從道路的線性設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)、道路功能設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)以及景觀綠化設(shè)計(jì)等方面闡述新時(shí)期城市道路設(shè)計(jì)的幾個(gè)要點(diǎn)。 </p><

2、p>　　關(guān)鍵詞：城市：道路設(shè)計(jì)；關(guān)鍵 </p><p>　　Abstract: with the development of modern city and progress, the road design has been more and more important, is not only related to the transportation, also related to the be

3、autification city. For the requirement of modern road design not only stay in meeting basic use function, but also a spiritual pursuit. This paper will follow the "people-oriented" principle, from a road linear

4、 design, energy conservation and environmental protection design, road function design, public transportation desig</p><p>　　Keywords: the city: road design; key </p><p>　　中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章

5、編號(hào)： </p><p>　　一、關(guān)于道路線形及橫斷面的設(shè)計(jì) </p><p>　　城市道路的交通運(yùn)輸情況和使用質(zhì)量受道路線形的設(shè)計(jì)影響，只有設(shè)計(jì)好道路線形，才能為繁忙的城市交通提供便利條件，也與周圍的自然環(huán)境和景色相吻合，美化城市、消除路人及駕駛員的疲勞感和增加愉悅感。 </p><p>　　1、道路平縱線形設(shè)計(jì) </p><p>　　平面

6、線形設(shè)計(jì)受道路平面位置的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的影響。平面設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括平面直線、曲線、緩和曲線等線形設(shè)計(jì)；沿線橋梁、隧道、交叉口、廣場(chǎng)等平面布置設(shè)計(jì)以及道路照明綠化的平面布置設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)原則上要遵循城市總體路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)合水文地質(zhì)情況，做好直曲線形的銜接，盡量考慮橫、縱斷面填挖平衡，必須滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范。 </p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)行車動(dòng)力特點(diǎn)、道路等級(jí)、自然地形地貌以及社

7、會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素，研究道路的坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線設(shè)計(jì)及與平面線形的組合關(guān)系，使道路滿足行車安全迅速、經(jīng)濟(jì)合理且乘客舒適等目的。道路的縱斷面設(shè)計(jì)一般需滿足以下要求：(1)各項(xiàng)參數(shù)滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范；（2）線形組合平順，滿足行車安全舒適；（3）綜合考慮沿線的地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候等因素保證路基的穩(wěn)定性；（4）盡量滿足填挖平衡；（5）充分考慮沿線道路建筑的銜接。 </p><p>　　道路線性的不同組合，也會(huì)對(duì)行駛

8、的安全造成影響，例如，線性的驟變、短直線與曲線交錯(cuò)等等各種方式都不利于行駛的安全。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意，謹(jǐn)慎采用直線；平曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合車速連續(xù)性保持的原則，或建立各種標(biāo)志；提高曲線的長(zhǎng)度和偏角；盡量采用較為緩和的曲線，以提高安全度；應(yīng)該根據(jù)地形的實(shí)際情況，建立起和地形適應(yīng)的線性；盡量提高豎曲線的半徑，降低縱坡度，避免采用下凹的淺而短的或者連續(xù)的短豎曲線；綜合考慮道路的寬度，邊緣等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。以服務(wù)功能為主的次干道及支路應(yīng)盡量把道路的平

9、面線形規(guī)劃成鋸齒形和蛇形，以這種彎曲的道路來(lái)迫使司機(jī)減速、或是阻擋一些受路行影響不愿進(jìn)入的車輛，從而達(dá)到控制車流和車速，保障周圍居民的安全和減少干擾。另外，在道路中間或兩旁種植一些花木、以交錯(cuò)的方式也可以阻擋一些車輛進(jìn)入。而且這種道路具有觀光作用，突出城市的特色。 </p><p>　　2、道路的橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　道路的橫斷面形式的選用應(yīng)該根據(jù)城市道路的交通流組成、地形情況

10、、道路等級(jí)等綜合考慮確定，保證車輛和行人的交通安全、暢通并與道路兩側(cè)建筑及自然景觀相協(xié)調(diào)，滿足排水及管線的埋設(shè)要求等。道路的橫斷面形式較多，其中，單幅路占地少，投資成本低，但車輛混行，于交通不利，僅適合機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車輛較少的次干道及支路。雙幅及以上道路則是適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車輛交通量較大，機(jī)非不得混行的城市主干道及以上道路。 </p><p>　　二、城市道路的節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì) </p>

11、<p>　　在以前的城市道路建設(shè)時(shí)缺少統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，各個(gè)部門(mén)各自施工、導(dǎo)致同個(gè)路面下面各種管線橫錯(cuò)交接。在城市道路建設(shè)中，往往存在著污水排放過(guò)度，道路建設(shè)質(zhì)量不高而增加了養(yǎng)護(hù)和維修的成本，沒(méi)有重復(fù)利用資源，所使用的建設(shè)材料質(zhì)量不高，但價(jià)格較昂貴等，導(dǎo)致資金浪費(fèi)、環(huán)境污染。 </p><p>　　城市在規(guī)劃的時(shí)候要進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)各部門(mén)做好建設(shè)工作，嚴(yán)格使用環(huán)保節(jié)能的材料進(jìn)行施工，鋪設(shè)管線的工作要一次到

12、位。在道路施工的時(shí)候應(yīng)該注重對(duì)道路的綠化，拓寬道路應(yīng)充分考慮是否與環(huán)保工作發(fā)生沖突。一般拓寬后要適時(shí)栽種，花草樹(shù)木在環(huán)保方面的作用很明顯。同時(shí)，配套公路基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)要綜合考慮利用率，體現(xiàn)節(jié)能。 </p><p>　　在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該因地制宜，考慮當(dāng)?shù)氐木G色能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿?，作為道路相關(guān)設(shè)備設(shè)施的能源供應(yīng)來(lái)源，比如新疆的太陽(yáng)能及風(fēng)能資源豐富，利用率較高，可以在道路設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮使用相關(guān)的照明設(shè)備，對(duì)節(jié)能

13、環(huán)保起到很大的作用。 </p><p><b>　　城市道路功能設(shè)計(jì) </b></p><p>　　道路設(shè)計(jì)是應(yīng)明確道路的等級(jí)功能，從道路的運(yùn)輸功能及服務(wù)功能考慮，結(jié)合交通流量、路網(wǎng)及居民區(qū)等因素進(jìn)行等級(jí)確定。規(guī)劃道路網(wǎng)時(shí)，根據(jù)道路的不同功能劃分成快速路、主干道、次干道和支路等不同的級(jí)別，注重等級(jí)級(jí)配?？焖俾窞楦呷萘?、長(zhǎng)中距離的機(jī)動(dòng)車快速出行服務(wù)，主要滿足運(yùn)輸功能?？?/p>

14、速路網(wǎng)應(yīng)該作為城市機(jī)動(dòng)車道路系統(tǒng)的獨(dú)立干線，設(shè)計(jì)的車速是每小時(shí)80到100千米，實(shí)行封閉、節(jié)點(diǎn)的全立交式，周圍設(shè)置防護(hù)隔離綠化帶，在重點(diǎn)區(qū)段還要適當(dāng)采用高架和下穿或者地下的模式。主干道是道路網(wǎng)中起骨架作用的道路，主要作用是承擔(dān)各客貨運(yùn)交通、聯(lián)系城市各區(qū)的作用，為市中心或者區(qū)域中心的中距離運(yùn)輸服務(wù)，屬于城市內(nèi)部的交通大動(dòng)脈。主干道的設(shè)計(jì)車速是每小時(shí)60千米到80千米、四車道以上、采用連續(xù)的機(jī)非隔離設(shè)置，路段行人橫過(guò)街道要設(shè)置天橋。次干道和

15、支路只要提供服務(wù)功能，次干道是城市內(nèi)部分區(qū)中分散的交通道路，并且在支路進(jìn)行匯集，起集散交通的作用。次干道設(shè)計(jì)車速是每小時(shí)40千米，適當(dāng)拓寬路口、增加向右拓寬的進(jìn)口到和出口道，兼顧慢性和車輛交通、禁止貨車進(jìn)入。 </p><p>　　四、城市道路公共交通設(shè)計(jì) </p><p>　　城市公交系統(tǒng)是城市道路中重要的一部分，公交網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)該是提高城市的交通利用率和降低交通污染排放量。城市

16、公交系統(tǒng)包括常規(guī)路面交通、軌道交通和輔助公交（出租車），在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)合理布線、擴(kuò)大覆蓋范圍、減少換乘，輔助交通要控制規(guī)模和速度，與城市道路發(fā)展相協(xié)調(diào)。 </p><p>　　道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)路網(wǎng)、車流量結(jié)合地形條件設(shè)置公交車站。為了最大限度利用城市道路空間，保證公交車順暢，可考慮設(shè)置公交專用車道，并充分利用道路的信號(hào)功能，對(duì)公交車及其他車輛進(jìn)行分時(shí)間、分段分流，以免造成交通堵塞。為了保證公交站附近的道路順暢，

17、地形滿足要求時(shí)可考慮建立起港灣式的公交停車站，在停車的地方要適當(dāng)?shù)貙⒌缆吠貙挘⑶以O(shè)置公車站的時(shí)候應(yīng)該在保證其他機(jī)動(dòng)車的正常行駛的前提下進(jìn)行，避免公交車在?？康臅r(shí)候增加了交通的流量和壓力，出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象。公交車車站的設(shè)置應(yīng)該在站首和站末分別設(shè)置，如果交通量太大的話，可考慮在中途增設(shè)公車站。 </p><p>　　五、城市的綠化景觀設(shè)計(jì) </p><p>　　綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性：道路綠化

18、具有生態(tài)性，可以有效減少機(jī)動(dòng)車交通帶來(lái)的空氣污染和噪音污染，美化城市的整體外觀，為行人制造陰涼的氛圍。 </p><p>　　現(xiàn)代城市道路交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括交通干道、公關(guān)交通系統(tǒng)和步行道等，不同道路對(duì)景觀元素的要求不同，所以道路景觀要圍繞不同道路特點(diǎn)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：第一，選擇的植被應(yīng)該能夠防止空氣污染物和噪音，合理設(shè)計(jì)道路植被的位置、范圍和數(shù)量，改善道路環(huán)境；第二，一般行道上種植小喬木，這樣才不會(huì)遮擋

19、行人和司機(jī)的視線，保證行車安全；第三，綠地設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的具體寬度和線形選擇不同高度、形態(tài)和色彩的植物，形成總體和諧的景觀效果。例如，車人混雜的道路具有較大的尺度，可以配合花壇、草坪以及綠樹(shù)等多種形式，注意樹(shù)木種植的間距，以利于行人與車輛行駛為準(zhǔn)，并根據(jù)季節(jié)的變化來(lái)選擇不同的植物；第四，在步行的道路上，為了體現(xiàn)街道的繁華，應(yīng)該采用較為低矮的樹(shù)木，且保證種植距離的合適，避免擋住兩旁的建筑物。還需要種一些遮陰效果較好的樹(shù)木，以供行人休息需要

20、，尤其是在夏天等較為炎熱的季節(jié)；第五，城市的道路設(shè)計(jì)師要與時(shí)俱進(jìn)，充分學(xué)習(xí)基本理論和對(duì)現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)做一個(gè)全面的研究和思考，保證設(shè)計(jì)工作符合新時(shí)代的要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高人民的生活水平。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　【1】李因宜．現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的基本方法與思路探討[J]．中國(guó)西部科技，2009，(12) </