畢業(yè)論文the lexus ls400 electronic control air suspension system fault analysis and detection

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前言3</b></p><p>　　2 電子控制懸架系統(tǒng)概述6</p><p>　　2.1 電子控制懸架系統(tǒng)的功能6</p><p>　　2.2 LS400電控懸架系統(tǒng)的原理7</p><p&g

2、t;　　3 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的基本組成9</p><p>　　4 LS400電控空氣懸架常見(jiàn)部件故障12</p><p>　　4.1 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)常見(jiàn)部件故障分析12</p><p>　　4.2 凌志 LS400轎車(chē)車(chē)身高度控制故障分析13</p><p>　　5 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的檢測(cè)步驟14&l

3、t;/p><p>　　5.1 LS400電控空氣懸架障檢測(cè)分析程序14</p><p>　　5.2 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)主要部件檢測(cè)15</p><p>　　5.3指示燈檢查17</p><p>　　5.4 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)代碼檢測(cè)18</p><p><b>　　6 案例分析19<

4、;/b></p><p><b>　　總 結(jié)22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p>　　The Lexus LS400 electronic control air suspen

5、sion system fault analysis and detection</p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　　Electronic technology and automotive technology combined to become a new technology -- the automobile elec

6、tronic technology. Suspension directly on the car's overall performance is of important influence. The suspension is a kind of according to the different vehicle speed, traffic and not different driving state, timely

7、 adjustment of suspension stiffness and damping force and so on. It is controlled by the computer active, intelligent special suspension. Toyota Lexus LS400 air suspension is an </p><p>　　Key words: Sus

8、pension system; sensor; actuator; detection; fault analysis.</p><p>　　凌志ls400電控空氣懸架系統(tǒng)故障分析與檢測(cè)</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　電子技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)的結(jié)合行成了一門(mén)新技術(shù)——汽車(chē)電子技術(shù)。懸架的好壞直接對(duì)汽車(chē)的整體性能有著重要

9、的影響。而電控懸架是一種能根據(jù)不同車(chē)速，不路況和不同的行駛狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整懸架裝置的剛度和阻尼力等等。它是由電腦控制主動(dòng)式、智能化的特殊懸架。豐田凌志LS400空氣懸架重要組成部分由可調(diào)剛度和阻尼力的懸架系統(tǒng)而整套系統(tǒng)由5個(gè)車(chē)身基本傳感器，以及模式選擇開(kāi)關(guān)、高度控制器、空氣彈簧、控制單元（ECU）組成。然而，在使用過(guò)程中常常出現(xiàn)懸架模式開(kāi)關(guān)不起作用，氣源空壓機(jī)不能正常工作、懸架剛度和阻尼力不能正常調(diào)整等故障。本文以豐田凌志LS400轎車(chē)為

10、研究對(duì)象，闡述豐田凌志LS400轎車(chē)懸架結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析與檢測(cè)，并結(jié)合凌志LS400懸架維修資料，對(duì)常見(jiàn)的故障進(jìn)行檢測(cè)與排除，通過(guò)從機(jī)械入手，再?gòu)碾娍胤矫?，最后從液體方面查，結(jié)合案例分析總結(jié)出對(duì)豐田凌志LS400空氣懸架故障的排除方法和技巧。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 懸架系統(tǒng)；傳感器；執(zhí)行器；檢測(cè)；故障分析</p><p><b>　　1 前 言<

11、/b></p><p>　　隨著科技進(jìn)步是人類(lèi)永恒的追求。在馬車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候,為了乘坐更舒適,人類(lèi)就開(kāi)始對(duì)馬車(chē)的懸架—葉片彈簧進(jìn)行孜孜不倦的探索。在1776年,馬車(chē)用的葉片彈簧取得了專(zhuān)利,并且一直使用到20世紀(jì)30年代,葉片彈簧才逐漸被螺旋彈簧代替。汽車(chē)誕生后,隨著對(duì)懸架研究的深入,相繼出現(xiàn)了扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧、鋼板彈簧等彈性件。</p><p>　　隨著道路交通的不斷發(fā)展,

12、汽車(chē)車(chē)速有了很大的提高,被動(dòng)懸架的缺陷逐漸成為提高汽車(chē)性能的瓶頸,為此人們開(kāi)發(fā)了能兼顧舒適和操縱穩(wěn)定的主動(dòng)懸架。</p><p>　　由于汽車(chē)行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性的要求,具有安全、智能和清潔的綠色智能懸架將是今后汽車(chē)懸架發(fā)展的趨勢(shì)。隨之一種新型的懸架裝置誕生，它是一種能根據(jù)不同的車(chē)速，不同的路況和不同的行駛狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整懸架裝置的剛度和阻尼力，也可以根據(jù)乘客人數(shù)的變化改變汽車(chē)高度。這種懸架裝置正是電控懸架。&

13、lt;/p><p>　　空氣彈簧懸架，簡(jiǎn)稱(chēng)空氣懸架[3]，是以空氣彈簧為彈性元件(相對(duì)于金屬?gòu)椈?，空氣彈簧是一種新型非金屬?gòu)椈?，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的?？諝饧苋〈胀☉壹艿脑蚴牵孩?良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性 一；②載荷變化時(shí)，車(chē)身高度不變；③ 減少路面磨損和提高整車(chē)及零部件使用壽命 ?？諝鈶壹馨纯刂菩问椒譃闄C(jī)械式和電控式。相對(duì)于機(jī)械式空氣懸架，電控空氣懸架具有：①空氣消耗少；②安裝簡(jiǎn)易；③控制過(guò)程迅

14、速；④高度調(diào)節(jié)靈活和kneeling(身下降和側(cè)跪)功能；⑤綜合安全概念，故障記憶和檢測(cè)功能。隨著人們對(duì)車(chē)輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性_4一要求的提高，空氣懸架發(fā)展迅速。但電控空氣懸架在使用過(guò)程中，暴露出一系列缺點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)復(fù)雜；②空氣彈簧不易布置，且易損壞；③ 氣路密封性要求高。</p><p>　　懸架的應(yīng)用現(xiàn)狀空氣彈簧誕生于l9世紀(jì)中期[6]，早期用于機(jī)械設(shè)備的隔振。1947年，美國(guó)首先在普爾曼車(chē)上

15、使用空氣彈簧，此后西方國(guó)家相繼對(duì)空氣懸架作了大量的研究工作。目前，空氣懸架在國(guó)外汽車(chē)上已被廣泛采用，在高速客車(chē)和豪華城市客車(chē)上的使用率已達(dá)到100％ ，在中、重型貨車(chē)以及掛車(chē)上也超國(guó)外汽車(chē)空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧一氣囊復(fù)合式懸架一被動(dòng)全空氣懸架一半主動(dòng)全空氣懸架一主動(dòng)全空氣懸架”的變化型式。其中，(半)主動(dòng)全空氣懸架即電控空氣懸架系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路面條件、不同的載荷質(zhì)量、不同的行駛速度等控制懸架系統(tǒng)的剛度，使車(chē)輛具有更高的舒適性和

16、操縱穩(wěn)定性。電控空氣懸架于1986年出現(xiàn)，已大量應(yīng)用于轎車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)等車(chē)輛。目前Wabco是全球最大的電控空氣懸架生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)商。國(guó)外電控空氣懸架在發(fā)展中分為2個(gè)流派：歐洲流派和美國(guó)流派。兩者的總體性能相近，前者系統(tǒng)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)件簡(jiǎn)單，側(cè)重于與具體車(chē)型匹配的專(zhuān)用電控空氣懸架系統(tǒng)；后者系統(tǒng)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)件復(fù)雜，側(cè)重于電控空氣懸架系統(tǒng)部件的標(biāo)準(zhǔn)化。就空氣彈簧的具體選型而言，早期的客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)多使用囊式空氣彈簧；而在轎車(chē)上使用膜式空氣彈簧。隨

17、著對(duì)良好汽車(chē)行駛</p><p>　　然而這種電控空氣懸架在使用過(guò)程中卻出現(xiàn)諸多問(wèn)題如:只有防側(cè)傾控制，只防點(diǎn)頭控制，車(chē)高控制失效，阻尼力控制失效，防后仰控制失效；懸架空壓機(jī)不能正常工作，無(wú)高壓，汽車(chē)后部不能舉升，系統(tǒng)不排氣、汽車(chē)后部不能降低；空壓機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等。</p><p>　　面對(duì)這些問(wèn)題， 本文通過(guò)豐田凌志LS400轎車(chē)為研究對(duì)象，通過(guò)從機(jī)械入手，在從電控方面，最后從

18、液方面查，結(jié)合案例分析總結(jié)出對(duì)豐田凌志LS400空氣懸架故障的技巧和排除方法電控空氣懸架首先要對(duì)整電控懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，布局各部分的功能、組成及控制方式，如何控制。對(duì)這些做一定了解，從電控方面入手，對(duì)故障進(jìn)行分析其基本的思路是先從機(jī)械入手，再?gòu)碾娍胤矫妫詈髲囊后w方面查起。</p><p>　　2 電子控制懸架系統(tǒng)概述</p><p>　　汽車(chē)懸架的作用是緩沖和吸收來(lái)自車(chē)輪的振動(dòng)，在汽車(chē)行駛過(guò)

19、程中不僅要傳遞車(chē)輪與路面間產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力而且還具有導(dǎo)向作用。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架還要承受來(lái)自車(chē)身的側(cè)向力，并在汽車(chē)起步和制動(dòng)時(shí)能夠抑制汽車(chē)的俯仰振動(dòng)，提高汽車(chē)的駕駛穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。</p><p>　　傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。其中彈簧、減振器和輪胎的綜合性，決定了汽車(chē)的行駛性、操縱性和乘坐的舒適性。盡管多年來(lái)汽車(chē)懸架系統(tǒng)作了許多改進(jìn)，但由于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用的是定剛度彈簧和定

20、阻尼系數(shù)減振器，只能適應(yīng)特定的道路與行駛條件，無(wú)法滿(mǎn)足變化莫測(cè)的路面狀況和汽車(chē)行駛狀況。而且這種懸架只能被動(dòng)地承受地面對(duì)車(chē)身的各種作用力，無(wú)法對(duì)各種情況進(jìn)行主動(dòng)地調(diào)節(jié)，使操作性和乘坐舒適性達(dá)到和諧。所以，一般稱(chēng)傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)為被動(dòng)懸架系統(tǒng)。</p><p>　　隨著人們對(duì)汽車(chē)操作性和舒適性要求的不斷提高，以及電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)被有效應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)懸架系統(tǒng)。電子懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是它能使懸架隨不同的路

21、況和行駛狀態(tài)作用不同的反應(yīng)。既能使汽車(chē)的乘坐舒適性達(dá)到令人滿(mǎn)意的狀態(tài)，又能使汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)。</p><p>　　2.1 電子控制懸架系統(tǒng)的功能</p><p>　　電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過(guò)控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車(chē)的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車(chē)行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求能得到滿(mǎn)足。其基本功能有：</p&

22、gt;<p><b>　?。?）車(chē)高調(diào)整</b></p><p>　　無(wú)論車(chē)輛的負(fù)載多少，都可以保持汽車(chē)高度一定，車(chē)身保持水平，從而使前大燈光速方向保持不變；當(dāng)汽車(chē)在環(huán)路面上行駛時(shí)，可以使車(chē)高升高，防止車(chē)橋與路面相碰；當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，又可以使車(chē)高降低，以便減少空氣阻力，提高操作穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）減振器阻尼力控制</p>

23、<p>　　通過(guò)對(duì)減振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車(chē)急速起步或急加速時(shí)車(chē)尾下蹲；防止緊急制動(dòng)時(shí)的車(chē)頭下沉；防止汽車(chē)急速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)；防止汽車(chē)換擋時(shí)車(chē)身縱向搖動(dòng)等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。</p><p><b>　?。?）彈簧剛度控制</b></p><p>　　與減振器一樣在各種工況下，通過(guò)對(duì)彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來(lái)改善汽車(chē)的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。&

24、lt;/p><p>　　有些車(chē)型只具有其中的一個(gè)或兩個(gè)功能，而有些車(chē)型同時(shí)具有以上三個(gè)功能。</p><p>　　2.2 LS400電控懸架系統(tǒng)的原理</p><p>　　電控空氣懸架系統(tǒng)的基本工作原理是: 安裝在車(chē)橋上的高度傳感器實(shí)時(shí)地檢測(cè)車(chē)輛高度( 車(chē)架與車(chē)橋之間的距離)的變化, 并把這一信息傳遞給ECU。同時(shí), ECU 還接收其它。的輸入信息, 如車(chē)速信息、制動(dòng)信

25、息、車(chē)門(mén)狀態(tài)和壓力信息等。</p><p>　　然后, ECU 根據(jù)所有的輸入信息判斷當(dāng)前車(chē)輛的狀態(tài), 并按照其內(nèi)部預(yù)先設(shè)定的控制邏輯控制電磁閥的動(dòng)作, 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)氣囊的充氣和放氣, 以此來(lái)調(diào)節(jié)空氣懸架的氣囊高度( 如圖2-1 所示)</p><p>　　圖 2-1 電控空氣懸架系統(tǒng)的基本工作原理</p><p>　　另外, ECU 采用脈沖方式控制電磁閥的開(kāi)啟

26、, 首先根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際高度與預(yù)期調(diào)節(jié)高度的偏差來(lái)計(jì)算電磁閥的調(diào)節(jié)脈沖長(zhǎng)度, 然后精確控制車(chē)輛的高度調(diào)節(jié)速度, 極大地避免了高度的過(guò)沖及振蕩調(diào)節(jié)現(xiàn)象。</p><p>　　3 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)汽車(chē)的瞬間駕駛條件自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛組件的性能，即通過(guò)各種傳感器對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)ECU收到傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)狀況信號(hào)后，能自適應(yīng)

27、地處理車(chē)輛的傾斜、前后仰，并自動(dòng)調(diào)整減振器阻尼力的控制系統(tǒng)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，豐田雷克薩斯（凌志）LS400UCF10系列轎車(chē)裝備了電控懸架系統(tǒng)（圖3-1），該系統(tǒng)主要由車(chē)身高度傳感器、主節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、高度控制壓縮機(jī)、排氣閥、干燥器、1號(hào)高度控制閥、2號(hào)高度控制閥、前懸掛控制執(zhí)行器、后懸掛控制執(zhí)行器、1號(hào)高度控制繼電器、2號(hào)高度控制繼電器、懸掛系統(tǒng)ECU、停車(chē)燈開(kāi)關(guān)、LRC開(kāi)關(guān)、高度控制開(kāi)關(guān)、高度控制ON/OFF開(kāi)

28、關(guān)、車(chē)速傳感器以及IC調(diào)節(jié)器組成。 </p><p>　　圖3-1 LS400轎車(chē)電控系統(tǒng)元件圖</p><p>　　LRC開(kāi)關(guān)（LEXUS駕駛開(kāi)關(guān)）的作用是控制懸掛控制執(zhí)行器的工作，對(duì)減振器的減振力和壓氣缸的彈簧剛度進(jìn)行自動(dòng)控制。LRC開(kāi)關(guān)撥到SPORT側(cè)時(shí)接通，系統(tǒng)進(jìn)入高速行駛自動(dòng)控制狀態(tài)；LRC開(kāi)關(guān)撥到NORM側(cè)時(shí)斷開(kāi)，系統(tǒng)進(jìn)入常規(guī)自動(dòng)控制狀態(tài)。</p><p&g

29、t;　　當(dāng)高度控制ON/OFF開(kāi)關(guān)在ON位置時(shí)，該電路接通，電控懸掛系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)身高度進(jìn)行自動(dòng)控制；當(dāng)高度控制系統(tǒng)OON/OFF開(kāi)關(guān)在OFF位置時(shí)，電路斷開(kāi)，電控懸掛系統(tǒng)不進(jìn)行車(chē)身高度控制。高度控制開(kāi)關(guān)撥到NORM側(cè)時(shí)斷開(kāi)，撥到HIGH側(cè)時(shí)接通。懸掛系統(tǒng)ECU檢測(cè)到高度控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)后，則相應(yīng)地使車(chē)輛升高或降低。LS400轎車(chē)電控懸架系統(tǒng)的電控電路如圖3-2所示【3】。</p><p>　　圖3-2 LS400轎

30、車(chē)電控空氣懸架基本電路圖</p><p>　　當(dāng)電控空氣懸架系統(tǒng)運(yùn)行有故障時(shí)，懸架ECU就會(huì)檢測(cè)到，并點(diǎn)亮故障指示燈。電控空氣懸架系統(tǒng)的檢測(cè)與維修過(guò)程因不同的車(chē)輛而不同，在維修時(shí)應(yīng)參照汽車(chē)制造商的維修手冊(cè)或相關(guān)資料中提供的步驟進(jìn)行。</p><p>　　4 LS400電控空氣懸架常見(jiàn)部件故障</p><p>　　然而LS400電控空氣懸架系統(tǒng)在使用過(guò)程中常常因?yàn)槟承?/p>

31、故障使車(chē)輛不能正常工作以下是LS400電控空氣懸架系統(tǒng)常見(jiàn)部件故障。</p><p>　　（1）LS400電控空氣懸架模式選擇開(kāi)關(guān)不氣作用。</p><p>　　（2）LS400電控空氣懸架氣源空壓機(jī)不能工作。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架空壓機(jī)工作正常，但無(wú)工作高壓。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架空氣

32、壓縮機(jī)不能停止工作。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架汽車(chē)后部不能舉升。</p><p>　　（6）LS400電控空氣懸架系統(tǒng)不排氣，汽車(chē)后部不能降低。</p><p>　　（7）LS400電控空氣懸架系統(tǒng)空壓機(jī)電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。</p><p>　　（8）LS400電控空氣懸架系統(tǒng)剛度和阻尼里控制不起作用；防俯仰不起

33、作用，氣體正常；只防側(cè)傾控制失效；只有高速時(shí)控制失效。</p><p>　　（9）LS400轎車(chē)車(chē)身高度控制失靈；高度控制指示燈不隨高度控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作而發(fā)生變化；車(chē)身高度出現(xiàn)不規(guī)則變化；高度控制在高速時(shí)不起作用；高度控制開(kāi)關(guān)在OFF位置是高度控制開(kāi)關(guān)仍起作用；停車(chē)時(shí)車(chē)身高度過(guò)低等等。</p><p>　　4.1 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)常見(jiàn)部件故障分析</p><p&

34、gt;　　4.1.1 LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)懸架剛度和阻尼力控故障分析</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)懸架剛度和阻尼力控制不起作用。出現(xiàn)該故障的原因可能是由于懸架控制執(zhí)行器及電路問(wèn)題，比如阻尼力執(zhí)行器不能正常工作或者是懸架阻尼器漏油破損等等。對(duì)剛度則有可能是空壓機(jī)出現(xiàn)故障，如不能正常工作，工作時(shí)間短，工作無(wú)力，干燥器阻塞,空氣管路破裂，漏氣，變形等等。還有就是空氣懸架執(zhí)行器轉(zhuǎn)閥控制桿

35、變形，大小通道阻塞，空氣閥損壞，排氣閥破壞，氣囊損壞。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)TC端子電路故障，TS端子故障，LRS開(kāi)關(guān)電路，懸架執(zhí)行器電路，懸架控制系統(tǒng)電路。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)防俯仰不起作用，而其他卻正常，則可能是懸架控制系統(tǒng)故障，節(jié)氣門(mén)位置傳感器及電路故障，制動(dòng)信號(hào)及電路故障。</p><p>

36、;　?。?）LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)只防側(cè)傾控制失靈，其他正常，則可能出現(xiàn)故障的地方是：懸架控制系統(tǒng)電腦某部分故障，轉(zhuǎn)向傳感器及電路故障如連接地方有虛接，線(xiàn)路斷開(kāi)等等。</p><p>　?。?）LS400電控空氣懸架懸系統(tǒng)在高速時(shí)控制失靈，其他時(shí)候正常。出現(xiàn)該故障可能性最大地方是懸架控制電路，有虛接，松動(dòng)等。第二則是車(chē)速傳感器及電路故障。</p><p>　　4.2 凌志 LS400

37、轎車(chē)車(chē)身高度控制故障分析</p><p>　?。?）汽車(chē)高度控制失靈，出現(xiàn)這情況有可能是由于汽車(chē)高度控制電源電路，汽車(chē)高度控制開(kāi)關(guān)及其電路，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器電路，懸架控制系統(tǒng)電腦，車(chē)身高度傳感器。</p><p>　?。?）高度控制指示燈不隨高度控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作變化而變化，則可能的原因是，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電路故障，車(chē)身高度控制開(kāi)關(guān)及電路故障，汽車(chē)高度控制電源電路，懸架控制系統(tǒng)電腦，車(chē)身高度傳感器故障

38、。</p><p>　?。?）高度控制能起作用，但高度變化不合理。原因有可能是由于車(chē)身高度傳感器故障，或者鏈接桿故障。</p><p>　?。?）車(chē)身高度出現(xiàn)變化不規(guī)則變化，原因有可能是由于有空氣泄露，懸架控制系統(tǒng)電腦故障，高度傳感器故障，及電路故障。</p><p>　　（5）高度控制開(kāi)關(guān)在OFF位置時(shí)高度控制仍起作用，原因有可能是由于懸架看電腦，高度控制開(kāi)關(guān)（O

39、N/OFF）及其電路故障。</p><p>　　5 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的檢測(cè)步驟</p><p>　　目前, 隨著商用車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展, 人們對(duì)汽車(chē)懸架系統(tǒng)舒適性的要求越來(lái)越高, 使得電控空氣懸架在高端商用車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。因此, 電控空氣懸架系統(tǒng)的故障檢測(cè)方法成為汽車(chē)維修行業(yè)日益關(guān)注的焦點(diǎn)。</p><p>　　檢測(cè)時(shí)應(yīng)按此順序進(jìn)行：</p>

40、;<p>　?。?）驅(qū)動(dòng)循環(huán)檢測(cè)：檢查汽車(chē)被驅(qū)動(dòng)時(shí)是否出現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）維修間檢測(cè)：檢查整個(gè)系統(tǒng)在汽車(chē)靜止時(shí)是否有故障。</p><p>　　（3）彈簧充氣檢測(cè)：檢查四個(gè)空氣彈簧的充氣、排氣功能。</p><p>　　5.1 LS400電控空氣懸架障檢測(cè)分析程序</p><p>　　LS400空氣懸架控制系統(tǒng)

41、故障檢測(cè)流程,如圖5-1所示。</p><p>　　圖5-1故障檢測(cè)流程</p><p>　　5.2 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)主要部件檢測(cè)</p><p>　　（1）輸入信號(hào)的檢查</p><p>　　LS400轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)系統(tǒng)輸入信號(hào)的檢查如表所示。該檢查的目的是檢查來(lái)自轉(zhuǎn)向傳感器和車(chē)燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)是否正常地輸入ECU。閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

42、將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的檢查連接器端子TS與EI短接。如果將端子TS與EI連接后，儲(chǔ)存在儲(chǔ)存器中的檢測(cè)代碼輸出，就應(yīng)進(jìn)行維修；如果儲(chǔ)存器中沒(méi)有檢測(cè)代碼輸出，則要進(jìn)行輸入信號(hào)檢查。輸入信號(hào)檢查的每個(gè)項(xiàng)目檢查，首先要按表2中規(guī)定的操作進(jìn)行。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的狀態(tài)下NORM指示燈的閃爍方式，正常情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，高度控制NORM指示燈會(huì)以0.25的間隔閃亮，并一直持續(xù)閃亮到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為止。然后，按表5-2中規(guī)定的操作二進(jìn)行操作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)處

43、于不同的狀態(tài)下NORM指示燈的閃爍方式，正常情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，高度控制NORM指示燈正常亮。若滿(mǎn)足要求，表明被檢查系統(tǒng)信號(hào)正常地輸入ECU。在進(jìn)行上述各項(xiàng)檢查時(shí)，減振力和彈簧剛度控制停止，并且減振力和彈簧剛度均固定在“堅(jiān)硬”狀態(tài)，汽車(chē)高度控制仍正常工作。</p><p>　　表5-2 LS400轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)系統(tǒng)輸入信號(hào)的檢查如表</p><p><b>　　（2）溢

44、流閥的檢查</b></p><p>　　溢流閥的檢查是通過(guò)迫使壓縮機(jī)工作來(lái)檢查溢流閥動(dòng)作，其步驟為：1、閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，短接高度控制連接器的端子1與7，迫使壓縮機(jī)工作；2等壓縮機(jī)工作一段短時(shí)間后，檢查溢流閥是否放空氣；3斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；4清除檢測(cè)代碼：當(dāng)迫使壓縮機(jī)正常工作時(shí)，ECU中會(huì)記錄一個(gè)檢測(cè)代碼。在完成檢查后，務(wù)必將這個(gè)檢測(cè)代碼清除</p><p><b>　?。?

45、）漏氣檢查</b></p><p>　　主要檢查管子和軟管的接頭是否漏氣，首先將高度控制開(kāi)關(guān)撥到HIGH位置使汽車(chē)高度上升，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，在管子和軟管的接頭處加肥皂水檢查是否漏氣。</p><p>　　（4）LS400轎車(chē)電控懸架系統(tǒng)的故障自檢測(cè)系統(tǒng)需要利用指示燈讀取故障碼，因此首先要進(jìn)行指示燈檢查。</p><p>　?。?）汽車(chē)高度的調(diào)整<

46、/p><p>　　汽車(chē)高度的調(diào)整必須在水平路面、高度控制開(kāi)關(guān)“標(biāo)準(zhǔn)”位置時(shí)進(jìn)行，將汽車(chē)高度調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。步驟如下：1、檢查高度控制傳感器連接桿長(zhǎng)度，自由狀態(tài)下兩只鎖緊螺母之間的距離，前53.5mm，后為27.5mm；2、松動(dòng)高度控制傳感器連接桿上的兩只鎖緊螺母；3、轉(zhuǎn)動(dòng)高度控制傳感器連桿的螺母，以調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，高度控制傳感器連接桿沒(méi)轉(zhuǎn)一圈，可使汽車(chē)高度變化約為4mm；4、檢查高度傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值（前

47、、后均為13mm）;5、擰緊鎖緊螺母，再次檢查汽車(chē)高度，必要時(shí)再次調(diào)整。調(diào)整完畢按規(guī)定力矩（45kg.cm）擰緊鎖緊螺母，并確保球節(jié)與托架平行。</p><p><b>　　5.3 指示燈檢查</b></p><p>　　合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，HIGH照明燈一直點(diǎn)亮。</p><p>　　檢查懸掛控制指示燈（帶SPORT標(biāo)志）和高度控制指示燈（帶NORM

48、或HI標(biāo)志），應(yīng)亮約2s。當(dāng)把位于自動(dòng)變速器（有的位于儀表板）上的懸掛控制開(kāi)關(guān)撥到SPORT側(cè)時(shí)，懸掛控制指示燈仍舊亮著。當(dāng)高度控制開(kāi)關(guān)撥到NORM或HIGH側(cè)時(shí)，相應(yīng)的高度控制指示燈NORM或HI也點(diǎn)亮。</p><p>　　當(dāng)高度控制NORM指示燈以每1s間隔閃亮?xí)r，這表明ECU儲(chǔ)存器中存有故障代碼。懸掛控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)做進(jìn)一步的檢修。在指示燈檢查過(guò)程中，如果出現(xiàn)表5-3中所示的故障，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)電路的檢查

49、并進(jìn)行故障排除。</p><p>　　表5-3 LS400轎車(chē)電控系統(tǒng)故障指示燈檢查</p><p>　　5.4 LS400電控空氣懸架系統(tǒng)代碼檢測(cè)</p><p><b>　　閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。</b></p><p>　　（1）將檢測(cè)盒（TDCL）或檢查連接器的端子TC和EI短接。</p><p>

50、;　　（2）通過(guò)觀察高度控制NORM指示燈的閃爍規(guī)律，讀取檢測(cè)代碼。</p><p>　?。?）若沒(méi)有檢測(cè)代碼輸出，應(yīng)檢查T(mén)C端子電路。若指示燈閃爍的時(shí)間間隔相等，表示懸掛控制系統(tǒng)正常，自檢測(cè)系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）查完后，將端子TC和EI斷開(kāi)。</p><p>　?。?）檢測(cè)代碼清除有兩個(gè)方法：1在檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，拆下接線(xiàn)盒中的ECU熔斷

51、絲10s以上；2在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子9與端子8連接，同時(shí)使檢查連接器的端子TC與EI連接，保持這一狀態(tài)10s以上，然后閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并斷開(kāi)以上各端子。</p><p>　?。?）對(duì)故障部位進(jìn)行檢查與維修，再按讀取代碼的步驟檢查一遍，如檢測(cè)代碼消失，表明懸掛控制系統(tǒng)正常。故障已經(jīng)排除。</p><p><b>　　6 案例分析</b></

52、p><p>　　LS400電控空氣懸架系統(tǒng)檢測(cè)維修</p><p>　　故障1 懸架升高按鍵上的LED 燈不停閃爍</p><p>　　有一輛轎車(chē)儀表板燈光系統(tǒng)報(bào)警，中央控制面板的懸架升高按鍵上的LED 燈不停閃爍。連接故障檢測(cè)儀對(duì)空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了故障含義為加注中央蓄壓器的時(shí)間異常的故障碼。利用故障檢測(cè)儀的驅(qū)動(dòng)功能為中央蓄壓器充氣，發(fā)現(xiàn)控制單元的指令可以發(fā)出

53、但充氣泵不工作。根據(jù)驅(qū)動(dòng)測(cè)試結(jié)果可以判定，既有可能是線(xiàn)路問(wèn)題，也有可能是元件問(wèn)題。我和師傅先檢查了充氣泵的電源線(xiàn)，結(jié)果無(wú)電壓。對(duì)照電路圖進(jìn)行線(xiàn)路檢查發(fā)現(xiàn)，提供電源的40A熔絲已經(jīng)熔斷。但檢查充氣泵及線(xiàn)路無(wú)短路現(xiàn)象，于是更換熔斷的熔絲試車(chē)。但進(jìn)行試車(chē)后故障還是存在。</p><p>　　根據(jù)以上檢查結(jié)果，可以確定充氣泵損壞。在更換新的充氣泵后懸架系統(tǒng)升降功能恢復(fù)，升降開(kāi)關(guān)上的LED 燈在車(chē)輛懸架達(dá)到預(yù)定高度后LED

54、 燈熄滅，故障排除。</p><p>　　故障2 空氣懸架不能升降</p><p>　　有一輛轎車(chē)，車(chē)主反映該車(chē)的空氣懸架不能升降。于是我和師傅連接故障故障檢測(cè)儀對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，我們先對(duì)充氣泵的線(xiàn)路進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。既然線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，那么很有可能是空氣懸架系統(tǒng)存在泄漏的問(wèn)題。于是對(duì)管路及分配閥進(jìn)行測(cè)漏，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分配閥處有泄漏現(xiàn)象。一旦分配閥出現(xiàn)泄漏，將使得充氣泵產(chǎn)生的高壓空氣從此處

55、泄漏，這樣進(jìn)入空氣懸架系統(tǒng)的高壓空氣量將減少，因此空氣懸架在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將無(wú)法達(dá)到設(shè)定的高度，此時(shí)按鍵上的LED燈便會(huì)持續(xù)閃爍。由于充氣泵的工作時(shí)間超長(zhǎng)，最終還會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路過(guò)載燒毀熔絲。在更換中央分配閥后，故障排除1、汽車(chē)高度調(diào)整功能的檢查在輪胎充氣壓力滿(mǎn)足要求（LS400轎車(chē)裝備的205/65ZR15或205/65R1594V輪胎，2輪胎氣壓前輪為230kPa、后輪為250kPa）、汽車(chē)處于正常高度調(diào)整狀態(tài)下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開(kāi)關(guān)

56、從NORM位置轉(zhuǎn)換到HIGH位置，檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車(chē)高度的變化量。從操作高度控制開(kāi)關(guān)到壓縮機(jī)啟動(dòng)所需時(shí)間約2s，從壓縮機(jī)啟動(dòng)到完成高度調(diào)整所需是20s--40s，汽車(chē)高度的變化量為10mm--30mm，否則進(jìn)行調(diào)整。在汽車(chē)處于HIGH高度調(diào)整</p><p>　　故障3凌志ls400汽車(chē)懸架的故障檢測(cè)檢修案列</p><p>　　案例LS400自動(dòng)高度調(diào)整裝置不動(dòng)。</

57、p><p>　　生產(chǎn)年份：2007年， 行駛里程：70000km。</p><p>　　故障癥狀：車(chē)尾高度下降。這兩年的后部載荷加大之后，車(chē)尾高度下降，下降之后不能恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高。</p><p>　　故障分析：（1）車(chē)身高度控制指示燈不隨高度控制開(kāi)關(guān)的動(dòng)作而變化。（2）汽車(chē)高度控制不起作用。（3）汽車(chē)車(chē)身高度出現(xiàn)不規(guī)則變化。（4）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)off控制不起作用。</p

58、><p>　　故障檢修：該車(chē)為防止后部載荷增大時(shí)車(chē)尾下降而設(shè)置自動(dòng)高度調(diào)整裝置，即向減震器供給一定量的空氣，以保持車(chē)子的姿態(tài)不發(fā)生變化。</p><p>　　馬上開(kāi)始調(diào)整。首先，強(qiáng)制車(chē)高降下來(lái)，再升上去，測(cè)試車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，也就是測(cè)量控制單元連接器的10號(hào)端子和12號(hào)端子的電壓變化，結(jié)果變化范圍在2-4v之間，車(chē)高傳感器沒(méi)有問(wèn)題。其次，在車(chē)尾高度降下來(lái)之后，測(cè)量7號(hào)端子的電壓，結(jié)果電壓為

59、12v。這個(gè)結(jié)果表明，供給閥并沒(méi)有加上電壓。三極管Tr4導(dǎo)通與截止就相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)一樣，在7號(hào)端子上測(cè)量到的電壓為12v，表明Tr4三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)不可能有電流通過(guò)供給閥，所以供給閥不能起作用。</p><p>　　這樣一來(lái)，車(chē)高傳感器已經(jīng)檢測(cè)出來(lái)車(chē)子的高度過(guò)低，并把信號(hào)有效地輸入給控制單元，但控制單元沒(méi)有反應(yīng)，Tr4仍舊不導(dǎo)通，送不出車(chē)高的指令。</p><p>　　作為驗(yàn)證，把

60、7號(hào)端子和8號(hào)端子用跳線(xiàn)連接，車(chē)高馬上就升上去了。然后又確認(rèn)了1號(hào)端子和2號(hào)端子的電源供給沒(méi)有問(wèn)題。至此最后判斷為控制單元不良。更換了控制單元后自動(dòng)車(chē)高調(diào)整裝置動(dòng)作就恢復(fù)正常。維修作業(yè)結(jié)束。</p><p>　　自動(dòng)車(chē)高調(diào)整裝置的動(dòng)作：</p><p>　?。?）后部載荷加重時(shí)，車(chē)高相應(yīng)下降，車(chē)高傳感器發(fā)出一個(gè)LOW信號(hào)（車(chē)高過(guò)低信號(hào)），經(jīng)12號(hào)端子輸入到控制的單元?？刂茊卧拥竭@個(gè)信號(hào)后

61、Tr2、Tr3、Tr4都導(dǎo)通，此時(shí)監(jiān)視燈亮，供給閥都打開(kāi)，從空氣儲(chǔ)箱向后輪左、右減震器室供給空氣。為此下降了的車(chē)高逐漸恢復(fù)，當(dāng)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高后，車(chē)高傳感器LOW信號(hào)，Tr2、Tr3、Tr4、全部截止，車(chē)高保持在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高水平上。</p><p>　?。?）后部載荷減少時(shí)，車(chē)高相應(yīng)上升，車(chē)高傳感器發(fā)出一HIGH信號(hào)（車(chē)高過(guò)高信號(hào)），經(jīng)10好端子輸入到控制單元。控制單元接到遮光信號(hào)后，Tr2、 Tr1、Tr3 導(dǎo)通，監(jiān)

62、視燈亮，同時(shí)排出閥和切斷閥都打開(kāi)，后輪左、右減震器室的空氣經(jīng)逆止閥C1和干燥器以及排出閥排出，車(chē)高逐漸降低，當(dāng)降到標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高時(shí)，車(chē)高傳感器撤銷(xiāo)HIGH信號(hào)，Tr1、 Tr2、 Tr3 全部截止，此時(shí)監(jiān)視燈滅，車(chē)高保持標(biāo)準(zhǔn)車(chē)高?？諌簷C(jī)的動(dòng)作，當(dāng)空氣儲(chǔ)箱內(nèi)壓力降低后，壓力開(kāi)關(guān)合上，空壓機(jī)動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)干燥器、逆止閥C2進(jìn)入空氣儲(chǔ)箱。當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值后壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。</p><p><b>　

63、　總 結(jié)</b></p><p>　　凌志LS400電控空氣懸架在使用過(guò)程中常常出現(xiàn)一些故障比如：空氣懸架的剛度、阻尼力、模式開(kāi)關(guān)不起作用、電控懸架氣源空壓機(jī)工作不正常（無(wú)高壓、不能舉升、不排氣、持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等）。</p><p>　　面對(duì)上述出現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)LS400電控空氣懸架系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行了了解，并對(duì)電控空氣懸架功能、特點(diǎn)做了一定闡述。</p>&l

64、t;p>　　針對(duì)凌志LS400電控空氣懸架常見(jiàn)故障設(shè)計(jì)解決方案，提出問(wèn)題的分析思路?；镜乃悸肥侨齻€(gè)大方向，首先是從機(jī)械方面、其次是著手與電控方面、最后是液體方面。在機(jī)械方面主要是對(duì)執(zhí)行器，機(jī)械組成各部件連接方面，主要做的是對(duì)其工作效率。在電控方面主要做的是對(duì)傳感器信號(hào)輸入（ECU）對(duì)指令的輸出等等。</p><p>　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的論文寫(xiě)作，使我對(duì)電控懸架的控制內(nèi)容，控制方式，及控制信息的采集，經(jīng)過(guò)車(chē)載

65、電腦的計(jì)算最終得出結(jié)論，做出進(jìn)一步的指示命令，最終使車(chē)輛得到理性的控制。不僅從過(guò)去的主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架、被動(dòng)懸架、進(jìn)行了解。在先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模擬控制、神經(jīng)網(wǎng)、先進(jìn)的制造技術(shù)和運(yùn)動(dòng)仿真等先進(jìn)的技術(shù)為電控懸架的發(fā)展提供了重要的依據(jù)。</p><p>　　在對(duì)電控懸架的故障檢測(cè)及故障分析和案例中學(xué)到了許多的知識(shí)，從而能更好的應(yīng)用書(shū)本上的知識(shí)。</p><p><b>

66、　　致 謝</b></p><p>　　本論文在賀XX親切的關(guān)懷和細(xì)心指導(dǎo)下完成。他對(duì)工作的認(rèn)真和嚴(yán)格的要求，讓我的論文能更好、更快的完成。經(jīng)過(guò)一個(gè)暑假對(duì)論文資料、圖片的收集和查閱相關(guān)的書(shū)籍以及結(jié)合自己平時(shí)所學(xué)的知識(shí)賀老師的指導(dǎo)，我才能順利的完成本論文。</p><p>　　在這次畢業(yè)論文寫(xiě)作中，感謝我的論文指導(dǎo)老師賀老師和輔導(dǎo)員趙老師，是你們細(xì)心的指導(dǎo)和耐心的催促，使我在規(guī)定

67、的時(shí)間內(nèi)順利完成了畢業(yè)論文。在我論文的研究工作中，指導(dǎo)老師賀老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度、耐心輔導(dǎo)、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神使我深受啟迪，從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了知識(shí)，更學(xué)到了做人的道理。在次，我要向我的導(dǎo)師表示忠心的感謝和深深的敬意。</p><p>　　在論文即將完成的時(shí)候，我從開(kāi)題到論文的完成，有許多老師、同學(xué)給了我莫大的幫助，在這里我要感謝他們對(duì)我的幫助。</p><p><

68、b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]  王憲成．汽車(chē)典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修[M]．北京：高等教育出版杜，2004．</p><p>　　[2]  李春明．汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，(7)．</p><p>　　[3]  陳家瑞，張建文．汽車(chē)構(gòu)

69、造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，吉林大學(xué)，2007．</p><p>　　[4]  吳濤．汽車(chē)電器設(shè)備與維修[M]．西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2006． </p><p>　　[5] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京:人民交通出版社,2003.</p><p>　　[6] 肖生發(fā),羅永革,陶健民.汽車(chē)工程學(xué)基礎(chǔ)[M].北京:人民交通出版社,200