寧波－舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析【畢業(yè)論文+文獻(xiàn)綜述+任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告】

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目寧波－舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì)學(xué)

2、</p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p>

3、<p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>&l

4、t;p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

5、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　寧波—舟山港擁有優(yōu)良的港口條件，如何發(fā)揮其港口優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)港口物流發(fā)展進(jìn)而帶動(dòng)兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為兩市共同關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。本文在介紹寧波-舟山港的發(fā)展歷程和具體現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)港口規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)能力和腹地經(jīng)濟(jì)4個(gè)指標(biāo)對(duì)寧波-舟山港、上海港、青島港等10個(gè)港口進(jìn)行分析比較，得出港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱，為港口決策者提供一

6、種新的戰(zhàn)略視角和方法，針對(duì)處于劣勢(shì)的因素提出一系列的改進(jìn)措施，比如拓展港口腹地，提高腹地管理水平，采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流信息化，積極拓展集疏運(yùn)通道，優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，迎合港口物流新趨勢(shì)，使寧波-舟山港能夠把握好良好的發(fā)展機(jī)遇，不斷地提升港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：寧波－舟山港，港口物流，綜合競(jìng)爭(zhēng)力</p><p><b>　　AB

7、STRACT</b></p><p>　　Ningbo -- zhoushan port have fine port condition, how to give full play to its port superiority, promoting port logistics development and the economic development of driving two cit

8、ies, has become a common concern two city hot spot. Based on the introduction of ningbo -- zhoushan port development course and the specific situation in port, on the basis of the scale, infrastructure, transportation ca

9、pability and hinterland economy ten indicators of the ningbo -- zhoushan port Qingdao, Shanghai, ca</p><p>　　Key words: Ningbo-zhoushan port，port logistics，comprehensive competitive power </p><p&g

10、t;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　引 言- 4 -</b></p><p>　　一、港口物流競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)文獻(xiàn)回顧- 4 -</p><p&

11、gt;　　二、寧波-舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀- 5 -</p><p>　?。ㄒ唬幉?舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展歷程- 5 -</p><p>　?。ǘ幉?舟山港港口物流業(yè)的現(xiàn)狀- 6 -</p><p>　　三、寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析- 8 -</p><p>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)指標(biāo)的建立- 8 -</p>

12、<p>　?。ǘ└劭谖锪鞲?jìng)爭(zhēng)力分析- 9 -</p><p>　　四、結(jié)論- 17 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 18 -</p><p>　　致 謝錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　港口物流是指中心港口城市利用其自身

13、的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。從港口物流的概念來(lái)看，港口物流屬于第三產(chǎn)業(yè)中服務(wù)行業(yè)。港口物流包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨物中轉(zhuǎn)等綜合物流服務(wù)，以及利用港口是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)為用戶提供所需市場(chǎng)與決策信息服務(wù)[1]。港口物流的發(fā)展對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

14、，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起著至關(guān)重要的作用。</p><p>　　浙江作為一個(gè)港航大省具有得天獨(dú)厚的深水岸線資源和良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。寧波-舟山港是浙江的主要港口，同時(shí)也是我國(guó)沿海主樞紐港之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分和沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€港，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地、國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基，是長(zhǎng)江三角洲、浙江省、寧波和舟山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、對(duì)外開(kāi)放的窗口，是發(fā)展臨港工業(yè)和

15、現(xiàn)代物流業(yè)的重要依托，是以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。2008年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量4.76億噸，位居全國(guó)第二，完成集裝箱1084.6萬(wàn)標(biāo)箱，位居全國(guó)第四；2009年寧波—舟山港貨物吞吐量再創(chuàng)歷史新高，完成貨物吞吐量為5.2億噸，同比上漲9.25%，其中集裝箱1042.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)-3.9%，在很大程度上帶動(dòng)了寧波和舟山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。 </p><p&

16、gt;　　一、港口物流競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)文獻(xiàn)回顧</p><p>　　國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究的是原上海海運(yùn)學(xué)院(2004)更名為上海海事大學(xué))，他們率先在20世紀(jì)90年代初對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究，提出并總結(jié)了影響港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的六個(gè)關(guān)鍵因素：地理位置、內(nèi)陸運(yùn)輸連接、港口服務(wù)項(xiàng)目和效率、港口服務(wù)的價(jià)格、社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、電信系統(tǒng)。</p><p>　　趙剛（2006）在文中建立了多層次港口物

17、流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用特爾斐法確定了各級(jí)指標(biāo)體系的權(quán)重，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、南京港、南通港、鎮(zhèn)江港和江陰港5個(gè)江蘇省主要沿江港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。</p><p>　　于伽、韓增林（2009）利用2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提取貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、集裝箱橋吊臺(tái)數(shù)、港口所在市GDP、港口所在省進(jìn)出口總額、碼頭長(zhǎng)度、泊位長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)等16個(gè)中國(guó)主要港口的14個(gè)指標(biāo)，通過(guò)因子分析法進(jìn)行橫

18、向比較對(duì)我國(guó)沿海各主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究。</p><p>　　馬向陽(yáng)（2010）為分析南京港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，依據(jù)港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，利用AHP分析法建立競(jìng)爭(zhēng)力層次結(jié)構(gòu)模型，并構(gòu)造判斷矩陣，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，由此確定南京港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。</p><p>　　蔣長(zhǎng)兵、翁玉婷、應(yīng)菲菲、蔡明沛、童小慶（2009）認(rèn)為“港口物流”在國(guó)際物流中已經(jīng)占據(jù)了一定的分

19、量，而不斷提高港口物流競(jìng)爭(zhēng)力是實(shí)現(xiàn)浙江省“港航強(qiáng)省”的重要手段。寧波-舟山港是浙江港口的龍頭，所以增強(qiáng)寧波-舟山港港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力是重中之重。從寧波-舟山港的現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)深入地對(duì)寧波-舟山港進(jìn)行SWOT分析，提出寧波-舟山港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的一些建議。</p><p>　　戴啟超、徐靜珍（2009）首先采用主成分分析法對(duì)唐山港的港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)，通過(guò)與相同時(shí)期的天津港的相關(guān)指

20、數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析得出，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢(shì)，但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來(lái)必將有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。</p><p>　　二、寧波-舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬幉?舟山港港口物流業(yè)的發(fā)展歷程</p><p><b>　　1.初期</b></p><p

21、>　　寧波港地處長(zhǎng)江三角洲南翼，由北侖、鎮(zhèn)海和寧波老港三個(gè)港口組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的綜合性港口。寧波港1991年才正式有集裝箱碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，雖然起步較晚，但是發(fā)展勢(shì)頭迅猛。由于寧波港具有優(yōu)越的深水良港條件和實(shí)行開(kāi)放航線政策，吸引了一大批中外船舶公司來(lái)寧波開(kāi)辟集裝箱班輪航線。目前全球排名前20位的集裝箱班輪公司都已?？繉幉ǜ?。寧波港已經(jīng)成為中國(guó)大陸重要的集裝箱干線港，同時(shí)也是中國(guó)大陸鐵礦、原油、液化品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存

22、基地和華東地區(qū)主要的煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地。它是浙江的三大經(jīng)濟(jì)中心之一，寧波港是中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國(guó)第四大港口，總面積9365平方公里。</p><p>　　1997年10月，根據(jù)舟山港的自然條件、岸線分布以及其所屬區(qū)域的各項(xiàng)功能，浙江省人民政府經(jīng)商交通部同意，批復(fù)《舟山港總體布局規(guī)劃》，將舟山港劃分為定梅、沈家門(mén)、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山八大港區(qū)。舟山港的主要功能裝卸儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)

23、換裝功能；運(yùn)輸組織、管理功能；臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)功能；現(xiàn)代物流功能；綜合服務(wù)功能；通信和信息功能；商貿(mào)、金融、旅游和城市生活功能；漁業(yè)功能；國(guó)防安全功能。</p><p>　　為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)，在浙江省政府的牽頭下，寧波港和舟山港從2006年1月1日正式合并成為寧波-舟山港，寧波-舟山港的成立是浙江“港口強(qiáng)省”戰(zhàn)略的具體實(shí)施。</p><p><b>　　2.融合期<

24、;/b></p><p>　　由于兩港的合并，使得寧波一條綿延20余公里的臨港工業(yè)帶的區(qū)域布局呈現(xiàn)加速集聚態(tài)勢(shì)，而另一方面，舟山也由于這個(gè)契機(jī)，使得眾多沉睡的荒島也因港口開(kāi)發(fā)而煥發(fā)生機(jī)，外資參與投資的國(guó)際一流集裝箱碼頭建設(shè)也因此取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，最直接的帶動(dòng)就是舟山金塘島開(kāi)發(fā)開(kāi)始啟動(dòng)；而且，浙江省乃至中國(guó)的石油、煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地也將落戶舟山。2008年寧波—舟山港共完成貨物吞吐量4.76億噸，位居全國(guó)第二，完成集

25、裝箱1084.6萬(wàn)標(biāo)箱，位居全國(guó)第四[2]。</p><p><b>　　3.成長(zhǎng)期</b></p><p>　　2009年，《寧波—舟山港總體規(guī)劃》獲得了交通運(yùn)輸部和浙江省政府的聯(lián)合批復(fù)，舟山跨海大橋全線建成試通車(chē)，這些都為寧波—舟山港的加速發(fā)展打定了基礎(chǔ)。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，發(fā)揮好寧波—舟山港的龍頭優(yōu)勢(shì)，交通行業(yè)積極支持寧波—舟山港以資產(chǎn)為紐帶加快港口聯(lián)盟建設(shè)，目前已

26、與嘉興、溫州、臺(tái)州等港口都簽訂了合作協(xié)議，港口聯(lián)盟的作用已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)了。此外，寧波—舟山港積極到浙江省內(nèi)外腹地城市建設(shè)“無(wú)水港”，開(kāi)展對(duì)臺(tái)直航，不斷增強(qiáng)港口輻射力?！秾幉?舟山港總體規(guī)劃》預(yù)測(cè)，2010年貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸、集裝箱1300萬(wàn)TEU，旅客吞吐量達(dá)到400萬(wàn)人次；到2020年貨物吞吐量將達(dá)到8.4億噸，集裝箱2600萬(wàn)TEU，旅客吞吐量達(dá)到400萬(wàn)人次。</p><p>　?。ǘ幉?舟山港

27、港口物流業(yè)的現(xiàn)狀</p><p><b>　　1.自然條件</b></p><p>　　寧波-舟山港雨量充沛，年平均降雨日數(shù)158天。每年5-6月為梅雨季節(jié)，7-10月有臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。寧波-舟山港水域歷來(lái)不凍，終年通航[3]。</p><p><b>　　2.港區(qū)構(gòu)成</b>&l

28、t;/p><p>　　寧波-舟山港被劃分為十九個(gè)港區(qū)，包括甬江、鎮(zhèn)江、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門(mén)、六橫、綠華山、洋山等港區(qū)。</p><p><b>　　3.航線</b></p><p>　　寧波-舟山港位于我國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江三角洲南翼。對(duì)內(nèi)溝通長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河，覆蓋整個(gè)華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域，對(duì)外直達(dá)釜

29、山、神戶、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1000海里以?xún)?nèi)。截止2008年底，本港已開(kāi)辟港口集裝箱航線210條，其中包括作為衡量集裝箱碼頭地位重要標(biāo)志的集裝箱國(guó)際遠(yuǎn)洋干線118條，干線箱量占外貿(mào)箱量的比例達(dá)到80%；開(kāi)辟近洋航線47條，內(nèi)支線18條，內(nèi)貿(mào)線27條。全年共完成集裝箱航班10455次，同比增長(zhǎng)6.85%；其中歐洲航班1010次，同比增長(zhǎng)14.38%[4]。</p><p><b>　

30、　4.海岸線</b></p><p>　　寧波-舟山港是我國(guó)深水岸線資源最豐富的地區(qū)。其海域岸線總長(zhǎng)4750公里，其中大陸岸線長(zhǎng)1547公里，列入《寧波-舟山港總體規(guī)劃》的港口岸線總長(zhǎng)449.4公里，其中大陸港口岸線136.7公里。港區(qū)深水岸線334.6kin，具備規(guī)模開(kāi)發(fā)的深水岸線135.6kin。寧波港的進(jìn)港航道水深在18.2米以上，25萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬(wàn)至30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶可以

31、候潮進(jìn)港。而依托中國(guó)最大的群島舟山群島的舟山港更是擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區(qū)的國(guó)際航道能通行30萬(wàn)噸級(jí)以上的巨輪[5]。</p><p><b>　　5.吞吐量</b></p><p>　　2009年寧波-舟山港完成貨物吞吐量52010萬(wàn)噸，其中，寧波港域完成36139萬(wàn)噸，舟山港域完成15

32、871萬(wàn)噸，分別為上年同期109.2%、104.7%和123.8%；完成外貿(mào)貨物吞吐量23042萬(wàn)噸，其中，寧波港域完成16871萬(wàn)噸，舟山港域完成6171萬(wàn)噸，分別為上年同期113.9%、106.9%和138.7%；完成旅客吞吐量2451萬(wàn)人，其中，寧波港域完成1184萬(wàn)人，舟山港域完成1267萬(wàn)人，分別為上年同期107.9%、108.6%和107.3%[6]。《寧波-舟山港總體規(guī)劃》預(yù)測(cè)， 2020年貨物吞吐量將達(dá)到8.4億噸，集裝

33、箱2600萬(wàn)TEU，旅客吞吐量達(dá)到400萬(wàn)人次。 </p><p><b>　　6.貨物</b></p><p>　　寧波-舟山港運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)主要包括原油和成品油、煤炭、金屬礦石、液體化工等。2009年全港共完成原油吞吐量8430.6萬(wàn)噸，為去年同期的 103.1%，完成成品油吞吐量2374.8萬(wàn)噸，為去年同期的104.1%。其中寧波港域完成原油吞吐量5429.6萬(wàn)

34、噸，舟山港域完成原油吞吐量3001萬(wàn)噸；同年，全港共完成煤炭吞吐量5513.9萬(wàn)噸，為去年同期的105.5% ，其中寧波港域完成4673.2萬(wàn)噸，舟山港域完成840.7萬(wàn)噸；同年，全港共完成金屬礦石吞吐量13394.6萬(wàn)噸，為去年同期的 117.2%，其中絕大多數(shù)為鐵礦石，寧波港域共完成7214.4萬(wàn)噸，舟山港域共完成6180.2萬(wàn)噸；同年，全港完成液體化工吞吐量1135.6萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)了19.8%[6]。</p>

35、<p>　　三、寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　?。ㄒ唬┫嚓P(guān)指標(biāo)的建立</p><p>　　第一部分回顧的文獻(xiàn)中采用了特爾斐法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法、主成分分析法對(duì)構(gòu)建的指標(biāo)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析，得出自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，相對(duì)而言，于伽、韓增林的因子分析法是可以借鑒的。本文結(jié)合2008年中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名[10]情況，選取排名前10位的港口跟寧波-舟山

36、港進(jìn)行對(duì)比，參考因子分析法提取港口規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)能力和腹地經(jīng)濟(jì)4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析, 得出寧波-舟山港的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)及其劣勢(shì)。</p><p>　　圖1.2008中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排位柱狀圖[10]</p><p><b>　　港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析</b></p><p><b>　　1.港口規(guī)模</b></p>

37、;<p>　　本文在研究港口規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)主要探討的是貨物吞吐量、貨物吞吐量增長(zhǎng)率、集裝箱吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率4個(gè)指標(biāo)，選取2009年10大港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和2005-2009年他們各自的增長(zhǎng)率進(jìn)行分析比較。</p><p>　　表1：貨物吞吐量（萬(wàn)噸）</p><p>　　表2：貨物吞吐量增長(zhǎng)率（%）</p><p>　　表3：集裝箱

38、吞吐量（萬(wàn)TEU）</p><p>　　表4：集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率（%）</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：上海、青島等10個(gè)統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　圖2.貨物吞吐量（萬(wàn)噸）</p><p>　　圖3.貨物吞吐量增長(zhǎng)率（%）</p><p>　　圖4.集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）</p><p>　

39、　圖5.集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率（%）</p><p>　　寧波-舟山港的貨物吞吐量在10個(gè)港口之中排在第2位，它的增長(zhǎng)速度位于中游水平。在集裝箱吞吐量方面，寧波-舟山港基本保持在第4位，與山海港和深圳港差距很大，增長(zhǎng)率排在第3位。在港口規(guī)模方面，寧波-舟山港的競(jìng)爭(zhēng)力位于前列。</p><p>　　腹地穩(wěn)定貨源的提供和高效的航運(yùn)服務(wù)水平，寧波-舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都位于前列。但寧波—舟

40、山港向腹地的拓展速度較慢，與上海港的腹地重疊，成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且寧波—舟山港的貨物運(yùn)價(jià)水平和單位服務(wù)成本比較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不如上海港。腹地的不足與較高的港口服務(wù)成本嚴(yán)重影響了港口物流的發(fā)展。</p><p><b>　　2.基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　本文根據(jù)倉(cāng)庫(kù)總面積和碼頭泊位兩個(gè)指標(biāo)來(lái)探討10大港口基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力，這兩個(gè)指標(biāo)是一個(gè)港口容納能力的體現(xiàn)。

41、</p><p>　　表5：港口倉(cāng)庫(kù)總面積和碼頭泊位</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：航運(yùn)信息網(wǎng)</p><p>　　圖6. 港口倉(cāng)庫(kù)總面積（萬(wàn)立方米）</p><p><b>　　圖7.港口碼頭泊位</b></p><p>　　寧波-舟山港倉(cāng)庫(kù)總面積排在第2位，碼頭泊位排在第2位，基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)力落

42、后于廣州港，位居第二。</p><p>　　寧波-舟山港合并后，港區(qū)所覆蓋的面積擴(kuò)大，海域面積也增大，生產(chǎn)用倉(cāng)庫(kù)總面積處于第二位。舟山港位于舟山群島，而且舟山市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，使得舟山港區(qū)的開(kāi)發(fā)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寧波港，許多荒島還沉默于世。寧波-舟山港的集裝箱碼頭布局分散、深水岸線缺乏，深水岸線資源尚未得到有效開(kāi)發(fā)和利用。碼頭大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位不夠，公用泊位生產(chǎn)能禮部足，尤其是專(zhuān)業(yè)化集裝箱泊位嚴(yán)重不足，尚不能滿足

43、外貿(mào)物資快速增長(zhǎng)的需要。</p><p><b>　　3.集疏運(yùn)能力</b></p><p>　　本文通過(guò)港口鐵路專(zhuān)用線和港作船舶2個(gè)指標(biāo)來(lái)分析港口集疏運(yùn)能力。集疏運(yùn)能力的強(qiáng)弱是實(shí)現(xiàn)港口物流效率基本的保障。</p><p>　　表6：港口鐵路專(zhuān)用線和港作船舶</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：航運(yùn)信息網(wǎng)</p>

44、<p>　　圖8.港口鐵路專(zhuān)用線</p><p><b>　　圖9.港作船舶</b></p><p>　　10個(gè)港口相比，寧波-舟山港鐵路專(zhuān)用線總長(zhǎng)是最短的，各種港作船舶排在第5位，集疏運(yùn)能力薄弱。</p><p>　　在鐵路運(yùn)輸方面，穿山半島及北侖地區(qū)對(duì)外通道的通過(guò)能力有限, 蕭雨鐵路已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn), 浙贛、杭宣鐵路沿線物資外運(yùn)量

45、不斷增加, 鐵路運(yùn)輸方面面臨較大壓力北侖港區(qū)與杭雨高速公路和同三國(guó)道主干線的連接線薄弱；北侖港區(qū)港口集疏運(yùn)與北侖區(qū)、寧波市區(qū)間的交通干擾嚴(yán)重；金塘島、六橫島和舟山本島等島嶼與寧波大陸的連島工程建設(shè)尚未完成, 舟山港區(qū)港口的開(kāi)發(fā)受到很大制約，使寧波-舟山港落后于其他兩港。</p><p><b>　　4.腹地經(jīng)濟(jì)</b></p><p>　　寧波-舟山港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為

46、寧波市、舟山市和浙江省。隨著杭宣鐵路(杭州-宣城)的建設(shè)和浙贛鐵路運(yùn)輸能力的提高,可擴(kuò)大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長(zhǎng)江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。2009年寧波市和舟山市GDP達(dá)到4758.94億元，對(duì)外貿(mào)易額608.18億美元[7]。</p><p>　　上海港的直接腹地主要是長(zhǎng)三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長(zhǎng)三角包括上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、南通、揚(yáng)州、泰州﹑鹽

47、城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等15個(gè)城市，土地面積10余萬(wàn)平方公里，人口近1億。港口所在的上海市是全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國(guó)最大的港口城市。2009年上海市GDP達(dá)到1504645億元,對(duì)外貿(mào)易額5154.89億美元[8]。</p><p>　　青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。2009年青島市GDP達(dá)到4

48、890.33億元，對(duì)外貿(mào)易額588.62億美元[9]。</p><p>　　天津港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，其直接經(jīng)濟(jì)腹地包括天津、北京兩大直轄市和河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏等八省區(qū)及河南、山東二省的部分地區(qū)。2009年天津市GDP達(dá)到7500.80億元,對(duì)外貿(mào)易額639.44億美元[10]。</p><p>　　廣州港經(jīng)濟(jì)腹地遼闊，直接經(jīng)濟(jì)腹地為珠江三角洲（廣州、東莞、中山、佛

49、山等）；間接腹地包括廣東、廣西、湖南、湖北、云南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區(qū)。2009年廣州市GDP達(dá)到9138億元,對(duì)外貿(mào)易額766.85億美元[11]。</p><p>　　深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽(yáng)市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉(zhuǎn)運(yùn)腹地范圍包括京廣和未來(lái)的京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。2009年廣州市GDP達(dá)到8201.23億元,對(duì)外貿(mào)易額2701

50、.55億美元[12]。</p><p>　　大連港依托大連市，經(jīng)濟(jì)腹地包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。2009年大連市GDP達(dá)到4417.7億元,對(duì)外貿(mào)易額422.41億美元[13]。</p><p>　　連云港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為連云港市和江蘇省東北部地區(qū)，并已輻射到河南、陜西、甘肅、青海、寧夏等省市自治區(qū)。2009年連云港市GDP達(dá)到941.1

51、3億元,對(duì)外貿(mào)易額134.7億美元[14]。</p><p>　　廈門(mén)港有廈門(mén)市和閩南三角地區(qū)為依托，2009年廣州市GDP達(dá)到1623.21億元,對(duì)外貿(mào)易額433.14億美元[15]。</p><p>　　煙臺(tái)港的直接經(jīng)濟(jì)腹地包括煙臺(tái)市屬2個(gè)區(qū)、4個(gè)縣級(jí)市、5個(gè)縣。間接腹地主要是膠濟(jì)鐵路和延伸的內(nèi)陸部分地區(qū)及山東省北部地區(qū)。2009年廣州市GDP達(dá)到3728.68億元,對(duì)外貿(mào)易額342.

52、945億美元[16]。</p><p>　　寧波、舟山在GDP上排在第6位，對(duì)外貿(mào)易額排在第5位。腹地經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力寧波-舟山港處于中間位置。</p><p>　　寧波-舟山海域地處我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、最具發(fā)展?jié)摿Φ拈L(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的前沿地帶,同時(shí)隨著陸路交通環(huán)境的改善,舟山越來(lái)越受益于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的輻射。寧波、舟山跨海大橋的建立，兩者之間的聯(lián)系更加緊密，舟山受長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的輻射越來(lái)越頻繁，

53、接受外來(lái)投資越來(lái)越多，經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)。但是寧波-舟山港的經(jīng)濟(jì)腹地所輻射的范圍與上海港有所重合，兩者會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)寧波-舟山港的發(fā)展是不利的。</p><p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)對(duì)港口規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)能力和腹地經(jīng)濟(jì)4個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析比較，得出寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力在10個(gè)港口中基本位于前列，基礎(chǔ)設(shè)施、港口規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)

54、力具有優(yōu)勢(shì)，集疏運(yùn)能力和腹地經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力有點(diǎn)薄弱。寧波-舟山港要緊緊地抓住全球港口物流發(fā)展的大好契機(jī)，并結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口物流業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。拓展港口腹地，提高腹地管理水平，采用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流信息化，積極拓展集疏運(yùn)通道，優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，努力構(gòu)筑立足于寧波、依托于浙江、服務(wù)于長(zhǎng)三角，并輻射中西部、對(duì)接海內(nèi)外的現(xiàn)代化、集群化、高端化的港口國(guó)際物流體系、區(qū)域時(shí)效性配送轉(zhuǎn)運(yùn)體系，全面

55、提升港口物流發(fā)展水平與綜合競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)把寧波建設(shè)成為浙江省和長(zhǎng)三角重要的物流中心城市、全國(guó)性的物流基地和亞太地區(qū)重要的現(xiàn)代化國(guó)際物流樞紐。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 于伽.大連港口物流競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理,2009(8):93-96.</p><p>　　[2] 將立炯.寧波-舟山港港

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57、港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析[J].物流技術(shù)，2009（10）:13-15 </p><p>　　[6] 梁曉杰.2008年寧波-舟山港港口生產(chǎn)情況分析[J]. 綜合運(yùn)輸，2009(5):8-9.</p><p>　　[7] 寧波統(tǒng)計(jì)年鑒、舟山統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[8] 上海統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[9] 青島統(tǒng)計(jì)年鑒</p&g

58、t;<p>　　[10] 天津統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[11] 廣州統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[12] 深圳統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[13] 大連統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[14] 連云港統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[15] 廈門(mén)統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　

59、[16] 煙臺(tái)統(tǒng)計(jì)年鑒</p><p>　　[17] 2008中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜.http://cci.shippingchina.com</p><p>　　[18] 陳柳欽.港口物流園區(qū)的建設(shè)[J].中國(guó)水運(yùn)，2005(11):54-55.</p><p>　　[19] 馬向陽(yáng).基于AHP的南京港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力分析[J].集裝箱化，2010（3）:7

60、-9</p><p>　　[20] 陳柳欽.港口物流園區(qū)的建設(shè)[J].中國(guó)水運(yùn)，2005(11):54-55.</p><p>　　[21] 李學(xué)工,任偉.國(guó)外港口物流發(fā)展的趨勢(shì)、特征及啟示[J]．港口科技，2007(2):3-10.</p><p>　　[22] 何鑫.我國(guó)主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)分析與評(píng)價(jià)[D].碩士學(xué)位論文，2006.</p><p

61、>　　[23] 隋博文.基于實(shí)證的港口物流功能評(píng)價(jià)模型構(gòu)建[J].管理科學(xué)，2010(2): 197-201.</p><p>　　[24] 徐質(zhì)斌.關(guān)于港城經(jīng)濟(jì)-體化戰(zhàn)略的理論思考[J]．港口經(jīng)濟(jì),2004(6):7-8.</p><p>　　[25] 黃發(fā)義.我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析[J].珠江水運(yùn)，2008(7):30-32.</p><p>　　

62、[26] 汪長(zhǎng)江.港口現(xiàn)代物流：概念詮釋、效率測(cè)評(píng)與增進(jìn)對(duì)策-綠色理念背景下基于寧波-舟山港一體化建設(shè)的研討[J].管理世界，2008（6）:180-181.</p><p>　　[27] Gordon J R M.A resource-based view of competitive advantage at the Port of Singaproe[J].Journal of Strategic Info

63、rmation Systems,2005(14)：69-86.</p><p>　　[28] Klin．H．A．Towards the Borderless Mainport Rotterdam[M]．Rotterdam：Tinbergen Institute Research Series，1995：391-392.</p><p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><

64、;p><b>　　任 務(wù) 書(shū)</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　題　　目：　　　寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析 </p><p><b>　　前言</b></p><p>　　寧波—舟山港是我國(guó)集裝箱運(yùn)

65、輸?shù)母删€港，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)工業(yè)所需能源、原材料及外貿(mào)物資運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港和國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備基地。隨著區(qū)域內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的不斷完善，港口的服務(wù)范圍應(yīng)進(jìn)一步拓展，成為以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的現(xiàn)代化、多功能的綜合性國(guó)際港口。借鑒不同的方法，結(jié)合寧波-舟山港的實(shí)際，研究寧波-舟山港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本文試從港口物流理論進(jìn)行研究。</p><p>　　一、關(guān)于港口

66、物流的理論研究</p><p>　　（一）港口物流的定義與內(nèi)涵</p><p>　　Klin(1995)認(rèn)為港口作為最基本的運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)，連接著物流網(wǎng)絡(luò)中的海運(yùn)和陸上作業(yè)，其核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各運(yùn)輸方式之間或同種運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，只有具備儲(chǔ)存、集散貨、制造和貿(mào)易這四大功能時(shí)，港口才可以從運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點(diǎn)。</p><p>　　Khalid Bicho

67、u和RichardGray(2004)認(rèn)為港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點(diǎn)提供的綜合性多功能服務(wù)，對(duì)現(xiàn)代港口物流進(jìn)行概念界定，首先應(yīng)該體現(xiàn)出物流質(zhì)的規(guī)定性。港口物流是一個(gè)特殊的物流產(chǎn)品。</p><p>　　Gordon (2005)認(rèn)為傳統(tǒng)的港口物流主要是提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，而現(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息

68、處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　陳柳欽（2005）提出港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　李學(xué)工、任偉（2007）提出港口物流

69、是港口城市利用口岸優(yōu)勢(shì)，以建立貨物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、代理、包裝加工、配送、信息處理為物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能和一體化的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　何鑫（2006）提出港口，作為水陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，是主要從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存以及加工和

70、提供各種相關(guān)信息服務(wù)和增值服務(wù)的場(chǎng)所，其生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程所形成的物流，就稱(chēng)為港口物流。港口物流是一個(gè)特殊的物流產(chǎn)品。物流企業(yè)的產(chǎn)品分為三個(gè)層次：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1。核心產(chǎn)品是貨物的裝卸；形式產(chǎn)品就是利用不同的裝卸機(jī)械設(shè)備和安全保障體系完成對(duì)貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存；延伸產(chǎn)品是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運(yùn)、交付手續(xù)，是一個(gè)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　隋博文（2010）提出港口物流是指中心港口城市利用

71、其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。</p><p>　　（二）港口物流的特點(diǎn)</p><p>　　徐質(zhì)斌（2004）提出物流作業(yè)的柔性化。柔性化本是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的，即制造出能滿足用戶不同需要的產(chǎn)品。

72、港口物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和承運(yùn)人的需要，能及時(shí)有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的物流。</p><p>　　余海（2006）提出“二律背反”也是港口物流面臨的難題?！岸杀撤础倍珊孟襁m用于任何物流服務(wù)行業(yè)，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服務(wù)質(zhì)量最佳的同時(shí)總會(huì)遇到物流成本和物流效率的矛盾體。港口總希望提高作業(yè)效率，縮短船舶在港停留時(shí)間以提供給貨主更好的物流服務(wù)水平，但是這必然會(huì)引起物流成本的上

73、升，如需要更好的作業(yè)機(jī)械設(shè)備，更加熟練的技術(shù)工人，更先進(jìn)的管理手段等。</p><p>　　張長(zhǎng)森、屈婭玲（2008）提出專(zhuān)業(yè)化。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加快了專(zhuān)業(yè)細(xì)分化趨勢(shì)。制造型企業(yè)為了把精力集中在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上，紛紛把物流外包給社會(huì)，從而促使了港口物流的專(zhuān)業(yè)化。專(zhuān)業(yè)化的物流公司是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，典型的是第三方物流公司。</p><p>　　黃發(fā)義（2008）提出信息化足國(guó)外港口發(fā)展的重要特征

74、也是港口物流發(fā)展的先決條件，港口依靠天然的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、信息中心地位、高效的信息技術(shù)，為客戶提供高效的增值服務(wù)。應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段．使運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化。</p><p>　　汪長(zhǎng)江（2008）提出港口物流系統(tǒng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)。港口物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)貨物的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)生產(chǎn)

75、順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　楊仁法、郭慧玲（2009）提出物流量大和成本低的特點(diǎn)。船舶是港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，而?dāng)今世界船舶的大型化也促進(jìn)了港口成為貨物大進(jìn)大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低價(jià)位的水上運(yùn)輸成本使貨主青睞于通過(guò)港口進(jìn)行水上運(yùn)輸。</p><p>　　龔耀軍（2010）提出以海運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)為物流

76、載體。港口作為水陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，它在國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸中扮演十分重要的角色。由于港口在水陸運(yùn)輸中只是中間聯(lián)結(jié)點(diǎn)，一般不會(huì)是物流終點(diǎn)，所以必然會(huì)涉及到運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，多式聯(lián)運(yùn)是港口物流的一個(gè)最大特點(diǎn)。</p><p>　　學(xué)術(shù)界對(duì)港口物流的概念尚未統(tǒng)一，國(guó)內(nèi)的理解和分析也不成熟、不成體系。目前對(duì)港口物流概念的相關(guān)研究，大多是對(duì)港口物流功能、發(fā)展模式等相關(guān)內(nèi)容的研究。對(duì)港口物流與第三方物流、現(xiàn)代物流、國(guó)際物流

77、的關(guān)系等方面來(lái)總結(jié)港口物流的概念的研究也比較多，并未形成完整的港口物流的概念體系。國(guó)內(nèi)在引進(jìn)、吸收國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降幕A(chǔ)上, 側(cè)重于對(duì)港口物流的概念等基本理論的探討和港口物流發(fā)展規(guī)劃建設(shè)方面進(jìn)行研究，對(duì)港口物流的特點(diǎn)有了更為詳細(xì)的認(rèn)識(shí)。</p><p>　　二、港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究</p><p>　　Valentina Carbone(2003)從港口運(yùn)營(yíng)商如何面對(duì)供應(yīng)鏈結(jié)

78、構(gòu)的高度整合的角度分析了港口服務(wù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，并認(rèn)為整合越高，整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)越激烈。采用供應(yīng)鏈的方法分析了法國(guó)港口勒阿弗爾在雷諾的供應(yīng)鏈中的作用。使用了Lambert的三維模型考慮了供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的成員、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程和成員之間的聯(lián)系。</p><p>　　Carlos Perez-Labajos(2004)等人研究了歐洲商業(yè)性港口的競(jìng)爭(zhēng)政策問(wèn)題。他們認(rèn)為港口業(yè)中，一些決定性的商業(yè)因素決定港口的戰(zhàn)略定位和港口的競(jìng)爭(zhēng)能

79、力。同時(shí)，技術(shù)革新也是港口提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。</p><p>　　國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行港口物流競(jìng)爭(zhēng)力研究的是原上海海運(yùn)學(xué)院(2004)年更名為上海海事大學(xué))，他們率先在20世紀(jì)90年代初對(duì)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究，提出并總結(jié)了影響港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的六個(gè)關(guān)鍵因素：地理位置、內(nèi)陸運(yùn)輸連接、港口服務(wù)項(xiàng)目和效率、港口服務(wù)的價(jià)格、社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、電信系統(tǒng)。</p><p>　　趙剛（2006）在文中建立了多

80、層次港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用特爾斐法確定了各級(jí)指標(biāo)體系的權(quán)重，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、南京港、南通港、鎮(zhèn)江港和江陰港5個(gè)江蘇省主要沿江港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，使江蘇省沿江港口能夠把握好良好的發(fā)展機(jī)遇，不斷提升物流競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　于伽、韓增林（2009）提出港口物流和港口經(jīng)濟(jì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)帶動(dòng)作用日益突出, 如何利用港口這個(gè)切入點(diǎn)發(fā)展腹地經(jīng)濟(jì)以及如何發(fā)展港

81、口物流業(yè)來(lái)提升港口競(jìng)爭(zhēng)力已成為各大港口的重要課題。文章利用2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)沿海各主要港口物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)通過(guò)因子分析法進(jìn)行橫向比較, 找出大連港物流競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì), 為政策的制定和實(shí)施以及大連港物流競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提高提供依據(jù)。</p><p>　　戴啟超、徐靜珍（2009）首先采用主成分分析法對(duì)唐山港的港口物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析并獲取了唐山港物流發(fā)展指數(shù)，通過(guò)與相同時(shí)期的天津港的相關(guān)指數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析得出

82、，雖然唐山港目前在港口物流方面處于劣勢(shì)，但是腹地的物流支撐、港口基礎(chǔ)設(shè)施的興建和港口良好的發(fā)展?jié)摿Q定其未來(lái)必將有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。然后結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)其他港口的發(fā)展策略，對(duì)唐山港如何實(shí)現(xiàn)港口物流的快速發(fā)展、提升港口競(jìng)爭(zhēng)力方面提出了相應(yīng)的政策建議。</p><p>　　蔣長(zhǎng)兵、翁玉婷、應(yīng)菲菲、蔡明沛、童小慶（2009）認(rèn)為“港口物流”在國(guó)際物流中已經(jīng)占據(jù)了一定的分量，而不斷提高港口物流競(jìng)爭(zhēng)力是實(shí)現(xiàn)浙江省“港航強(qiáng)省”的

83、重要手段。寧波-舟山港是浙江港口的龍頭，所以增強(qiáng)寧波-舟山港港口的物流競(jìng)爭(zhēng)力是重中之重。從寧波-舟山港的現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)深入地對(duì)寧波-舟山港進(jìn)行SWOT分析，提出寧波-舟山港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提升的一些建議。</p><p>　　馬向陽(yáng)（2010）為分析南京港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，依據(jù)港口集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，利用AHP分析法建立競(jìng)爭(zhēng)力層次結(jié)構(gòu)模型，并構(gòu)造判斷矩陣，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，由此確定南京港集裝箱運(yùn)

84、輸競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，在此基礎(chǔ)上提出提高南京港集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策：以中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為突破口；重視航線開(kāi)發(fā)；加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研；實(shí)施優(yōu)惠政策。</p><p>　　三、港口物流的發(fā)展與優(yōu)化</p><p>　　Song(2002)認(rèn)為港口之間的“競(jìng)一合”(co—competition)是一種新的戰(zhàn)略選擇，在同一或相似市場(chǎng)中港口提供服務(wù)很可能是相互補(bǔ)充，通過(guò)“競(jìng)一合’’可以達(dá)到雙贏(Win—Win)。<

85、/p><p>　　Marlow(2003)提出了“精干港口”(1ean port)的概念，將其定義為能夠充分利用各種有形和無(wú)形資源，并能夠消除貨運(yùn)及服務(wù)相關(guān)的各種物質(zhì)與信息的浪費(fèi)的港口。他認(rèn)為單一的港口并不能夠達(dá)到這種水平，許多“精干港口”組成的港口網(wǎng)絡(luò)會(huì)更有效率，能夠提高服務(wù)水平和實(shí)現(xiàn)信息共享。他實(shí)際上提出了一個(gè)綜合的網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略聯(lián)盟模型，其中包括了進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的“精干港口企業(yè)”(1ean portenterpri

86、se)，港口和內(nèi)陸終端等。</p><p>　　李學(xué)工、楊賀(2007)對(duì)現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)組織的空間布局進(jìn)行了研究，結(jié)合我國(guó)5大港口群的發(fā)展現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)特征，論述了港口物流產(chǎn)業(yè)組織空間形成的基礎(chǔ)、布局和界定標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上研究了港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與創(chuàng)新。</p><p>　　徐萍，梁曉杰，劉曉雷(2008)通過(guò)對(duì)歐洲許多著名港口的港口物流發(fā)展的研究，指出國(guó)外港口已經(jīng)在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策層面

87、，乃至實(shí)施和操作層面貫穿了可持續(xù)發(fā)展的理念，港口發(fā)展更加注重現(xiàn)代物流、節(jié)能環(huán)保以及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展上。</p><p>　　龔文勇（2009）在文中運(yùn)用SWOT分析法，對(duì)寧波-舟山港物流發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行研究，得出寧波-舟山港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)、機(jī)會(huì)大于威脅，并為進(jìn)一步深入發(fā)展提出了政策建議：發(fā)展港口聯(lián)盟，形成貫通長(zhǎng)江上、中、下游地區(qū)的喂給港體系；積極推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)作區(qū)的建立，拓展經(jīng)濟(jì)腹地

88、；組建物流鏈合作團(tuán)隊(duì), 大力發(fā)展港政、港航、港區(qū)聯(lián)盟；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加快港口物流信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“智能港”的轉(zhuǎn)變；加強(qiáng)與鄰近港口合作，形成區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；制定港航船貨一體化戰(zhàn)略，促進(jìn)港口中轉(zhuǎn)物流的發(fā)展。</p><p>　　楊玉敬（2009）提出加大整合力度，與城市規(guī)劃、建設(shè)同步，建立區(qū)域性集團(tuán)。我國(guó)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱于我國(guó)航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)港口仍處于較弱的競(jìng)爭(zhēng)

89、力狀態(tài)。為促進(jìn)港口的發(fā)展，“以港興市”，各地方政府紛紛開(kāi)發(fā)港口，但由于缺少足夠的財(cái)政資源，只能出售港口的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，地方政府和企業(yè)能夠自主經(jīng)營(yíng)和開(kāi)發(fā)的能力低下，全國(guó)國(guó)有資產(chǎn)的保有率為78％，而港口僅為52％。為此，按L市公司股份制的方式組建區(qū)域性的港口集團(tuán)，以各自的股份股組成區(qū)域性港口集團(tuán)，統(tǒng)籌建設(shè)一批港口現(xiàn)代物流園區(qū)，加快港口航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)和船舶交易園區(qū)建設(shè)，與國(guó)外公司聯(lián)盟，建立戰(zhàn)略聯(lián)營(yíng)體。</p><p>

90、;　　韓辰瑜（2010）從發(fā)展環(huán)境條件、總體發(fā)展思路、主要措施和方案等三大方面著眼，對(duì)舟山港域港口物流發(fā)展規(guī)劃所涉及的內(nèi)容作出建設(shè)性的分析，爭(zhēng)取為各類(lèi)投資主體參與舟山港代港口物流發(fā)展提供導(dǎo)向性和約束力兼?zhèn)涞耐顿Y指南。提出建立港口物流體系。它是舟山港域現(xiàn)代港口物流規(guī)劃的重中之重，既要牢牢堅(jiān)持大宗貨物和國(guó)際集裝箱兩大物流業(yè)務(wù)體系并重發(fā)展，又要扎實(shí)推進(jìn)互通融合的信息網(wǎng)絡(luò)、海陸聯(lián)運(yùn)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和便捷高效的商務(wù)服務(wù)三大物流支撐體系協(xié)同發(fā)展。<

91、;/p><p><b>　　四、文獻(xiàn)評(píng)述</b></p><p>　　縱觀國(guó)內(nèi)外有關(guān)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果，不難發(fā)現(xiàn)港口是一個(gè)涉及到諸多領(lǐng)域和學(xué)科的相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)。港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素眾多，并且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，而不斷地發(fā)生變化。在我國(guó)，對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的研究還不夠系統(tǒng)，對(duì)于港口物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究也才剛剛起步。在港口研究這個(gè)近年來(lái)剛剛蓬勃發(fā)展起來(lái)的新領(lǐng)域，研究的

92、深度和廣度都有待于進(jìn)一步提高。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陳柳欽.港口物流園區(qū)的建設(shè)[J].中國(guó)水運(yùn)，2005(11):54-55.</p><p>　　[2] 李學(xué)工，任偉．國(guó)外港口物流發(fā)展的趨勢(shì)、特征及啟示[J]．港口科技，2007(2):3-10.</p><p>　

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100、<p>　　[22] Khalid Biehou，Richard Gray．A logistics and supply chain management approach to Port Performance measurement[J]．Maritime Policy&Manage- ment，2004(1):47-67.</p><p>　　[23] Gordon J R M．A r

101、esource-based view of competitive advantage at the Port of Singaproe[J]．Journal of Strategic Information Systems，2005(14)：69-86．</p><p>　　[24] Valentina Carbone.The changing role of ports in supply-chain man

102、age-</p><p>　　ment:all empirical analysis[J]．Maritime Policy&Management,2003(30):</p><p><b>　　305-320.</b></p><p>　　[25] Carlos Perez-Labajos．Competitive policies fo

103、r commercial sea ports in the EU[J].Marine Policy,2004(28):553-556.</p><p>　　[26] Song．Regional container port competition and cooperation：the case of Hong Kong and South China[J].Journal of Transport Geogra

104、phy,2002(10)：99-100.</p><p>　　[27] Marlow and Casaca．Measuring lean ports performance[J]．International Journal of Transport Management,2003(1):199-202.</p><p><b>　　畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告</b></p

105、><p>　　題　　目：　　　寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析 </p><p>　　一、選題的背景、意義</p><p>　　浙江是港航大省，具有得天獨(dú)厚的深水岸線資源和良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。寧波- 舟山港既是浙江的主要港口，同時(shí)也是我國(guó)東部沿海的樞紐港和集裝箱干線港之一。不管是在貨物吞吐量，還是在集裝箱吞吐量上，寧波舟山港都是遙遙領(lǐng)先的。 </p

106、><p>　　寧波- 舟山港位于我國(guó)大陸海岸線中部、長(zhǎng)江三角洲南翼，對(duì)內(nèi)溝通長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河，覆蓋整個(gè)華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域，對(duì)外直達(dá)釜山、神戶、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以?xún)?nèi)。全港規(guī)劃線總長(zhǎng)427.6km，其中深水岸線334.6km，具備規(guī)模開(kāi)發(fā)的深水岸線135.6km。浙江地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，而寧波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，寧波- 舟山港港口碼頭，這里聚集了很多碼頭，給寧波- 舟

107、山港在發(fā)展港口物流業(yè)方面提供了巨大的潛力和空間。因此，分析寧波-舟山港港口物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)整個(gè)港口物流的發(fā)展及政府政策的制定具有極其重要的指導(dǎo)意義。本文對(duì)港口物流理論進(jìn)行研究，從綜合競(jìng)爭(zhēng)力角度揭示寧波-舟山港港口物流的發(fā)展。</p><p>　　二、相關(guān)研究的最新成果及動(dòng)態(tài)</p><p>　?。ㄒ唬╆P(guān)于港口物流的理論研究</p><p>　　1、港口物流的定義與內(nèi)