智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、<p>　　智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　【摘要】智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)不可缺少的組成部分。交通信息化已越來(lái)越受到人們的關(guān)注，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外都投入了很多人力和資金來(lái)發(fā)展智能交通系統(tǒng)，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)也取得了一定的成績(jī)，其中先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)等在我國(guó)發(fā)展已經(jīng)趨于成熟。智能交通系統(tǒng)對(duì)緩解當(dāng)前大中城市的交通壓力起到了不可替代的作用。 </p>&

2、lt;p>　　【關(guān)鍵詞】智能運(yùn)輸系統(tǒng)；信息化；交通運(yùn)輸 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)： F511.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　交通運(yùn)輸是人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會(huì)的發(fā)展傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越不能滿(mǎn)足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅煌ㄐ畔⒒殉蔀榘l(fā)展現(xiàn)代交通的必然選擇，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是交通信息化的重要組成部分。 </p>

3、<p>　　借助于智能運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)輛可以在道路上安全行駛，靠智能化手段將車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車(chē)、路的和諧統(tǒng)一。在極大地提高運(yùn)輸效率的同時(shí)充分保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源效率，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)ITS的發(fā)展都很重視。 </p><p>　　1、國(guó)外幾個(gè)比較成熟的ITS </p><p>　　1.1 交通效率與安全蜂窩式通信系統(tǒng)SOCRATES 這是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂

4、窩無(wú)線(xiàn)電話(huà)基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通控制中心與行駛車(chē)輛進(jìn)行雙向通信系統(tǒng)，它構(gòu)成了DRIVE項(xiàng)目的核心。德國(guó)的黑森州、英國(guó)的倫敦、瑞典的哥德堡是試驗(yàn)項(xiàng)目的對(duì)象地區(qū)。 </p><p>　　SOCRATES的下行線(xiàn)路可通過(guò)“廣播方式”向行駛在各種地面站網(wǎng)路內(nèi)的裝有SOCRATES車(chē)輛裝置的車(chē)輛，提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。這些信息可與存儲(chǔ)在車(chē)載導(dǎo)航計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)連接，并可用于駕駛員最佳路線(xiàn)計(jì)算。上行線(xiàn)路利用

5、多頻存取協(xié)議經(jīng)過(guò)基地臺(tái)向交通控制中心發(fā)送信息。它主要用于通報(bào)行程時(shí)間、緊急事志信息等。因此，多數(shù)車(chē)輛可利用SOCRATES，不會(huì)給蜂窩式移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)的能力道路影響。 </p><p>　　1.2 EURO SCOUT EURO SCOUT是以紅外線(xiàn)信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線(xiàn)引導(dǎo)系統(tǒng)。由于車(chē)輛和信標(biāo)間的紅外線(xiàn)通信是雙向進(jìn)行的，因此汽車(chē)則變?yōu)橐粋€(gè)探頭，可將行程時(shí)間、排隊(duì)等待時(shí)間及O-D信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)

6、，并將經(jīng)常更新中央數(shù)據(jù)。 </p><p>　　EURO SCOUT車(chē)載裝置由導(dǎo)航裝置、紅外線(xiàn)收發(fā)信號(hào)機(jī)、車(chē)輛位置測(cè)定裝置及顯示器、鍵盤(pán)燈組成。紅外線(xiàn)信標(biāo)是裝有車(chē)載裝置車(chē)輛與中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)之間的通信頻道，當(dāng)初計(jì)劃在25%的城市交通信號(hào)器上和所有的高速公路上安裝。中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)裝有道路交通圖及交通信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，用該裝置計(jì)算的路線(xiàn)基本上是行駛時(shí)所需時(shí)間最短路線(xiàn)。 </p><p>　　1.3

7、交通主人（Traffic master） Traffic master是以倫敦為中心的大范圍高速公路使用系統(tǒng)，是采用袖珍傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息的系統(tǒng)，，由名“GEBERALL GISTLCS PLC”的民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。該系統(tǒng)由傳感器、控制中心及車(chē)載信息終端組成。傳感器檢測(cè)車(chē)輛的速度，傳感器控制儀的微型計(jì)算機(jī)計(jì)算每隔3min車(chē)輛的平均速度，當(dāng)平均速度在30miles/h以下時(shí)，便向控制中心發(fā)出信息。車(chē)載終端裝置類(lèi)似于一種在收音機(jī)上安裝了顯示

8、器那樣的裝置，可顯示全區(qū)域及分割放大區(qū)域的速度下降區(qū)（交通堵塞區(qū)）。如轉(zhuǎn)換成本格式看指定頁(yè)的話(huà)，便可詳細(xì)了解交通事故及施工等特殊信息。這種車(chē)載裝置如果事先登記取得ID號(hào)碼，與一般分頁(yè)系統(tǒng)一樣可以接收面向特定個(gè)人的信息，并在顯示器上顯示。 </p><p>　　1.4 GPS車(chē)輛定位系統(tǒng) 該系統(tǒng)又27顆衛(wèi)星（包括3顆備用衛(wèi)星）組網(wǎng)，這些衛(wèi)星分布在三個(gè)軌道平面上，每個(gè)軌道平面設(shè)置8顆衛(wèi)星。這樣，對(duì)于地球任何一點(diǎn)，能同

9、時(shí)有6-9顆衛(wèi)星可供觀測(cè)，可選擇4顆最佳衛(wèi)星進(jìn)行定位，預(yù)期定位精度可達(dá)10m。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶(hù)接收系統(tǒng)。GPS具有高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活的特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于航空航海導(dǎo)航，車(chē)輛自主導(dǎo)航，特種車(chē)輛導(dǎo)航/監(jiān)控及機(jī)場(chǎng)/港口交通管理等領(lǐng)域。每個(gè)車(chē)輛裝有GPS接收機(jī)，通過(guò)衛(wèi)星定位，可以準(zhǔn)確確定每個(gè)車(chē)輛的位置，再結(jié)合路況信息，從而可以合理疏導(dǎo)交通，尤其在自然災(zāi)害突發(fā)期（如08年初我國(guó)南方大面積冰

10、凍災(zāi)害），使得公路和車(chē)輛分配合理化，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的和諧統(tǒng)一。 </p><p>　　2、ITS在我國(guó)的應(yīng)用 </p><p>　　ITS在我國(guó)有著廣泛的發(fā)展和應(yīng)用前景。我國(guó)正籌劃開(kāi)展ITS的全面研究，并參與多項(xiàng)國(guó)際合作，建立了亞歐統(tǒng)一智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)城市交通管理中已實(shí)施或正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)、不停車(chē)收

11、費(fèi)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)和交通地理信息系統(tǒng)，共計(jì)八個(gè)系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展主要包括以下六個(gè)系統(tǒng)： </p><p>　　2.1 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括交通總量削減技術(shù)系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)。交通總量削減技術(shù)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了北京公安交通管理局的多年研究，為緩解城市交通特別是市中心擁堵而提出的包括停車(chē)規(guī)制、通行規(guī)制和車(chē)輛永遠(yuǎn)規(guī)制從技術(shù)上考慮的一個(gè)智能型系統(tǒng)，包括交通網(wǎng)模擬技術(shù)、交通預(yù)測(cè)技術(shù)和交通未來(lái)研究等。智能

12、交通管理系統(tǒng)是我國(guó)目前的自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)事件檢測(cè)技術(shù)、路徑交通誘導(dǎo)技術(shù)和路側(cè)通信技術(shù)發(fā)展起來(lái)的。 </p><p>　　2.2 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)由公交優(yōu)先系統(tǒng)和公交適時(shí)調(diào)度系統(tǒng)組成。公交優(yōu)先系統(tǒng)包括公共需求管理系統(tǒng)、公交專(zhuān)用道系統(tǒng)和公交票制及電子車(chē)票系統(tǒng)。公交適時(shí)調(diào)度系統(tǒng)包括公交信息系統(tǒng)、公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交定位系統(tǒng)。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)對(duì)緩解特大城市的交通壓力發(fā)揮了不可替

13、代的作用。 </p><p>　　2.3 電視監(jiān)視與監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 在中國(guó)，智能式電視監(jiān)控系統(tǒng)包括視頻檢測(cè)技術(shù)和交通電視監(jiān)控技術(shù)。目前，我國(guó)多數(shù)城市已經(jīng)建立了以電視攝像為主體的交通監(jiān)視與交通流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，管理人員通過(guò)該系統(tǒng)監(jiān)視突發(fā)交通事故，及時(shí)處理交通事故、交通堵塞和記錄交通違章。 </p><p>　　2.4 交通管理信息系統(tǒng) 智能化交通信息服務(wù)不僅是過(guò)去傳統(tǒng)的由廣播或交通顯示板單方向向駕駛員提

14、供信息，而是駕駛員可以通過(guò)這個(gè)信息系統(tǒng)自由選擇所需要的交通信息，并通過(guò)這些交通信息來(lái)確定所行駛的時(shí)間和路線(xiàn)，從而使駕駛員自發(fā)通過(guò)均分交通流，達(dá)到緩解交通擁堵的效果。 </p><p>　　2.5 交通信號(hào)控制與指揮系統(tǒng) 我國(guó)的交通信號(hào)控制與指揮系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其中包括我國(guó)引進(jìn)的國(guó)外SCATS、SCOOT等系統(tǒng)。目前，一些研究機(jī)構(gòu)和部分企業(yè)集團(tuán)正在致力于適合我國(guó)混合交通特點(diǎn)的、具有一定自學(xué)功能的、與交通

15、誘導(dǎo)等其他子系統(tǒng)有相當(dāng)協(xié)調(diào)能力的信號(hào)控制系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)工作。 </p><p>　　2.6 物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)的智能化主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是貨物信息，二是貨物的物理流動(dòng)，兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)通過(guò)貨物解散體系和物流計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)而形成一個(gè)智能化的物流管理系統(tǒng)。 </p><p><b>　　3、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　盡管ITS

16、的研究與應(yīng)用在世界各地迅速發(fā)展，我國(guó)也取得了不俗的成績(jī)，但是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施水平低，車(chē)多路少等一系列問(wèn)題迫使我們必須積極發(fā)展ITS來(lái)緩解這一突出矛盾。ITS是世界交通運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)，我們也將面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何同步協(xié)調(diào)發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和ITS，以便提高運(yùn)輸效率，減輕環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路的和諧統(tǒng)一。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>

17、;　　[1]王笑京,齊彤巖,蔡華.中國(guó)ITS發(fā)展歷史與前景.中國(guó)智能系統(tǒng)論文集,2005,67—73 </p><p>　　[2]段里仁.智能交通系統(tǒng)在我國(guó)城市與道路交通管理中的發(fā)展與應(yīng)用.中國(guó)智能系統(tǒng)論文集,2005,52—59 </p><p>　　[3]朱茵,王軍利,周彤梅.智能交通系統(tǒng)導(dǎo)論.中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,北京:2007 </p><p>　　[4]