港口經濟在寧波經濟中的地位研究-畢業(yè)論文+任務書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　港口經濟在寧波經濟中的地位研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經濟與貿易

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　本文以寧波港口經濟在寧波經濟發(fā)展中的地位和影響為研究內容，分析寧波港口經濟的發(fā)展狀況、存在的問題及發(fā)展趨勢等，揭示港口經濟在寧波經濟發(fā)展中的重要作用，提出促進寧波港口經濟發(fā)展的相關對策建議。</p><p>　　全文共分四個部分，首先介紹港口經濟的基本內涵，了解當前港口經濟的相關信息，包括對港口、港口經濟、城市的介紹，總結港口和城市間的發(fā)展關系。其次介紹寧波港口經濟的發(fā)展狀況，認為港

4、口經濟對寧波經濟發(fā)展所作出的貢獻是巨大的，在寧波經濟發(fā)展過程中，港口經濟起著至關重要的作用；然后分析了寧波港口經濟發(fā)展所面臨的機遇和挑戰(zhàn)。再次介紹了在21世紀經濟全球化下，國際貿易不斷發(fā)展，港口經濟發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢，如港口建設趨向深水化。最后，根據(jù)寧波港口及寧波經濟發(fā)展的情況提出如何促進港口經濟發(fā)展的相關對策和建議，如加速港城一體化發(fā)展戰(zhàn)略，提升城市綜合服務能力。</p><p>　　關鍵詞：寧波港口；經濟貢獻

5、；發(fā)展趨勢；對策建議</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The article taking Ningbo port trade in Ningbo’s economic development status and influence as the research content，analyses the economic

6、development of Ningbo port, the problems and the development trend, and reveals its importance in economic development. Put forward to promote economic development of Ningbo port relevant countermeasures.</p><

7、p>　　The article is divided into four parts. At first, we introduce the basic connotation of the port economy. To understand the current situation of the port economy related information, including in ports, port econo

8、mic and urban introduction, summarizes the ports and the development of relations between cities. Secondly, the economic development of Ningbo port describes the situation that the economic development of Ningbo port eco

9、nomic contribution is enormous, and in the process of economic deve</p><p>　　Finally, according to Ningbo port, Ningbo economic development conditions of port puts forward how to promote economic development

10、 of the related countermeasures and Suggestions, such as accelerated harbour city integration development strategy, and the promotion of the urban comprehensive service ability.</p><p>　　Keywords: Ningbo po

11、rt; economic contribution; development trends; Suggestions</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 港口經濟的基本規(guī)定1</p><p>　　1.1 港口經濟的內涵1</p><p>　　1.1.1 港口經濟的概念1</p

12、><p>　　1.1.2 港口經濟的基本特征2</p><p>　　1.2 港口經濟的基本構成3</p><p>　　1.2.1 港口3</p><p>　　1.2.2 城市依托4</p><p>　　1.2.3 經濟腹地4</p><p>　　1.2.4 綜合運輸體系5</p&g

13、t;<p>　　1.2.5 政策環(huán)境6</p><p>　　2 港口經濟在寧波經濟中的地位7</p><p>　　2.1 港口經濟伴隨寧波改革開放30年7</p><p>　　2.1.1寧波港口經濟發(fā)展概況7</p><p>　　2.1.2 港口經濟對寧波經濟的貢獻及地位8</p><p>　　

14、2.2 寧波港口經濟發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)10</p><p>　　2.2.1寧波港口經濟發(fā)展面臨的機遇10</p><p>　　2.2.2 寧波港口經濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)11</p><p>　　3 港口經濟發(fā)展趨勢分析13</p><p>　　3.1 港口建設趨向深水化13</p><p>　　3.2 港口投資

15、主體多元化13</p><p>　　3.3 港口功能日趨多元化14</p><p>　　3.4 港口信息化14</p><p>　　3.5 港口經營民營化15</p><p>　　4 促進寧波港口經濟發(fā)展的對策和建議16</p><p>　　4.1 加速港城一體化發(fā)展戰(zhàn)略，提升城市綜合服務能力16</

16、p><p>　　4.2 優(yōu)化港口規(guī)劃布局，完善港口基礎設施建設16</p><p>　　4.3 依托港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展寧波臨港工業(yè)16</p><p>　　4.4 打造“數(shù)字港口”，提高港口服務效率17</p><p>　　4.5 保持港口與城市的的可持續(xù)發(fā)展17</p><p><b>　　結 論

17、19</b></p><p>　　隨著經濟全球化、國際合作步伐的加快，隨著現(xiàn)代城市“地球村”定位意識的強化，“大交通”體系成為現(xiàn)代人類生存與發(fā)展的主要方式之一，“大交通”產生著越來越多的不同類型的港口?，F(xiàn)代城市發(fā)展同港口發(fā)生著日益密切的聯(lián)系；港口經濟已經成為現(xiàn)代城市經濟社會發(fā)展的物質基礎。研究現(xiàn)代城市發(fā)展港口經濟問題，成為現(xiàn)代城市的重要內容。深水港口資源是寧波最大的比較優(yōu)勢和核心戰(zhàn)略資源，隨著我國經

18、濟發(fā)展的資源要素瓶頸制約不斷加大和對外開放程度的不斷提高，充分發(fā)揮寧波港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展港口經濟正成為寧波區(qū)域特色經濟發(fā)展的重中之重。</p><p>　　1 港口經濟的基本規(guī)定</p><p>　　1.1 港口經濟的內涵</p><p>　　1.1.1 港口經濟的概念</p><p>　　目前，對于港口經濟的內涵理論界尚未形成一致的認同

19、，一般認為港口經濟從空間上看是一個區(qū)域概念，從產業(yè)上看是一個諸多產業(yè)的集合概念，從區(qū)域經濟的角度來說，港口經濟是利用港口優(yōu)勢所形成的區(qū)域經濟。優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢使其所涉及的地域包括了港口區(qū)，也包括了依托港口而發(fā)展的區(qū)域。具體對港口經濟的理解可以從以下幾方面理解：</p><p>　　港口經濟是產業(yè)集群。港口企業(yè)和機構集中在港口這個特定的地理位置上，能產生規(guī)模經濟和外部經濟；相關企業(yè)有分工、協(xié)作、競爭，在產業(yè)升級、技術

20、進步上有互動性；同時，可以享有共同的資源，以此降低企業(yè)的交易成本，提高制造業(yè)的競爭力。</p><p>　　港口經濟是關聯(lián)產業(yè)。港口經濟是以港航及相關產業(yè)為核心的產業(yè)經濟，港口的有利條件促進了港航及相關服務業(yè)的發(fā)展，也促進了依托港口的制造業(yè)發(fā)展，特別是依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業(yè)以及商貿等相關產業(yè)的發(fā)展；港口經濟的發(fā)展能帶動港口區(qū)域、港口城市及腹地的經濟發(fā)展。具有極大的關聯(lián)效應，并影響到港口城市特色產業(yè)結構的

21、形成。</p><p>　　港口經濟是流量經濟。它是物流、信息流、資金流等交流、處理、交易的重要場所。這些資源的流動促進了港口經濟的發(fā)展。</p><p>　　港口經濟是開放經濟。港口具有內陸和海外兩方面的腹地，港口的輻射功能把國內和國外的經濟聯(lián)系起來，能夠使國內經濟融入全球經濟。港口經濟不但成為國內經濟與國外經濟的交匯點，而且也成為了東西方文化的交匯點，進而也就為特色產業(yè)的產生奠定了基礎

22、。</p><p>　　綜上所述，本文認為港口經濟是：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，并實現(xiàn)彼此間相關聯(lián)系、密切協(xié)調、有機結合、共同發(fā)展，進而推動區(qū)域繁榮的開放型經濟。經濟中心、經濟腹地和經濟網線三種經濟要素共同組成了港口經濟，這些經濟要素相互作用、相互聯(lián)系共同形成一種有機的社會經濟系統(tǒng)。</p><p>　　1.1.2 港口經濟的基本

23、特征</p><p>　　隨著國際貿易的發(fā)展，世界經濟結構與產業(yè)結構的調整，推動著港口不斷向前發(fā)展，港口經濟也呈現(xiàn)出新的特點：</p><p>　?。?）資源性：資源是人類生存和發(fā)展的基本條件。一方面，水是生命和生態(tài)環(huán)境、物質環(huán)境賴以生存的必要條件，具有不可替代性。港口是港口經濟的核心，缺乏水資源，港口及臨港工業(yè)無從談起。因此，從本質上講，港口經濟首先變現(xiàn)為水資源經濟。另一方面，自然狀態(tài)的

24、港口資源的航運功能也未必能得到發(fā)展，通過河道的疏浚、渠化和網化，只有通過沿河、沿江、沿海潛在港口岸線資源的開發(fā)，港口資源才能發(fā)揮作用。所以，港口經濟又表現(xiàn)為土地河流和海岸帶資源經濟。</p><p>　?。?）基礎性：港口經濟的基礎性是由港口工程及臨港工業(yè)的基礎產業(yè)設施地位所決定的，一般而言，港口工程及臨港工業(yè)基礎設施完善，交通便利發(fā)達，港口經濟的基礎性相對就較好。</p><p>　?。?/p>

25、3）非均衡性：自然界水資源的分布是非均衡的，水資源常處于一種起伏的不穩(wěn)定的波動狀態(tài)。水資源的非均衡分布狀態(tài)使得港口經濟的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的非均衡性。中國沿海、沿長江、珠江、黑龍江、淮河、京杭運河等地區(qū)相對中國內陸干旱地區(qū)具有發(fā)展港口經濟的天然優(yōu)勢。</p><p>　　（4）外向性：港口經濟是陸地經濟和海洋經濟的結合，具有強烈的外向性，能產生強有力的經濟能量聚集、擴散和輻射效益，能帶動整個區(qū)域經濟發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢型經濟

26、。</p><p>　?。?）固定性：港口經濟對空間、地域的依賴性極強，只能根據(jù)當?shù)厍闆r發(fā)展。由于港口基礎設施具有不可移動性，而且港口基礎設施建設一般投資較大，建設周期較長，交通運輸基礎設施建設必須適度超前，這就決定了港口經濟的固定性。</p><p>　?。?）網絡性：港口與領港工業(yè)基礎設施所包括的線路、通道縱橫交錯，連接成網，而同樣作為交通運輸基礎設施的場站、港口等就是網絡的節(jié)點。因此

27、，港口經濟基礎設施具有網絡性。</p><p>　　1.2 港口經濟的基本構成</p><p>　　正如港口經濟概念所描述的，港口、城市、綜合運輸體系、產業(yè)及腹地構成了港口經濟的主要內容。其中港口、城市、綜合運輸體系、產業(yè)及腹地的發(fā)展條件和狀況影響到港口經濟相關產業(yè)的發(fā)展程度，是港口經濟的基本構成要素。另外，港口區(qū)域的政策環(huán)境對于港口經濟的發(fā)展也起到一定的作用。</p>&l

28、t;p><b>　　1.2.1 港口</b></p><p>　　港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內陸腹地和海洋運輸?shù)囊粋€天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。</p><p>　　寧波港地處我

29、國大陸海岸線中部，位于長三角地區(qū)，地理位置適中，是著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷，經濟腹地廣闊。向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)；向內不僅可連按沿海各港口，而且通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區(qū)及經濟發(fā)達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。因此，寧波港得天獨厚的自然條件和地理位置為寧波經濟的發(fā)展奠定了很好的基礎。</p><p&g

30、t;　　港口促進了城市的形成和城市規(guī)模的擴大，是城市形成和發(fā)展的主導因素，對城市經濟的發(fā)展有著直接影響。港口是港口城市成才最重要的動力。1000多年前，寧波在三江口建城筑港，該區(qū)就一直是寧波的城市中心。鴉片戰(zhàn)爭后，寧波港向江北港址演變，伴隨江北港址的發(fā)展，城市逐漸向江東、江北發(fā)展，形成海曙，江東，江北三區(qū)，寧波老城的單一集中型城市外部輪廓基本形成。20世紀70年代，鎮(zhèn)海港區(qū)和北侖港區(qū)的開發(fā)，使寧波港完成了從河內港向河口港以及海港的兩次跨

31、越。同時，新城區(qū)內部用地緊緊圍繞港口及臨港工業(yè)布局開戰(zhàn)，為此配套的生活服務設施也逐步得到完善，鎮(zhèn)海港和北侖港發(fā)展成為兩個相對獨立、功能完善的城市組團。至此，寧波市形成了中心城“三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片”的基本城市功能布局，城市形態(tài)向多城組合階段演變。綜上可以看出，港口對于促進寧波城市的形成和規(guī)模的擴大發(fā)揮著至關重要的作用，港口的發(fā)展促進了寧波城市的繁榮。</p><p>　　1.2.2 城市依托</p>

32、<p>　　城市是港口經濟的載體。世界上絕大多數(shù)港口發(fā)展良好的城市最終都發(fā)展成為該地區(qū)或國家最重要的經濟中心城市，即為以港興市港口城市，有的還具有世界影響的國際貿易和金融中心。這樣的港口城市由于具有雄厚的綜合經濟實力、發(fā)達的港口服務業(yè)和集疏運網絡等基礎設施、較高的市場化水平、外資依存度、城市綜合發(fā)展水平和現(xiàn)代化程度等特征，其城市功能為港口經濟進一步發(fā)展提供了服務保障，港口城市成為港口經濟發(fā)展的載體。</p>

33、<p>　　港口城市的形成與發(fā)展是與港口的演變過程密不可分的，寧波作為一座沿海港口城市，改革開放以來，經濟社會持續(xù)快速健康發(fā)展，港口吞吐量快速提升，城市綜合實力不斷增強；并立足港口資源和城市區(qū)位優(yōu)勢，一直積極實施“以港興市、以市促港”的戰(zhàn)略，推動“港”、“市”相得益彰地發(fā)展。在“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略的框架下，寧波確立了建設現(xiàn)代化國際港口城市的目標。寧波城市經濟的不斷發(fā)展，將會加強寧波保稅區(qū)建設，促進臨港產業(yè)規(guī)范化，并不

34、斷完善寧波港口的服務基礎設施，從而改善港口發(fā)展的外部環(huán)境，提高港口競爭力，促進港口經濟發(fā)展。</p><p>　　城市是港口正常運轉和蓬勃發(fā)展的物質基礎。城市的管理服務功能、政策機制和良好的文化氛圍為港口發(fā)展提供了必須的環(huán)境保護；同時，城市的發(fā)展又促進了港口功能的提升。城市對港口的作用可以總結為：</p><p>　　首先，城市為港口提供發(fā)展空間。城市的規(guī)模制約著港口的規(guī)模，城市規(guī)模越大，

35、經濟越發(fā)達，對港口的貨源、后勤服務和保障能力越強，港口發(fā)展的后勁越大。</p><p>　　其次，城市的基礎設施是港口發(fā)展的基本物質條件。城市運輸方式的齊全程度、有效銜接程度、通訊設施的先進程度和交通管理的水平，都影響著港口功能的運轉。</p><p>　　第三，城市的產業(yè)結構影響著港口的性質和規(guī)模。城市經濟外向度高，對外貿易發(fā)達，港口就會有比較大的規(guī)模。</p><p

36、>　　1.2.3 經濟腹地</p><p>　　經濟腹地是一個與經濟中心或中心城市相對應的概念。其內涵是經濟中心的吸收和輻射能力能夠達到并能促進其經濟發(fā)展的地域范圍，如果沒有經濟腹地，經濟中心也就失去了賴以存在的基礎，而沒有經濟腹地，也就無所謂經濟中心。經濟腹地是產業(yè)鏈賴以形成的基礎，二者相互依存。</p><p>　　腹地是港口經濟發(fā)展的依托，沒有腹地，港口經濟的發(fā)展就失去根基和源

37、泉，成為無本之本、無源之水，就無法產生承載港口經濟的港口城市。港口發(fā)展得益于其自然條件外，與其經濟腹地有著息息相關的關系。腹地如果幅員遼闊、經濟繁榮、交通便利，港口就更有發(fā)展前途。每個港口在地理上都有運輸能夠輻射和覆蓋的相對穩(wěn)定區(qū)域，就線路、便利性來看，如果涉及這個區(qū)域的貿易貨物運輸基本由該港直接或間接完成，那么該區(qū)域即為“港口經濟腹地”。港口主要為其腹地經濟發(fā)展服務，同時得益于腹地經濟發(fā)展，它們之間是相互依賴、支持及促進的關系。<

38、;/p><p>　　從寧波港域的地理位置和運輸市場格局來看，寧波港域腹地主要是長江流域7省2市(上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、湖南省、湖北省、四川省和重慶市)組成的長江經濟帶，其中長三角地區(qū)為直接腹地，其他區(qū)域為公共腹地。長三角地區(qū)作為長江流域經濟帶核心區(qū)，是我國對外開放的前沿和重要經濟增長極。寧波位于長三角地區(qū)，腹地經濟發(fā)達，寧波港以寧波市為依托，覆蓋浙江全省，面向江蘇、江西、福建、安徽等地。這些地區(qū)經濟

39、發(fā)達，2009年，該經濟帶GDP總量達13.6萬億元，占全國的40.5%；進出口總額為8919億美元，占全國的40.4%，提供了大量的物流需求。發(fā)達的腹地經濟為寧波港口發(fā)展提供了充足的客源。</p><p>　　1.2.4 綜合運輸體系</p><p>　　綜合運輸體系是港口經濟發(fā)展的動脈。綜合交通運輸系統(tǒng)是由不同運輸方式的運輸網絡設備、載運工具、客貨流和組織管理等四個方面構成的復雜動態(tài)系

40、統(tǒng)，是支持整個社會經濟大系統(tǒng)下常運轉的基礎設施系統(tǒng)。建立在五種運輸方式運輸系統(tǒng)基礎上的綜合交通運輸系統(tǒng)是依據(jù)運輸發(fā)展需要和運輸生產過程組織的特點逐步形成的，它強調運輸資源的有效利用和運輸方式之間的銜接。在整個運輸體系中，港口作為一個點，是心臟，各種運輸方式是負責將其功能傳輸?shù)礁劭谒婕瓣懹颉⒑Ｓ虻难?。綜合運輸體系就是港口功能向外輻射、向內延伸的路，是港口經濟發(fā)展的動脈，其建設是港口發(fā)展、繁榮的保障。</p><p&

41、gt;　　改革開放以來，寧波市圍繞“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略和“建設大港口、構筑大交通、促進大發(fā)展”的總體思路，經過30多年的不懈努力，逐漸構筑起了以港口為龍頭，公路、鐵路、水路、航空多種運輸方式協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系，實現(xiàn)了交通對于經濟社會發(fā)展和人民群眾出行需求的歷史性飛躍，寧波港口也從區(qū)域性內河港發(fā)展成為國際深水樞紐港，貨物吞吐量迅速躍居我國大陸沿海港口第二位，世界第四位。雖然改革開放以來，寧波交通運輸業(yè)取得了跨越式發(fā)展，但與經

42、濟社會的快速發(fā)展相比，在綜合運輸?shù)幕A設施網絡規(guī)模和結構、服務水平和管理體制方面還存在著較大的差距。</p><p>　　1.2.5 政策環(huán)境</p><p>　　政策環(huán)境政策依賴條件是港口經濟發(fā)展的環(huán)境，是港口城市吸引物流的政策環(huán)境，體現(xiàn)為港口城市爭奪經濟腹地的競爭力。從港口所在區(qū)域的政策來看，中國自改革開放以來，先后有經濟特區(qū)、沿海開放城市、經濟技術開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)、保稅區(qū)

43、等。為進一步促進港口與其所在區(qū)域的協(xié)調互動，產生了“區(qū)港聯(lián)動”運作模式。</p><p>　　另外，由寧波港口開放而贏得的許多優(yōu)惠政策對于推動寧波地區(qū)經濟的發(fā)展起到了巨大的政策作用，改革開放以來，寧波作為沿海開放城市，在經濟發(fā)展上享有國家賦予的一些優(yōu)惠政策促進了寧波經濟的快速發(fā)展。</p><p>　　2 港口經濟在寧波經濟中的地位</p><p>　　2.1 港口

44、經濟伴隨寧波改革開放30年</p><p>　　2.1.1寧波港口經濟發(fā)展概況</p><p>　　改革開放以來，寧波經濟不斷發(fā)展的同時，港口經濟快速發(fā)展，主要體現(xiàn)在港口基礎設施、航運服務、港口建設等方面。</p><p>　?。?） 在區(qū)位優(yōu)勢和港口基礎設施建設方面。寧波港地處我國大陸海岸線中部，港區(qū)位于南北航線和長江“T”型結構的交匯點上，港口資源得天獨厚，是一

45、個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港，也是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，內外輻射便捷?？砷_發(fā)利用的深水岸線達120公里以上，進港航道水深在18.2米以上， 25萬噸至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。北侖四期工程的建成，很大程度上完善了寧波港的國際遠洋、大宗貨物、物品儲存等國際樞紐港的綜合功能。</p><p>　?。?） 在航運與輔助服務方面。近些年，面對國際航運市場變化和周

46、邊港口激烈競爭，寧波港以浙江省、寧波市外貿發(fā)展為支撐，與船公司大力合作，不斷開辟新航線，增加集裝箱航班密度。其中開辟了210條集裝箱班輪航線， 118條為遠洋干線，月平均航班已超過900班，與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，基本覆蓋世界各大洲和地區(qū)，成為全球發(fā)展最快的港口之一。另外，寧波港還積極實現(xiàn)在各地的“無水港工程”，以進一步擴展自己的內陸腹地。作為衡量一個港口集裝箱處理能力重要指標之一，2010年，寧波港全港貨物吞

47、吐量達2.5億噸，集裝箱吞吐能力超過1200萬標準箱。</p><p>　?。?） 在港口物流服務方面。寧波利用優(yōu)于上海的深水良港資源，著力發(fā)展海洋運輸業(yè)，形成了一定規(guī)模的沿港物流經濟帶。目前,寧波市有3600多家物流企業(yè),主要為運輸、綜合物流和貨代企業(yè)。寧波市物流企業(yè)以中小物流企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)為主,提供的服務多為供應鏈中某一環(huán)節(jié)上的中低端物流服務,競爭力不強。因此，寧波市在世紀之交就確立了“把寧波市建設成社會

48、主義現(xiàn)代化國際港口城市”的戰(zhàn)略目標，提出了“以港興市、以市促港”戰(zhàn)略方針。寧波港要獲得生存和發(fā)展的空間就必須提高自身的競爭優(yōu)勢，發(fā)揮杭州灣跨海大橋和寧波-舟山港一體化的聯(lián)動優(yōu)勢。大力提升港口綜合物流服務水平，已成為集裝箱樞紐港的必要條件之一。</p><p>　?。?） 在綜合競爭力和港口建設方面。寧波-舟山港是極具區(qū)位優(yōu)勢的港口。2008年寧波港貨物吞吐量增加10.63%，集裝箱吞吐量增長達15.8%，集裝箱吞

49、吐量已突破1000萬標準箱大關，標志著寧波港成為我國又一個千萬標箱級的世界性大港。2009年，寧波港口貨物吞吐量達到3.8億噸，居大陸第二、全球第四位，寧波港的集裝箱吞吐量1042.3萬標箱，位居大陸第四、全球第八，2010上半年居大陸第三、全球第五位。寧波港還將利用其深水條件和優(yōu)越的地理位置建成國際海運樞紐港， 2010年寧波港發(fā)展目標已實現(xiàn)港口國際化，寧波港逐漸成為中國大陸沿海重要的國際深水中轉樞紐港和大型遠洋集裝箱轉運基地，港口貨

50、物吞吐量能力達到3億噸。快速發(fā)展的港口為把北侖港建設成為上海國際航運中心重要組成部分，并進而把寧波建設成為長江三角洲南翼的先進制造業(yè)基地和物流中心，奠定了堅實的基礎。隨著寧波港不斷的壯大、銀行授信額度的增加、資本市場的進入，資金渠道的豐富，將為寧波港帶來更大的發(fā)展契機。</p><p>　　2.1.2 港口經濟對寧波經濟的貢獻及地位</p><p>　　經過多年發(fā)展，寧波港已成為中國大陸重

51、要的集裝箱干線港，中國大陸鐵礦、原油、液化品中轉儲存基地和華東地區(qū)主要的煤炭中轉儲存基地。繼2000年超過億噸、一躍成為全國第二位特大型港口后。寧波港在2004年又超過2億噸，到2006年又突破了3億噸，已跨入了世界港口前四位。同時，作為現(xiàn)代港口重要標志的集裝箱吞吐業(yè)務也步入飛速增長的快車道，2010年，全面建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港。寧波港對寧波經濟發(fā)展的貢獻主要體現(xiàn)在：</p><p>　　

52、（1） 港口發(fā)展與寧波市經濟增長相互促進</p><p>　　港口，作為陸域、海域兩個扇面的樞紐，具有極強的經濟啟動和輻射功能。經測算：寧波集裝箱碼頭所帶來92%的利益是屬于寧波地區(qū)經濟，剩下的8%才屬于碼頭和輪船公司本身。擁有強大的港口，對于寧波城市發(fā)展區(qū)域經濟、提升競爭力，將起到“一港帶全局”的“放大效應”。從寧波港吞吐量的變動與寧波GDP增長關系看，兩者具有很相似的變動趨勢。1978-2004年港口貨物吞吐

53、量與GDP的相關系數(shù)達到0.99，集裝箱吞吐量與GDP的相關系數(shù)（1990-2004年）則為0.91，相關度都很高。寧波港的高位增長態(tài)勢給寧波經濟帶來全新的發(fā)展，從經濟總量來看，寧波市1985年地區(qū)生產總值僅為71.05億元，到2008年地區(qū)生產總值為3964.1億元，20多年間，寧波市地區(qū)生產總值平均增長速度高達15.8%。寧波港對寧波經濟發(fā)展有突出貢獻，其中集裝箱吞吐量的貢獻要高于港口貨物吞吐量的貢獻。</p><

54、;p>　　（2）港口發(fā)展保障了寧波對外開放局面</p><p>　　一是港口貨物運輸促進了對外貿易的增長。1990年寧波進出口總值為2.98億美元，到2010年,寧波市進出口額就達680億美元。寧波經濟的快速發(fā)展，使得從事對外貿易的企業(yè)日益增多，對外貿易依存度水平進一步提高，市場開拓日益擴大，直接與寧波開展貿易往來的國家和地區(qū)已達214個。據(jù)海關總署統(tǒng)計司發(fā)布的“中國城市外貿競爭力排行榜”，2008至200

55、9年，寧波以72.55分位居全國第五位，在浙江省內居第一位。二是港口發(fā)展促進了招商引資。1984年寧波實際利用外資21萬美元，到2009年達到217.31億美元，吸引外資達到全省的三分之一左右，成為浙江省發(fā)展外向型經濟主要的對外門戶。 </p><p>　?。?）港口發(fā)展促進了寧波城市功能定位的提升</p><p>　　唐宋以來，寧波一直是我國重要的對外貿易口岸。從20世界80年代開始，

56、北侖港啟動開發(fā)，使寧波城市進入新一輪的發(fā)展歷程，從原來的三江匯合處沿江向河口的鎮(zhèn)海、再沿海岸向濱海地區(qū)的北侖拓展，并形成呈T字型的分散組團式城市空間格局。進入20世紀90年代以后，寧波港加快了大型專業(yè)化碼頭泊位的建設。并隨著大型泊位的建設和投產，寧波港逐漸成為我國長江三角洲和長江沿線地區(qū)進口鐵礦石的中轉基地、浙江省的煤炭運輸中轉基地、長江三角洲和長江沿線地區(qū)的石油運輸中轉基地、遠東大型液體化工品的中轉儲運基地，以及長江三角洲地區(qū)集裝箱干

57、線樞紐港的雛形。目前，寧波正朝著浙江省貿易口岸和金融中心、新科技中試基地、文化旅游基地和省教育副中心；具有江南水鄉(xiāng)特色的生態(tài)型城市發(fā)展，城市功能進一步提升。</p><p>　?。?）港口發(fā)展較好地支撐了寧波產業(yè)的發(fā)展 </p><p>　　一是帶動了寧波臨港工業(yè)的蓬勃興起。經過近30年的發(fā)展，已基本形成了一條綿延20多公里的沿海臨港工業(yè)帶，初步建立了由石化、電力、鋼鐵、造紙、修造船等產業(yè)

58、群構成的臨港工業(yè)體系。二是帶動了物流業(yè)及相關延伸產業(yè)的發(fā)展。船公司、代理、航修、供應、金融、保險等相關企業(yè)及服務遍布于寧波各大港區(qū)。隨著港口基礎設施的完善和吞吐能力的提高，寧波以港口運輸業(yè)為龍頭，大進大出、快進快出的現(xiàn)代物流業(yè)體系也已初步形成，寧波作為長三角地區(qū)重要制造業(yè)基地的地位得以鞏固，制造業(yè)生產效率不斷提高。</p><p>　?。?）港口發(fā)展促進了周邊地區(qū)經濟的發(fā)展</p><p>

59、;　　一是在進出口貿易服務方面。寧波港為周邊地區(qū)企業(yè)的進出口提供了一條大容量的、便捷的市場通道。經寧波口岸進出的外貿進出口值從1990年的12.55億美元增長到2006年的864.9億美元，年均增長30.3％。在經寧波口岸進出口貨物中，異地企業(yè)進出口額占寧波口岸貿易總額比重較大?？诎哆M出口的快速增長帶來海關稅收的快速增長，2010年寧波海關稅收超過萬億元，列全國海關第五位。其中外地企業(yè)在寧波口岸累計繳納稅款占寧波關區(qū)稅款總額的四分之三以

60、上。二是在工業(yè)生產方面，寧波港承擔都周邊地區(qū)所需的大量能源、原材料和外貿物資的運輸任務。其中，服務于全國的是礦石，原油除鎮(zhèn)海爍化外主要為長江中下游地區(qū)服務。煤炭主要為華東地區(qū)服務。三是對周邊地區(qū)經濟發(fā)展的間接帶動作用，主要表現(xiàn)在：由港口開放贏得的許多優(yōu)惠政策為推動周邊地區(qū)經濟發(fā)展起到了巨大的政策作用；充分利用優(yōu)良的港口條件，縮短與寧波港的行程成了周邊地區(qū)改善投資硬環(huán)境的一個關鍵要素；由港口引導、經濟開發(fā)所帶來的信息和新型的開放經濟發(fā)展模

61、式，開拓了腹地企業(yè)的市場視野，激發(fā)了民間經濟的創(chuàng)新活力。</p><p>　　2.2 寧波港口經濟發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)</p><p>　　2.2.1寧波港口經濟發(fā)展面臨的機遇</p><p>　?。?）長三角區(qū)域一體化的進程。從目前的狀況看，長三角地區(qū)區(qū)域內合理分工和產業(yè)優(yōu)化布局的巨大潛力遠未得到發(fā)揮。把參與經濟全球化和推進地區(qū)經濟一體化密切結合起來，充分利用這兩

62、種機遇，滬蘇浙三省市可以在共同發(fā)展的基礎上獲得更大的效益。為此，滬蘇浙三省市正著手進一步建立更為緊密的合作機制，提升合作層次，加快形成三地間全方位、多層次和寬領域的合作格局。寧波作為浙江沿海開放城市，寧波港又是國際航運中心的重要組成部分，在滬蘇浙三省合作工程中經濟必然得到發(fā)展，同時也貢獻于長三角地區(qū)的經濟繁榮。</p><p>　?。?）深水港優(yōu)勢。寧波港具備其他長三角港口所不具備的深水優(yōu)勢，其自然水深完全符合大

63、型集裝箱船的靠泊要求。集裝箱貿易的迅速發(fā)展要求船舶大型化、港口和航道深水化，而上海國際航運中心的建設也迫切需要一個深水港區(qū)來增強國際中轉能力，寧波港與上海港的直線距離僅100多海里，這使寧波港在新一輪發(fā)展競爭中的優(yōu)勢更加突出。為了更好地接軌上海，走向國際化，寧波已經行動起來。一方面加快港口開發(fā)，積極參加上海國際航運中心的建設與發(fā)展另一方面，抓住上海制造業(yè)向外擴散的機遇，主動承接上海輻射，為大力發(fā)展先進制造業(yè)創(chuàng)造有利條件，推進寧波產業(yè)接軌

64、上海。</p><p>　　（3）區(qū)位條件優(yōu)越。寧波港地處我國大陸海岸線中部，位于長三角地區(qū)，地理位置適中，自然條件得天獨厚，內外輻射便捷，經濟腹地廣闊。向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)；向內不僅可連按沿海各港口，而且通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區(qū)及經濟發(fā)達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地面臨著良好的發(fā)展環(huán)境。寧波可以區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮港口優(yōu)

65、勢，加快港口經濟的發(fā)展，加快融入區(qū)域經濟一體化。</p><p>　　（4）運輸通道順暢。寧波港有遍布全球主要港口的航線，四通八達的公、鐵路集疏運網絡，具有發(fā)展物流產業(yè)的交通運輸優(yōu)勢。公路運輸便捷，杭甬高速、同三高速、甬金高速等構成了“一環(huán)五射”的高速公路對外通道。鐵路動脈暢通，通過蕭勇線和甬臺溫鐵路與全國鐵路網絡連成一體。杭州灣跨海大橋建成，大大縮短寧波港與上海港的陸上距離，可使寧波港能以更大的船舶、更低的運費

66、、更便捷的通道和更快的發(fā)展來吸引更多的貨主和船主，促進寧波港腹地由浙東地區(qū)向集裝箱生成量豐富的北翼江蘇主要城市擴展，增加寧波港的箱源，使兩港在運能、運量、信息、技術、管理等各方面聯(lián)系得更緊密、更富有成效，并促進寧波港與上海港的優(yōu)勢互補、分工合作，進而支持上海國際航運中心的建設。</p><p>　?。?）對外資吸引力增強。中國社會政治穩(wěn)定，經濟和對外貿易不斷發(fā)展。中國港口在外部環(huán)境和內部能量的雙重作用下，今后一段

67、時期將繼續(xù)沿著快速發(fā)展軌道前進，這是確信無疑的。相較于其他政局動蕩、社會經濟不穩(wěn)定因素諸多的國家，中國港口對外資的吸引力無疑是很強的。</p><p>　　2.2.2 寧波港口經濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)</p><p>　?。?） 集裝箱化比率有待提高。2005年以來，上海港集裝箱吞吐量占貨物吞吐量的比例每年都超過4TEU/百噸，2008年更是達到了4.81TEU/百噸。廣州港和青島港2008年的

68、比例也均超過3TEU/百噸，而寧波-舟山港卻只有2.1TEU/百噸，與這些沿海主要港口比還有一定差距。高附加值的集裝箱業(yè)務能給港口企業(yè)帶來較高利潤，提高集裝箱化比率無疑能給企業(yè)帶來更多的利潤。</p><p>　　（2） 腹地較小。目前，杭州以北地區(qū)距離上海港比寧波港更近，這些地區(qū)的集裝箱通過上海港中轉更方便；同時，由于缺少水路支線班輪，掛靠寧波港的遠洋班輪，其箱源也只能集中在寧波及其周邊的少部分地區(qū)；加上上海港

69、的航班航線比寧波港更密集，價格也相對較低，因此其他一些地區(qū)在同等情況下也會優(yōu)先考慮選擇上海港。</p><p>　?。?）對國際集裝箱中轉貨源吸引不足。新加坡、香港、韓國十分重視國際中轉份額，新加坡有80％以上箱源是中轉貨，香港的中轉箱量也在這一水平上。寧波一舟山港的國際集裝箱中轉比率雖與上海港相差不多，但與香港、新加坡等港口相比還有較大差距，融資能力較上海港不足。</p><p>　　（

70、4）相鄰港口競爭加劇。首先，國際周邊地區(qū)的集裝箱航運市場競爭已進一步加劇，目前東亞地區(qū)集中了香港、新加坡、高雄、釜山等全球集裝箱中轉樞紐港。其次，寧波港面臨著來自上海港的激烈競爭。其次，寧波港自身存在諸多不足，如航運市場的培育、發(fā)育落后，造成港口發(fā)展后勁不足，基礎還不扎實。最后，杭州灣跨海大橋的建設為寧波帶來機遇的同時，也將進一步加劇港口貨源的競爭。</p><p>　　3 港口經濟發(fā)展趨勢分析</p>

71、;<p>　　21世紀經濟全球化和區(qū)域化的突出特點成為了新時代國際貿易發(fā)展的方向。因此，港口面臨著如何優(yōu)化原有功能，提供更多的增殖服務和拓展功能的新課題，港口經濟發(fā)展呈現(xiàn)出以下趨勢：</p><p>　　3.1 港口建設趨向深水化</p><p>　　在21世紀初的10年里，隨著超過5000TEU、吃水14米以上的第五代、第六代集裝箱船陸續(xù)投入運營，世界航貿界的主型船舶向大型

72、化和超大型化發(fā)展，而這一趨勢必然使世界上一些主要的國際樞紐港的建設向深水化方向發(fā)展。寧波—舟山港是罕見的天然良港，航道水深最淺處負22.5米。圍繞寧波—舟山港已經形成了一張暢通的集疏運網絡，囊括了水水中轉、高速公路、鐵路、航空以及管道運輸，其中寧波港鐵路港區(qū)站已被國家列入全國鐵路集裝箱轉運站之一，港區(qū)鐵路直通碼頭前沿。杭州灣大橋通車后，將成為滬杭甬、甬臺溫、甬金高速公路之外的第四條通道。    深水岸線和集疏運網絡

73、兩大優(yōu)勢，使寧波—舟山港迅速發(fā)展成國際中轉大港和區(qū)域性資源配置中心，港口功能及規(guī)模等級持續(xù)提升，已全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工品五大運輸服務體系。    隨著寧波—舟山港一體化進程加速，舟山的金塘島和衢黃島將分別開發(fā)5個集裝箱深水碼頭和1個30萬噸級鐵礦石中轉碼頭，寧波—舟山港的資源配置能力將進一步增強，深水樞紐港的地位進一步強化。</p><p>　　3.2 港口投資主體多元

74、化</p><p>　　港口投資主體多元化是指在港口建設經營中內資外資并舉、國有民營并存，從而優(yōu)化港口資本結構、帶動港口企業(yè)改制的一種發(fā)展模式。中國是一個發(fā)展中國家，在計劃經濟時代，國家能夠用于港口的財力不足以承擔港口發(fā)展所需要的建設資金，而由各級政府包辦港口投資，國有港口企業(yè)沒有市場壓力，既造成港口能力不能適應經濟發(fā)展的需求，也使港口企業(yè)成本居高不下、效率不高、缺乏活力。</p><p>

75、;　　近年來，隨著我國港口管理體制改革的不斷深入，港口投資已不斷呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。港口投資主體多元化是指：在港口建設經營中內資外資并舉，國有民營并存，通過各種投資主體的介入優(yōu)阿化港口資本結構，并帶動港口企業(yè)改制的一種發(fā)展模式。目前的港口投資多元化經營主要有三種方式：一是通過港口發(fā)行股票、債券，實現(xiàn)多元化投資；二是外商直接投資碼頭建設、持有股份，并參與碼頭經營管理，如新加坡港務局和香港和記黃埔分別介入廣州港、深圳鹽田港的經營。三是租

76、賃經營，由碼頭的使用者、經營者實現(xiàn)更好的經營管理。</p><p>　　3.3 港口功能日趨多元化</p><p>　　現(xiàn)代科技與全球經濟一體化的發(fā)展，使現(xiàn)代化港口之間的競爭日趨激烈，尤其是目前國際航運市場的變化——領導國際航運業(yè)新潮流的船舶大型化和戰(zhàn)略聯(lián)盟兩大發(fā)展趨勢對港口的功能與布局產生重大影響。港口的功能要能配合航商的需要，這才是港口未來的成長動力來源。因此港口必須運用策略分析港口的

77、新服務功能，選擇能使港口功能更加多元化以吸引航商，從而使港口的投資效益達到最大。</p><p>　　現(xiàn)代科技與全球經濟一體化的發(fā)展，使現(xiàn)代化港口之間的競爭日趨激烈，尤其是目前國際航運市場的變化——領導國際航運業(yè)新潮流的船舶大型化和戰(zhàn)略聯(lián)盟兩大發(fā)展趨勢對港口的功能與布局產生重大影響。港口的功能要能配合航商的需要，這才是港口未來的成長動力來源。因此港口必須運用策略分析港口的新服務功能，選擇能使港口功能更加多元化以吸

78、引航商，從而使港口的投資效益達到最大。未來港口不僅是貨物裝卸地，而且日益成為綜合物流體系的平臺，重要特征就是通過多元化發(fā)展來擴大經營范圍，使其不再受到地域限制。港口功能多元化，已成為當今世界港口發(fā)展的必然結果。</p><p><b>　　3.4 港口信息化</b></p><p>　　隨著經濟全球化的腳步不斷加快，大大推動了航運業(yè)界超大型集裝箱船舶運輸和班輪公司大型

79、化、聯(lián)盟化的迅猛發(fā)展。在這樣的市場環(huán)境下，世界各地的港口處于嚴密而又有序的國際化經濟網絡中，在追求高效益的同時，不斷謀求對己有利的競爭環(huán)境和競爭地位。在現(xiàn)代港口競爭因素多元化、港口經營國際化、港口腹地經濟貿易化和港口信息化的今天，信息化建設，無疑為港口提高服務質量和服務水平，進而強化整體競爭實力提供了重要手段。</p><p>　　在信息化建設方面，寧波港堅持信息化不是單純的技術問題，而是管理問題、發(fā)展問題，不為

80、信息化而信息化，不照搬照抄別人的發(fā)展模式，從自我實際出發(fā)，走自己的信息化發(fā)展之路。以信息化服務、拉動和提升港口生產管理為原則，對港口信息化建設進行總體規(guī)劃，分步實施。根據(jù)港口生產管理的特點，寧波港將信息化建設規(guī)劃劃分為客戶服務信息化、港口生產信息化、港口管理信息化、現(xiàn)代物流信息中心四大版塊。</p><p>　　3.5 港口經營民營化</p><p>　　隨著經濟全球化和技術經濟的發(fā)展，現(xiàn)

81、代港口已從不同運輸方式的換裝功能向現(xiàn)代化物流重要節(jié)點和商貿組織功能轉化。港口功能的多元化使港口對城市、地區(qū)和國家經濟發(fā)展的促進作用越來越明顯。港口經營民營化的主要形式：一是國家港口管理部門負責統(tǒng)一開發(fā)和建設區(qū)內的港口基礎設施，碼頭上的設備則由企業(yè)投資購置，國家港口管理部門以租賃的形式，對民營企業(yè)收取一定的租金；二是有的國有港口企業(yè)經營不良，經常虧損，把碼頭上的各種設備賣給民營企業(yè)，規(guī)定其必須為港口裝卸運輸服務。</p>&

82、lt;p>　　寧波港口經營民營化要做到：一是引入競爭與民營化同步進行。港口民營化是實現(xiàn)港口改革目標的基本手段，但很多研究表明，港口民營化后產生的諸多收益主要來源于產權分散化后的競爭壓力，而不是產權轉換本身。所以競爭越充分的港口區(qū)域和業(yè)務環(huán)節(jié)，就越應該深入進行民營化，對壟斷程度較高的經營環(huán)節(jié)應該盡量提高其可競爭性。二是完善相關法律來作為制度保障。各國在港口民營化和規(guī)制改革的過程中，一般都制定了較為完善細致的法律法規(guī)，使整個港口民營化

83、和規(guī)制改革有法可依。如波蘭 1996年頒布的《港口法》，其主旨是港口管理權力下放，實行屬地化管理。阿根廷依照1993年的《港口法》，允許集裝箱碼頭的特許經營權公開拍賣。巴拿馬在1995年的法令中，明確了特許經營商在開發(fā)、建設和經營集裝箱碼頭方面的具體規(guī)定，及政府在價格等方面的規(guī)制政策。</p><p>　　4 促進寧波港口經濟發(fā)展的對策和建議</p><p>　　面對國際、國內激

84、烈的競爭，寧波港急需做大、做強，營造新的競爭優(yōu)勢，力求港口集約化經營，提升寧波港的核心競爭力，從而實現(xiàn)港口經濟的快速發(fā)展，因此，本文認為可以從以下方面促進寧波港口經濟的發(fā)展：</p><p>　　4.1 加速港城一體化發(fā)展戰(zhàn)略，提升城市綜合服務能力</p><p>　　實施建設港城一體化戰(zhàn)略的總體思路是：以港口建設為龍頭，以臨港產業(yè)培育為主導，加快港口與腹地間高效、快捷的集疏運綜合交通網架

85、的建設，堅定不移地實施外向帶動戰(zhàn)略，點面結合，統(tǒng)籌規(guī)劃港口城市的外向型經濟布局，以增強其規(guī)模優(yōu)勢，利用“大進大出”、“以進帶出”的方式來加快形成以港口為龍頭的開放型經濟格局，逐步形成港區(qū)與城市互動組合的富有現(xiàn)代化特色的港口新城。大港口與大都市的共生共榮，目前寧波港口已屬于世界級的大港，但中心城市與之還不完全匹配。要維持或提升港口的層次，必須提升城市的層次，既要盡快實施已經規(guī)劃好的城市市政基礎設施，還要逐步提高城市軟服務能力。</p

86、><p>　　4.2 優(yōu)化港口規(guī)劃布局，完善港口基礎設施建設</p><p>　　一是要調整港口發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化港口建設布局。合理規(guī)劃倉儲、臨港工業(yè)、物流等用地布局，劃定港口遠期建設預留區(qū)域，為港口和港口經濟發(fā)展留出了充足空間。要明確各臨港區(qū)域和港口的發(fā)展目標、功能定位、開發(fā)步驟，以發(fā)揮各臨港區(qū)域和港區(qū)的優(yōu)勢，形成規(guī)劃科學、布局合理、協(xié)調發(fā)展的寧波市臨港產業(yè)和港口運輸發(fā)展體系。</p>

87、;<p>　　二是要加快推進港口配套設施建設。積極利用深水優(yōu)勢參與港口間的國際競爭合作，按專業(yè)化、大型化、現(xiàn)代化的要求，推進集裝箱碼頭建設、海岸線開發(fā)；要盡快完善連接主要港區(qū)間聯(lián)系和互通的快速通道；要加快完善港后服務設施建設，為船員、集卡人員等人提供便利的服務。</p><p>　　4.3 依托港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展寧波臨港工業(yè)</p><p>　　在當前宏觀經濟形勢比較嚴峻

88、的情況下，加快經濟轉型升級，實現(xiàn)經濟發(fā)展方式的轉變已成為寧波一項十分重大而緊迫的戰(zhàn)略任務。在目前階段，轉變經濟發(fā)展方式的關鍵之一在于優(yōu)化產業(yè)結構，優(yōu)化產業(yè)結構是寧波轉變經濟發(fā)展方式的關鍵。寧波能夠躋身中國城市GDP“3000億俱樂部”，主要經濟發(fā)展指標在浙江和全國都位于前列，臨港產業(yè)的發(fā)展至關重要。</p><p>　　寧波港口資源豐富，具有發(fā)展臨港工業(yè)的良好條件，目前臨港工業(yè)已有相當基礎，應該進一步改善產業(yè)結構

89、，提高臨港工業(yè)整體發(fā)展水平。大力發(fā)展臨港工業(yè)可以發(fā)揮寧波的港口優(yōu)勢和良好的區(qū)位優(yōu)勢，構建以寧波為中心，舟山、嘉興為兩翼的環(huán)杭州灣L型臨港工業(yè)帶和先進制造業(yè)基地，是提升浙江經濟綜合實力和國際競爭力，推進浙江經濟跨越式發(fā)展的關鍵。發(fā)展臨港工業(yè)，是發(fā)達國家和地區(qū)利用國際資源和國內兩類資源的最佳選擇，最后效率的利用國際市場和國內市場，并成為世界經濟一體化的重要工業(yè)基地。因此，經過20多年的努力，隨著一大批臨港工業(yè)項目建成，寧波臨港工業(yè)初步形成了

90、一條20多公里的以能源、石化、鋼鐵、造紙、修造船為主體的沿海臨港工業(yè)帶，臨港工業(yè)的發(fā)展將為港口發(fā)展提供強勁的資源支持。 </p><p>　　4.4 打造“數(shù)字港口”，提高港口服務效率</p><p>　　“數(shù)字港口”是加快港口信息化發(fā)展的必然趨勢。“數(shù)字港口”是一個全方位的數(shù)字化的港口物流系統(tǒng)，它是將港口物流系統(tǒng)建立在“信息化”、“數(shù)字化”基礎之上的。生產、流通及服務等所有環(huán)節(jié)是在“數(shù)字

91、流”的基礎之上聯(lián)動，打破了原有的港口物流模式，在現(xiàn)代港口競爭因素多元化、港口經營國際化、港口腹地經濟貿易化和港口信息化的今天，無疑為港口提高服務質量和服務水平，進而強化整體爭實力提供了重要手段。因此，加快寧波港口信息化和網絡化進程，完善和提升寧波電子口岸信息平臺，提高和優(yōu)化港口物流企業(yè)的信息化管理水平，提升港口的服務效率是非常必要的。</p><p>　　4.5 保持港口與城市的的可持續(xù)發(fā)展</p>

92、<p>　　港口作為人流、物流的轉運場所，從某種角度講，與其它產品企業(yè)不一樣，其生產結果是實現(xiàn)人或貨的位移。作業(yè)方式主要是服務，而不改變生產對象的形態(tài)和性質。這一特點決定了其對環(huán)境的影響要遠遠低于產品企業(yè)，但由于貨種雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多，氣象環(huán)境條件復雜，也會造成環(huán)境污染。我們也必須充分認識到，隨著港口自身和臨港工業(yè)的不斷發(fā)展，功能逐步完善，需要付出的代價也在不斷加大：自然資源的浪費、生態(tài)環(huán)境的污染、資源存量的相對短缺等問題越來越

93、突出，長期的港口生產建設實踐，在環(huán)境保護上既付出了一定代價，</p><p>　　因此，加強環(huán)境保護是港口發(fā)展的必由之路，寧波市政府首先要支持發(fā)展港口和臨港工業(yè)的建設，合理規(guī)劃，科學布局，保持經濟持續(xù)快速發(fā)展。其次要加大環(huán)保投入，確保生態(tài)環(huán)境明顯改善，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，嚴格控制北侖以至整個沿岸的土地使用并形成完整的環(huán)杭州灣產業(yè)帶污水收集、輸送、處理、排放系統(tǒng)，提高截污率。最后要強化監(jiān)測網絡，及時整治各類環(huán)境污染源，

94、全力建設綠色寧波和生態(tài)寧波。</p><p>　　除上述所分析的幾個方面外，改變物流觀念、完善現(xiàn)代物流基礎設施、加強政策和資金的引導與支持、進行物流管理人員培訓、建立社會誠信保障體系等等也是提高寧波港口競爭力不可或缺的條件。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　當今世界，全球經濟一體化和港口體制改革為港口發(fā)展提供了

95、廣闊空間。然而，隨著技術、經濟、貿易、物流的不斷發(fā)展變化，競爭日趨激烈，港口將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。寧波港如何在競爭中取得和保持持久的優(yōu)勢地位、港口經濟持續(xù)發(fā)展是一個值得思考的問題。</p><p>　　本文從港口發(fā)展及趨勢出發(fā)，通過對寧波港口經濟發(fā)展情況以及所面臨的機遇和挑戰(zhàn)的問題研究，得出港口經濟在寧波經濟發(fā)展中起著至關重要的作用：（1）港口發(fā)展與寧波市經濟增長相互促進。（2）港口發(fā)展保障了寧波對外開放局面，一

96、是港口貨物運輸促進了對外貿易的增長；二是港口發(fā)展促進了招商引資。（3）港口發(fā)展促進了寧波城市功能定位的提升。（4）港口發(fā)展較好地支撐了寧波產業(yè)的發(fā)展。（5）港口發(fā)展促進了周邊地區(qū)經濟的發(fā)展。</p><p>　　同時，揭示港口經濟的發(fā)展趨勢，并提出以下戰(zhàn)略措施和政策建議：一是適應國際貿易和遠洋集裝箱運輸發(fā)展的需要，二是優(yōu)化港口規(guī)劃布局，完善港口基礎設施建設，三是依托港口資源優(yōu)勢，大力發(fā)展寧波臨港工業(yè)四是打造“數(shù)字

97、港口”，提高港口服務效率，五是保持港口與城市的的可持續(xù)發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　王列會. 駛向樞紐港[M].浙江：浙江大學出版社，2009,6.</p><p>　　謝永康.寧波港口物流發(fā)展評述[M].寧波：寧波出版社，2007,2.</p><p>　　楊海軍. 海洋寧波

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