遼寧地區(qū)某高速公路2標(biāo)3~6km畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

1、<p>　　華東交通大學(xué)理工學(xué)院</p><p>　　Institute of Technology.</p><p>　　East China Jiaotong University</p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　Graduation Design <

2、;/p><p>　?。?011 —2015 年）</p><p>　　題 目： 遼寧某高速公路2標(biāo)3~6KM設(shè)計(jì) </p><p>　　分 院： 土木建筑分院 </p><p>　　專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 </p

3、><p>　　班 級： 4班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 20110110100408 </p><p>　　學(xué)生姓名： 許凡 </p><

4、p>　　指導(dǎo)教師： 余麗 </p><p>　　起訖日期： 2015.3.3~2015.5.2 </p><p>　　華東交通大學(xué)理工學(xué)院</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性申明</p><p>　　本人鄭重

5、申明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行的研究工作所取得的研究成果。設(shè)計(jì)（論文）中引用他人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料，均已在設(shè)計(jì)（論文）中特別加以標(biāo)注引用，除此之外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識(shí)到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：

6、 日期： 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者完全了解學(xué)院有關(guān)保留、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交設(shè)計(jì)（論文）的復(fù)印件和電子版，允許設(shè)計(jì)（論文）被查閱和借閱。本人授權(quán)華東交通大學(xué)理工學(xué)院可以將本設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮

7、印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。</p><p>　?。ūＣ艿漠厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）在解密后適用本授權(quán)書）</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：</p><p>　　簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日</p><p><b>　

8、　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是遼寧某高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h。本設(shè)計(jì)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路部分設(shè)計(jì)有道路路線選線設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)及其他附屬工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)成果包括路線平面設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)圖、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路面設(shè)計(jì)圖、路基綜合排水設(shè)計(jì)圖、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（含交點(diǎn)

9、坐標(biāo)）、逐樁坐標(biāo)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表、路基設(shè)計(jì)表、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表等。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)也是對本人大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的一次全面考察，我相信我不會(huì)辜負(fù)學(xué)校的培養(yǎng)和老師的信任，能把本次畢業(yè)設(shè)計(jì)按時(shí)按量完成。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路、設(shè)計(jì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p

10、>　　The graduation project is entitled Liaoning Province highway design, the design speed of 100km / h. This design is designed in accordance with national norms and technical requirements. Road section including road

11、route scheme selection design, graphic design, profile design, cross-sectional design, pavement design, subgrade drainage design and other designs. The result includes graphic design route, route profile design, embankme

12、nt cross-sectional design, the standard cross-sectional view of su</p><p>　　This design is a comprehensive study of the university four years I have learned, I believe that I will not live up to the school c

13、ulture and teacher of trust, can this graduation project is completed on time and quantity.</p><p>　　Key words: Highway, Design</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘

14、 要2</b></p><p>　　Abstract3</p><p><b>　　目 錄4</b></p><p><b>　　1 概 述6</b></p><p>　　1.1本公路建設(shè)的意義6</p><p>　　1.2公路等級的確定以及

15、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證6</p><p>　　1.2.1基本技術(shù)指標(biāo)6</p><p>　　1.2.2交通指標(biāo)分析7</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)公路沿線地理環(huán)境概況7</p><p>　　1.3.1地理位置7</p><p>　　1.3.2公路所經(jīng)地區(qū)概況7</p><p>　　1.4方

16、案比選及選線8</p><p>　　1.4.1方案比選8</p><p>　　1.4.2選線說明9</p><p>　　2平面設(shè)計(jì)及計(jì)算10</p><p>　　2.1緩和曲線設(shè)計(jì)10</p><p>　　2.1.1緩和曲線的作用10</p><p>　　2.1.2緩和曲線最小長度的

17、確定10</p><p>　　2.2平曲線設(shè)計(jì)11</p><p>　　2.2.1平曲線計(jì)算及其要素11</p><p>　　2.3逐樁坐標(biāo)相關(guān)計(jì)算16</p><p>　　3縱斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算17</p><p>　　3.1縱斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo)及確定17</p><p>　　3.1.1縱

18、坡17</p><p>　　3.1.2最大縱坡17</p><p>　　3.1.3最小縱坡17</p><p>　　3.1.4最大坡長17</p><p>　　3.2豎曲線設(shè)計(jì)19</p><p>　　3.2.1豎曲線最小半徑19</p><p>　　3.2.2豎曲線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)19

19、</p><p>　　3.2.3豎曲線要素計(jì)算19</p><p>　　3.3平縱組合設(shè)計(jì)20</p><p>　　4橫斷面的設(shè)計(jì)21</p><p>　　4.1橫斷面設(shè)計(jì)原則21</p><p>　　4.2橫斷面的組成21</p><p>　　4.3土石方的計(jì)算及調(diào)配22</

20、p><p>　　4.3.1橫斷面面積計(jì)算22</p><p>　　4.3.2土石方的數(shù)量計(jì)算22</p><p>　　4.3.3路基土石方調(diào)配23</p><p><b>　　5超高與加寬26</b></p><p>　　5.1彎道超高方式的確定26</p><p>

21、　　5.2超高值的計(jì)算27</p><p>　　5.3加寬設(shè)計(jì)28</p><p>　　6路基路面設(shè)計(jì)29</p><p>　　6.1路基設(shè)計(jì)29</p><p>　　6.1.1一般路基設(shè)計(jì)29</p><p>　　6.1.2路基的類型及構(gòu)造29</p><p>　　6.1.3路基的

22、填土與壓實(shí)30</p><p>　　6.2路面設(shè)計(jì)31</p><p>　　6.2.1路面結(jié)構(gòu)組成31</p><p>　　6.2.3瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算31</p><p>　　6.3排水設(shè)計(jì)34</p><p>　　6.3.1路基路面排水設(shè)計(jì)34</p><p>　　6.

23、3.2邊溝設(shè)計(jì)34</p><p>　　6.3.3排水溝設(shè)計(jì)34</p><p>　　7總 結(jié)36</p><p>　　8相關(guān)參考資料37</p><p>　　9后 記38</p><p><b>　　1 概 述</b></p><p>　　1.1本

24、公路建設(shè)的意義</p><p>　　在古代，泥土公路上只能過一些馬車，速度慢，效率低。到了近代，簡單的石子瀝青公路能行駛一些小汽車，不過車道大部分在城市里，所以出城交往仍不是很方便，但是高速公路的誕生使公路的運(yùn)輸能力以及服務(wù)水平得到了很大的提升,高速公路具有行車快、車況好的特點(diǎn)，因此極大的方便了人們的出行。人們出行方便了，就會(huì)更好的帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流。同時(shí)，高速公路的建設(shè)以及維護(hù)都需要大量人員，因此還解決

25、了人員的就業(yè)問題。所以建設(shè)高速公路對所經(jīng)過的地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重要的作用，同時(shí)它也承接地區(qū)整治文化的交流的作用。</p><p>　　1.2公路等級的確定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證</p><p>　　1.2.1基本技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　表1.1高速公路技術(shù)指標(biāo)簡表</p><p>　　表1.2高速公路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p>

26、<p>　　根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求“本路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米”，所以可以基本確定本高速公路極限最小半徑為400m，停車視距為160m，最大縱坡為4%。</p><p>　　1.2.2交通指標(biāo)分析</p><p>　　本高速公路預(yù)測年的年平均日交通量公式如下：</p><p>　　預(yù)測年的年平均日交通

27、量=</p><p>　　式中 ---每條車道的通行能力；</p><p>　　N ---單向車道數(shù)；</p><p>　　D ---方向分布系數(shù)；</p><p>　　K ---設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)；根據(jù)公路所處位置的環(huán)境和氣候來確定K值取值范圍為：公路0.12~0.15。</p><p>　　表1.3：高速公

28、路可以適應(yīng)的年平均日交通量</p><p>　　根據(jù)本設(shè)計(jì)相關(guān)要求，本次設(shè)計(jì)高速公路年平均日交通量為35000~50000 pcu/d。</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)公路沿線地理環(huán)境概況</p><p><b>　　1.3.1地理位置</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的高速公路在遼寧省阜新市韓家店鎮(zhèn)，起點(diǎn)位于下洼子

29、中橋附近，終點(diǎn)位于前衙門西北1.3km左右。本工程位于遼寧西北低山丘陵地帶，起點(diǎn)終點(diǎn)及沿線高差可達(dá)20m左右。如冬季施工，還需注意，年最大凍土厚度為1.3m。</p><p>　　1.3.2公路所經(jīng)地區(qū)概況</p><p>　　本道路設(shè)計(jì)所經(jīng)過遼寧西部韓家店鎮(zhèn)。韓家店鎮(zhèn)地處經(jīng)緯度為：東經(jīng)121°35′30″，北緯40°57′30″。韓家店鎮(zhèn)地勢北高南低，西高東低，這個(gè)地

30、方是屬于半丘陵地區(qū)。同時(shí)他也屬于半濕潤大陸性疾風(fēng)氣候，年均氣溫7.6℃，交通屬于鄉(xiāng)村公路。</p><p>　　1.4方案比選及選線</p><p><b>　　1.4.1方案比選</b></p><p>　　方案：1（下圖中粗線為選取線路）</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：這條路線比較平直。</p><p

31、>　　缺點(diǎn)：1.路線起點(diǎn)終點(diǎn)及所經(jīng)地區(qū)高差較大，不利于施工</p><p>　　2.由于高差過大，可能需要假設(shè)連續(xù)梁橋，會(huì)增加工程預(yù)算。</p><p>　　3.土石方填挖過大，不經(jīng)濟(jì)且增加無意義的工期</p><p>　　方案2：（下圖中粗線為選取線路）</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：選線高差合適，造價(jià)比較經(jīng)濟(jì)</p>&l

32、t;p>　　缺點(diǎn)：1.直線距離較長，根據(jù)相關(guān)資料表明不利于安全行車，</p><p>　　2.沿線假設(shè)橋涵較多，增加工程預(yù)算</p><p>　　方案3：（下圖中粗線為選取線路）</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)線路沿線全程高差較小，利于施工，</p><p>　　2.所需橋涵假設(shè)較少，造價(jià)不高，</p><p&g

33、t;　　3.土方填挖較小，有利于保護(hù)環(huán)境的要求。</p><p>　　缺點(diǎn)：施工用地范圍涵蓋居民區(qū)較多，提高施工征地費(fèi)用。</p><p><b>　　1.4.2選線說明</b></p><p>　　經(jīng)過本人反復(fù)比選，宜采用第三種方案，理由如下：</p><p>　　此設(shè)計(jì)路線比較符合地形，高差較小</p>

34、<p>　　此設(shè)計(jì)路線方便施工，施工難度小，造價(jià)適中，比較經(jīng)濟(jì)</p><p>　　此設(shè)計(jì)路線符合環(huán)保要求。</p><p><b>　　2平面設(shè)計(jì)及計(jì)算</b></p><p><b>　　2.1緩和曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1.1緩和曲線的作用</p>

35、<p>　　緩和曲線能讓駕駛員和乘客在轉(zhuǎn)彎時(shí)降低離心加速度對人體的影響，并且能使司機(jī)更舒適輕松的駕駛汽車，提高視野水平。在給線性緩和和行車緩和起作用的同時(shí)，另一方面，超高段和加寬段也應(yīng)該需要設(shè)置一個(gè)緩和過渡段以適應(yīng)行車轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)。</p><p>　　2.1.2緩和曲線最小長度的確定</p><p>　　應(yīng)該從以下三個(gè)方面來考慮緩和曲線的設(shè)置：</p><p&

36、gt;　?。?）駕駛?cè)藛T方便操作，乘車人員感覺舒服。</p><p>　　式中 V---設(shè)計(jì)車速，km/h；</p><p>　　v---設(shè)計(jì)車速，m/s;</p><p>　　t---汽車在緩和曲線上行駛的最短時(shí)間,s,一般取t=3s。</p><p>　　（2）離心加速度對行車的影響</p><p>　　式中

37、V---汽車行駛速度。Km/h；</p><p>　　R---圓曲線半徑,m；</p><p>　　---按我國要求，該值控制在0.5~0.6較為適當(dāng)</p><p>　　表2.1各級公路對緩和曲線最小長度的要求值 </p><p><b>　　設(shè)計(jì)中的超高段</b></p><p>　　表2.2

38、公路超高漸變率</p><p>　　參照以上所有表格，將數(shù)據(jù)代入以上公式，可以計(jì)算得出以下結(jié)果：</p><p>　　=100/3.6x3=83.3m</p><p>　　=100x100x100/(47x700x0.5)=60.8m</p><p>　　=13x2%/(1/225)=58.5m</p><p><

39、;b>　　2.2平曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1平曲線計(jì)算及其要素</p><p>　　圖2.1：平曲線它的所有要素圖</p><p>　　平面線性組合形式的基本類型就是附帶著緩和曲線的圓曲線，以下是平面線形組合曲線幾何元素的計(jì)算公式：</p><p><b>　　J=2T-L</b>

40、</p><p>　　式中 T---切線總長，m；</p><p>　　L---曲線總長，m；</p><p>　　---圓曲線總長，m；</p><p><b>　　E---外矩，m；</b></p><p>　　J---校正值，m；</p><p>　　R---主曲

41、線半徑，m；</p><p>　　---路線轉(zhuǎn)角（°）；</p><p>　　---緩和曲線終點(diǎn)處（即HY、YH）的緩和曲線角（°）；</p><p>　　q---緩和曲線切線增長值，m；</p><p>　　---緩和曲線長度，m。</p><p>　　各曲線樁號(hào)計(jì)算公式如下：</p>

42、<p>　　ZH（樁號(hào)）=JD（樁號(hào)）-T</p><p>　　HY（樁號(hào)）=ZH（樁號(hào)）+</p><p>　　YH（樁號(hào)）=HY(樁號(hào))+</p><p>　　HZ（樁號(hào)）=YH（樁號(hào)）+</p><p>　　QZ（樁號(hào)）＝HZ（樁號(hào)）-L/2</p><p>　　JD（樁號(hào)）=QZ（樁號(hào)）+J/2&

43、lt;/p><p>　　根據(jù)本設(shè)計(jì)路段所處地形已經(jīng)紙上定線的需要，根據(jù)等高線及地形走勢等特點(diǎn)，滿足相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)及線性要求，設(shè)計(jì)全路段沿線共有3個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形圖詳見附圖（路線平面設(shè)計(jì)圖）</p><p>　　以下是JD1的曲線要素計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)取圓曲線半徑R=700m，因此曲線的幾何要素緩和曲線長度為：</p><p>　

44、　偏角a=28°42′57.6″，緩和曲線長度=150m。</p><p><b>　　=254.497m</b></p><p>　　=500.8321m</p><p><b>　　=23.951m</b></p><p>　　J=2T-L=8.161m</p><

45、p>　　因?yàn)榇饲€段符合此公式運(yùn)用條件（圓曲線附帶緩和曲線）代入以上公式進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　ZH（樁號(hào)）=JD（樁號(hào)）-T=K0+187.413</p><p>　　HY（樁號(hào)）=ZH（樁號(hào)）+=K0+337.413</p><p>　　YH（樁號(hào)）=HY(樁號(hào))+=K0+538.245</p><p>　　HZ（樁號(hào)）=Y

46、H（樁號(hào)）+=K0+688.245</p><p>　　QZ（樁號(hào)）＝HZ（樁號(hào)）-L/2=K0+437.829</p><p>　　JD（樁號(hào)）=QZ（樁號(hào)）+J/2= K0+441.909</p><p><b>　　JD1曲線核算：</b></p><p>　　JD1 K0+441.

47、909</p><p>　　-）Th 254.496</p><p>　　ZH1 K0+187.413</p><p>　　+) Ls 150.00</p><p>　　HY1 K0+337.413

48、</p><p>　　+)(Lh-2Ls) 200.832</p><p>　　YH1 K0+538.245</p><p>　　+) Ls 150.00</p><p>　　HZ1 K0+688.245&l

49、t;/p><p>　　-) 1/2Lh 250.416</p><p>　　QZ1 K0+437.829</p><p>　　核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。</p><p>　　以下是JD的2曲線要素計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)取圓曲線半徑R=75

50、0m，因此曲線的幾何要素緩和曲線長度為：</p><p>　　偏角a= 13°51′50.9″，緩和曲線長度=150m。</p><p><b>　　=166.313m</b></p><p>　　= 331.4813m</p><p><b>　　= 6.7817m</b></p&

51、gt;<p>　　J=2T-L= 1.145m</p><p><b>　　代入公式進(jìn)行計(jì)算：</b></p><p>　　ZH（樁號(hào)）=JD（樁號(hào)）-T= K0+964.360</p><p>　　HY（樁號(hào)）=ZH（樁號(hào)）+= K1+114.360</p><p>　　YH（樁號(hào)）=HY(樁號(hào))+= K

52、1+145.841 </p><p>　　HZ（樁號(hào)）=YH（樁號(hào)）+= K1+295.841</p><p>　　QZ（樁號(hào)）＝HZ（樁號(hào)）-L/2= K1+130.100</p><p>　　JD（樁號(hào)）=QZ（樁號(hào)）+J/2= K1+130.673</p><p><b>　　JD2曲線核算：<

53、/b></p><p>　　JD2 K1+130.673</p><p>　　-）Th 166.313</p><p>　　ZH2 K0+964.360</p><p>　　+) Ls 150

54、.00</p><p>　　HY2 K1+114.360</p><p>　　+)(Lh-2Ls) 31.481</p><p>　　YH2 K1+145.841</p><p>　　+) Ls 150.0

55、0</p><p>　　HZ2 K1+295.841</p><p>　　-) 1/2Lh 165.731</p><p>　　QZ2 K1+130.110</p><p>　　核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。</p><p&

56、gt;　　以下是JD3的曲線要素計(jì)算：</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求圓曲線半徑R=700m，這樣的話曲線的幾何要素和緩和曲線長度為：</p><p>　　偏角a= 15°44′15.5″，緩和曲線長度=150m。</p><p>　　= 171.901m</p><p>　　= 342.2717m</p><

57、p><b>　　= 8.0052m</b></p><p>　　J=2T-L= 1.531m</p><p>　　代入以上公式進(jìn)行計(jì)算</p><p>　　ZH（樁號(hào)）=JD（樁號(hào)）-T= K1+434.013</p><p>　　HY（樁號(hào)）=ZH（樁號(hào)）+= K1+584.013</p><

58、p>　　YH（樁號(hào)）=HY(樁號(hào))+= K1+626.285</p><p>　　HZ（樁號(hào)）=YH（樁號(hào)）+= K1+776.285</p><p>　　QZ（樁號(hào)）＝HZ（樁號(hào)）-L/2= K1+605.149</p><p>　　JD（樁號(hào)）=QZ（樁號(hào)）+J/2= K1+605.914</p><p><b>　　JD

59、3曲線核算：</b></p><p>　　JD3 K1+605.914</p><p>　　-）Th 171.901</p><p>　　ZH3 K1+434.013</p><p>　　+) Ls

60、 150.00</p><p>　　HY3 K1+584.013</p><p>　　+)(Lh-2Ls) 42.272</p><p>　　YH3 K1+626.285</p><p>　　+) Ls

61、 150.00</p><p>　　HZ3 K1+776.285</p><p>　　-) 1/2Lh 171.136</p><p>　　QZ3 K1+605.149</p><p>　　核算沒有發(fā)現(xiàn)任何錯(cuò)誤，符合要求。</p&g

62、t;<p>　　請查閱附表1《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。</p><p>　　表2.3公路圓曲線中對最小半徑的規(guī)定值</p><p>　　遼寧某高速公路第二標(biāo)段3~6KM設(shè)計(jì) K0+000~ K2+659.350 共有3個(gè)交點(diǎn)，本設(shè)計(jì)中圓曲線的設(shè)計(jì)均滿足表2.3對該設(shè)計(jì)時(shí)速公路圓曲線的所有要求。</p><p>　　直線段的長度都滿足直線段中最大與最小長

63、度限制的要求，以此保證了行車的安全性和乘客的舒適性。</p><p>　　表2.4公路停車視距</p><p>　　查閱相關(guān)規(guī)范和資料得知高速公路、一級公路的視距采用停車視距，因此在本次設(shè)計(jì)中不需考慮超車視距已經(jīng)停車視距。</p><p>　　2.3逐樁坐標(biāo)相關(guān)計(jì)算</p><p>　　回旋曲線上任一點(diǎn)的坐標(biāo)公式：</p>&l

64、t;p>　　在圓曲線上任意一點(diǎn)的坐標(biāo)公式：</p><p>　　式中 p---設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，m；</p><p>　　---緩和曲線終點(diǎn)（即HY、YH）到圓曲線上任一點(diǎn)m的弧長；</p><p>　　---弧所對應(yīng)的圓心角（°）；</p><p>　　x、y---來自于曲線上任意一點(diǎn)的切線支矩坐標(biāo)，m。<

65、;/p><p>　　具體計(jì)算數(shù)據(jù)請參閱附表2《逐樁坐標(biāo)表》。</p><p><b>　　3縱斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算</b></p><p>　　3.1縱斷面的設(shè)計(jì)指標(biāo)及確定</p><p><b>　　3.1.1縱坡</b></p><p>　　縱坡的數(shù)值反映了公路的顛簸程度，直接影響

66、到公路的使用舒適性和工程的經(jīng)濟(jì)型，同時(shí)也關(guān)系到工程的經(jīng)濟(jì)性和適用性。正因?yàn)檫@樣，我們在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，必須對縱坡的坡長和坡度進(jìn)行合理安排。</p><p><b>　　3.1.2最大縱坡</b></p><p>　　汽車在上坡時(shí)，汽車受到的阻力大，造成汽車上坡困難同時(shí)降低其速度。這個(gè)坡越陡，汽車上坡就越慢，速度就越慢。如果汽車長時(shí)間爬坡，不僅會(huì)使汽車行駛?cè)鄙賱?dòng)力導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

67、熄火，并且惡化駕駛條件，并且長期爬坡對汽車的零部件損壞較大。但是汽車在下坡比在上坡更需要注意行車安全性，駕駛員頻繁剎車制動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)發(fā)熱從而失效，同時(shí)給駕駛員造成了不同程度的心理緊張，從而給交通事故埋下了禍根。當(dāng)遇到惡劣天氣時(shí)，交通隱患難以估算。因此，在本設(shè)計(jì)中應(yīng)該進(jìn)行最大縱坡的限制。</p><p>　　最大縱坡的設(shè)計(jì)，應(yīng)該從公路等級、駕駛安全、自然氣候等多方面來綜合考慮。因此相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對各種公路

68、最大縱坡進(jìn)行了以下規(guī)定：</p><p>　　表3.1各級公路的最大縱坡</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中設(shè)置的最大縱坡數(shù)值為1.659%。</p><p><b>　　3.1.3最小縱坡</b></p><p>　　為了保證公路路基在陰雨潮濕環(huán)境中的排水順暢，同時(shí)防止雨水對公路路基的侵蝕，應(yīng)該按規(guī)定中采用大于等于0.3%

69、的縱坡。如果在設(shè)計(jì)出現(xiàn)平坡（0%）或小于0.3%的坡度的時(shí)候，這時(shí)的路基邊溝必須做縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中最小縱坡坡度為1.119%。</p><p><b>　　3.1.4最大坡長</b></p><p>　　汽車沿著長坡行駛時(shí)，汽車長時(shí)間抵擋行駛，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而降低了汽車的行駛性能。下坡時(shí)，汽車頻繁剎車會(huì)對汽車的

70、制動(dòng)部件有所磨損，之后就會(huì)降低汽車壽命，同時(shí)也影響司機(jī)的駕駛安全。綜合以上兩方面考慮，必須對最大坡長做出相應(yīng)限制。</p><p>　　表3.2公路縱坡長度限制</p><p>　　在本次高速公路設(shè)計(jì)中，最大坡度為1.582%，最大坡長為839.350m≤1000m，滿足規(guī)范要求。但是坡長比較長，所以在該坡段中應(yīng)設(shè)置緩和直線段以提高道路的行駛性能以及安全性能。本設(shè)計(jì)中緩和坡段的坡度應(yīng)該≤3

71、%，并且坡段長度應(yīng)該≥150m，取180m。在平面直線上或較大半徑的曲線段上應(yīng)該設(shè)置緩和段，這樣符合曲線設(shè)計(jì)要求，也可以提高整條道路的行車的舒適性和駕駛?cè)藛T的安全性。</p><p>　　正因?yàn)槿绱?，?yīng)該在該路段的頭尾設(shè)置連續(xù)上、下坡標(biāo)志等安全提示就及危險(xiǎn)易發(fā)地段警示牌。</p><p><b>　　3.1.5最小坡長</b></p><p>

72、　　行車時(shí)，如果坡長太短的話，變坡點(diǎn)自然就變多人，然后就會(huì)行車顛簸，降低了行駛及乘坐人員的舒適度已經(jīng)行車的安全性，同時(shí)也會(huì)減少公路的使用壽命。所以應(yīng)該減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來提高整條道路上汽車行駛的平順性。對于司機(jī)們的行車視距要求的滿足應(yīng)該從兩凸形豎曲線的變坡點(diǎn)之間著手考慮，同時(shí)也應(yīng)該保證司機(jī)有充分的反應(yīng)時(shí)間和換擋時(shí)間。</p><p>　　表3.3公路最小坡長</p><p>　　本設(shè)計(jì)中最

73、小坡長為410m≥250m，符合設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　3.2豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為了保證司機(jī)們在駕駛汽車行駛時(shí)的舒適度提高行車的安全性，保持良好的行車視距，以及滿足線性設(shè)計(jì)中對于平豎曲線組合的要求，因此在變坡點(diǎn)設(shè)置豎曲線需要滿足上述要求。</p><p>　　3.2.1豎曲線最小半徑</p>

74、<p>　　表3.4公路豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　?。?）凹形豎曲線的最小半徑</p><p>　　對此曲線最小半徑的確定應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來考慮：</p><p>　　a：限制離心率不多大；</p><p>　　b：駕駛員在夜間行駛的安全性；</p><p>　　c：夜間行車光線的保證。&

75、lt;/p><p>　　在此設(shè)計(jì)中，凹形曲線半徑值為16000m。</p><p>　?。?）凸形豎曲線的最小半徑</p><p>　　對凸形曲線最小半徑的確定主要考慮：保證汽車安全通過曲線段還有保持駕駛員應(yīng)有的視距。當(dāng)司機(jī)駕駛汽車開到變坡點(diǎn)附近時(shí)，變坡點(diǎn)會(huì)影響他的視線范圍。這個(gè)時(shí)候變坡角就影響著司機(jī)的視距。變坡點(diǎn)較小的時(shí)候，可以不設(shè)置豎曲線，因?yàn)椴挥绊懰緳C(jī)視線，但是當(dāng)

76、變坡角比較大的時(shí)候，這就必須設(shè)置豎曲線來滿足對司機(jī)視野的要求。</p><p>　　在此設(shè)計(jì)中，凸形曲線半徑值為10000m。</p><p>　　3.2.2豎曲線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p><b>　　縱斷面設(shè)計(jì)原則：</b></p><p>　　縱斷面線形應(yīng)該與地形相結(jié)合相適應(yīng)，主要是為了保證行駛安全；</p&

77、gt;<p>　　縱坡應(yīng)該較為平順，不像波浪那樣起伏；</p><p>　　平面縱斷面組合設(shè)計(jì)都滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求；</p><p>　　對司機(jī)來講，應(yīng)當(dāng)給予他們更好的駕駛視線。。</p><p>　　3.2.3豎曲線要素計(jì)算</p><p>　　式中 ω---坡差，%；</p><p>　　L---豎曲

78、線長度，m；</p><p>　　R---豎曲線半徑，m。</p><p>　　變坡點(diǎn)2,R=16000:</p><p><b>　　=83.3356</b></p><p><b>　　=41.6678</b></p><p><b>　　=0.05426<

79、;/b></p><p>　　本次高速公路設(shè)計(jì)全線共有3個(gè)變坡點(diǎn)，同理計(jì)算出其余豎曲線各要素的數(shù)值。</p><p><b>　　3.3平縱組合設(shè)計(jì)</b></p><p>　　在這次方案設(shè)計(jì)中，豎曲線共有3個(gè)變坡點(diǎn)，豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都落在平曲線的緩和曲線內(nèi)以及豎曲線所位于的直線上，因此滿足“平包豎”的組合設(shè)計(jì)原則</p>

80、<p>　　圖3.1平包縱解釋圖</p><p>　　本高速公路設(shè)計(jì)完全符合以上要求，所以平縱組合設(shè)計(jì)得當(dāng)。</p><p><b>　　4橫斷面的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1橫斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該符合公路等級的限制和司機(jī)對于行車的要求，以及綜合考慮當(dāng)?shù)刈匀粭l件來施工，

81、通過考慮施工養(yǎng)護(hù)使用來設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出來的既要穩(wěn)固，又要經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　2.路基設(shè)計(jì)除了應(yīng)該有合適的邊坡及橫斷面外，還應(yīng)當(dāng)充分考慮排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.路線選線時(shí)應(yīng)該避開一些難以施工的復(fù)雜的地質(zhì)路段。</p><p>　　4.在涉水或浸水路基應(yīng)注意路基防洪防水措施。</p><p>　　5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)遇到潮濕、標(biāo)高受限等

82、不良因素影響時(shí)，就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施來解決這些問題。 </p><p>　　6.路基設(shè)計(jì)還需要兼顧到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境發(fā)展需要。</p><p><b>　　4.2橫斷面的組成</b></p><p>　　橫斷面的組成：①行車道，②路肩，③中間帶，④邊坡，⑤邊溝</p><p><b>　　表4.1路肩寬度</

83、b></p><p>　　表4.2一級公路、分離式斷面高速公路左側(cè)路肩寬度</p><p>　　本高速公路設(shè)計(jì)中，參照以上表格以及相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以確定：行車道寬度為3.75m，路肩寬度為2x1.75m（其中土路肩寬度為2x0.75m， 其中硬路肩寬度為2x1m）。</p><p>　　有關(guān)路線平面設(shè)計(jì)圖及橫斷面圖請參閱相關(guān)附件。</p>

84、<p>　　4.3土石方的計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方是工程中預(yù)算及計(jì)價(jià)的一個(gè)重要的工程量，因此它是評價(jià)公路經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橐话愕匦魏軓?fù)雜，所以用盡各種計(jì)算方法，土石方數(shù)量只能得出一個(gè)近似值，計(jì)算的精確與否與中樁間距、橫斷面點(diǎn)的密度以及計(jì)算公式很有關(guān)系，在土石方計(jì)算時(shí)，因?yàn)閿?shù)據(jù)較多較繁瑣，所以力求簡化。</p><p>　　4.3.1橫斷面面積計(jì)算</

85、p><p>　　①積矩法：適用于不規(guī)則圖形面積計(jì)算。</p><p>　　把橫斷面劃分為許多個(gè)小條，每條的寬度累積計(jì)算，再乘以條寬就是該圖形面積，這種方法的計(jì)算公式為：</p><p><b>　　則總面積公式為：</b></p><p><b>　?、谧鴺?biāo)法</b></p><p&

86、gt;　　通過從斷面圖上已知的各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（，），可以以下式來求出斷面面積：</p><p>　　坐標(biāo)法求出的土石方量精度較其他幾種方法來說比較高，比較適合用計(jì)算機(jī)來計(jì)算土石方量。</p><p>　　計(jì)算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法。</p><p>　　4.3.2土石方的數(shù)量計(jì)算</p><p>　　如果當(dāng)兩相鄰斷面都是填

87、方或者都是挖方并且它們面積大小相近時(shí)，可以假設(shè)兩斷面之間存在一個(gè)棱柱體的體積，其計(jì)算公式為：</p><p>　　式中： V---體積，即土石方數(shù)量，（m3）；</p><p>　　---分別為相鄰兩斷面的面積，（m2）；</p><p>　　L---兩相鄰斷面之間的距離，（m）。</p><p>　　這種計(jì)算方法比較建議，我們一般稱作“平

88、斷面法”，這種方法常用且比較簡便。</p><p>　　土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的一些問題：</p><p>　?。?）挖填方數(shù)量面積應(yīng)該分開計(jì)算；</p><p>　　（2）土石方量和面積應(yīng)該分開計(jì)算；</p><p>　?。?）換土及附屬工程等部分挖填方量應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時(shí)這些量也應(yīng)該算進(jìn)填方工程量；</p><p&g

89、t;　　（4）路基填挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的面積，填方扣除，挖方增加；</p><p>　　（5）路基土石方數(shù)量計(jì)算中應(yīng)該扣除橋涵所占體積，這些多余的量不需要考慮。</p><p>　　4.3.3路基土石方調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配的目的主要是為了弄明白填土的來源和棄土的去向，以此來控制工程經(jīng)濟(jì)量，同時(shí)它也用來確定計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量與運(yùn)量等。通過合理你的調(diào)

90、配來解決工程用土挖填平衡的問題，從而達(dá)到在施工中填方有地方取，挖方有地方用，避免不必要的棄土和路外借土而造成工程浪費(fèi)和生態(tài)破壞，從而達(dá)到少占耕地和減少工程造價(jià)的目的。</p><p>　　填方土的來源：來自附近挖方的借土</p><p>　　挖方土的來源：棄土調(diào)往附近填方</p><p>　　（一）土石方調(diào)配的原則</p><p>　?。?）

91、就近利用，減少運(yùn)量；</p><p><b>　　（2）不跨溝調(diào)運(yùn)；</b></p><p>　?。?）高處向地處運(yùn)：注意施工的方便；</p><p>　?。?）經(jīng)濟(jì)合理性，在合理范圍內(nèi)應(yīng)該作出相應(yīng)比較.</p><p>　　遠(yuǎn)距離運(yùn)輸利用的費(fèi)用：裝卸費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)等。</p><p>　　借土費(fèi)用：

92、開挖費(fèi)用，征遷補(bǔ)償費(fèi)用、外運(yùn)費(fèi)用等。</p><p>　　為了使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)實(shí)際施工所在地的情況以及施工條件，比選出合理的運(yùn)輸方法，以確定經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線，就這樣來分析工程施工用土就外借還是調(diào)運(yùn)。</p><p>　　土方調(diào)配中的重點(diǎn)就是“移挖作填”，雖然這樣做比較經(jīng)濟(jì)，但這并不是唯一的指標(biāo)。有時(shí)候移挖作填，雖然運(yùn)輸距離可能會(huì)超出一些，運(yùn)輸費(fèi)也會(huì)跟著運(yùn)輸距離而提高，但是如能減少占

93、用良田，不影響農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)，這樣來說未必就是不經(jīng)濟(jì)的。</p><p>　　（5）為了保證工程材料的供應(yīng)，以保障順利按工期施工，所以不同的土石方必須得根據(jù)工程需要作出不同的調(diào)配方案；</p><p><b>　?。?）注意環(huán)境保護(hù)</b></p><p>　?。ǘ┩潦秸{(diào)配方法</p><p>　　計(jì)算土石方的調(diào)配方法有

94、多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表法等，目前在實(shí)際操作中以及施工中土石方計(jì)算表調(diào)配法還是比較常用的，因?yàn)樗恍枰嘤嗟挠?jì)算繪制步驟，就算是直線土石方表也可以正常的進(jìn)行調(diào)配，其具體步驟為：</p><p>　?。?）土石方數(shù)量的計(jì)算成果以及其數(shù)值復(fù)核便是土石方調(diào)配的基礎(chǔ)。；</p><p>　?。?）弄清楚樁號(hào)之間的路基填挖情況并且使其橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。</p

95、><p>　　（3）縱向調(diào)配必須根據(jù)現(xiàn)場的施工工藝以及運(yùn)輸方法來得出合理的運(yùn)輸路線。</p><p>　　（4）擬定具體調(diào)配方案必須考慮挖余的分布、路線縱坡和工程所在地的自然條件；</p><p>　?。?）經(jīng)過縱向調(diào)配，但最后仍有填缺或挖余情況，就應(yīng)該會(huì)同地方協(xié)商解決借土或棄土地點(diǎn)，同時(shí)為了工程數(shù)據(jù)的保留，其借、棄土數(shù)量和運(yùn)距應(yīng)該分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。</p

96、><p>　?。?）土石方調(diào)配后，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用相關(guān)計(jì)算方法來進(jìn)行有效的核查。</p><p><b>　?。ㄈ╆P(guān)于調(diào)配計(jì)算</b></p><p><b>　?。?）經(jīng)濟(jì)相關(guān)運(yùn)距</b></p><p>　　填方用土來源，一是就近路外借土，二是路上縱向調(diào)運(yùn)。一般情況調(diào)運(yùn)現(xiàn)場挖方來填筑較近的待填方路堤是較經(jīng)

97、濟(jì)的。但如果調(diào)運(yùn)的運(yùn)距過長，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用超過了在填方所處地附近借土的費(fèi)用時(shí)，應(yīng)采取就近借土。因此，在工程中土石方調(diào)配時(shí)采取借土還是采取調(diào)土出現(xiàn)的這個(gè)問題，便產(chǎn)生了所謂的“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距數(shù)值可以按照下面這個(gè)公式來計(jì)算：</p><p><b>　　L經(jīng)=+L免</b></p><p>　　式中 L經(jīng)---經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，m；</p><p&

98、gt;　　B---借方單價(jià)，元/；</p><p>　　T---超運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)，元/·m；</p><p>　　L免---免費(fèi)運(yùn)距，m。</p><p>　　由以上公式可以知道，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距就是來確定調(diào)運(yùn)或借土的界限一個(gè)指標(biāo)。當(dāng)調(diào)運(yùn)運(yùn)距大于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)當(dāng)就地借土。否則就應(yīng)當(dāng)縱向調(diào)運(yùn)，因?yàn)檫@樣比較經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>

99、　?。?）平均運(yùn)距</b></p><p>　　通常我們在土石方調(diào)配中，填方體中心到挖方體中心的距離，就是土方調(diào)配的運(yùn)距。但是在實(shí)際工程中為了簡化計(jì)算，我們一般認(rèn)為從挖方斷面和填方斷面的兩中心間距，就是平均運(yùn)距</p><p><b>　　（3）運(yùn)量</b></p><p>　　運(yùn)量的單位為“級”，一級為10m的運(yùn)輸單位，以下是運(yùn)量

100、的計(jì)算公式：</p><p><b>　　W=Q·n</b></p><p>　　式中 W---運(yùn)量，·10m；</p><p>　　Q---調(diào)配土石方數(shù)量，；</p><p>　　n---平均超運(yùn)運(yùn)距單位，其值為：</p><p>　　n=（L-L免）/10</

101、p><p>　　式中 L---平均運(yùn)距，m；</p><p>　　L免---免費(fèi)運(yùn)距，m；</p><p>　　n---人工運(yùn)輸?shù)某\(yùn)距單位，m。</p><p><b>　?。?）土石方計(jì)價(jià)</b></p><p>　　在土石方調(diào)配中，所有棄的土方應(yīng)當(dāng)計(jì)價(jià)，同樣調(diào)的土方也應(yīng)當(dāng)計(jì)價(jià)。但是填方則

102、不是一定要計(jì)價(jià)，因?yàn)樘罘接?jì)價(jià)是根據(jù)填方土的來源來確定的。如果填方是來自路外借土，這樣就必須要計(jì)價(jià)。但是如果是移挖作填這種調(diào)配的話，就不應(yīng)該再計(jì)價(jià)，不然會(huì)出現(xiàn)雙重計(jì)價(jià)導(dǎo)致工程預(yù)算錯(cuò)誤。土石方數(shù)量計(jì)價(jià)如下：</p><p><b>　　V計(jì)=V挖+V填</b></p><p>　　式中 V計(jì)---計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，；</p><p>　　V挖--

103、-挖方數(shù)量，；</p><p>　　V填---填方數(shù)量，；</p><p>　　具體計(jì)算，詳見附表3《路基土石方計(jì)算表》</p><p><b>　　5超高與加寬</b></p><p>　　5.1彎道超高方式的確定</p><p>　　為了滿足線形要求，使得平、縱、橫三方面良好的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了

104、提高行車的安全性和舒適性，抵消行車離心率，所以要對彎道進(jìn)行超高設(shè)計(jì)</p><p>　　查閱相關(guān)規(guī)范及技術(shù)資料以及表2.3得：本高速公路設(shè)計(jì)JD1、JD3半徑R=700m，JD2半徑R=750m，所以本設(shè)計(jì)中應(yīng)設(shè)置超高。</p><p>　　超高坡度的計(jì)算公式：</p><p>　　在有中央分隔帶和沒有中央分隔帶的彎道，當(dāng)超高橫坡大于路拱橫坡時(shí)，超高可以采用以下三種

105、方式（參照圖5.1超高方式圖）：</p><p>　　繞內(nèi)道邊緣旋轉(zhuǎn)（為圖中a、d）；</p><p>　　繞中線旋轉(zhuǎn)（為圖中b、e）；</p><p>　　繞外道邊緣旋轉(zhuǎn)（為圖中c、f）。</p><p><b>　　圖5.1超高方式圖</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求本設(shè)計(jì)的所有超高均

106、采用繞中線旋轉(zhuǎn)方式。</p><p>　　繞中線旋轉(zhuǎn)，一般都是先將外側(cè)車道繞路中旋轉(zhuǎn)，然后等外側(cè)車道元轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)車道形成單向橫坡之后再將全部一個(gè)斷面繞中旋轉(zhuǎn)，直到到達(dá)超高橫坡度便完成中線旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　5.2超高值的計(jì)算</b></p><p>　　表：5.1繞中旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)超高計(jì)算公示表</p><p&g

107、t;<b>　　式（表）中</b></p><p>　　b---路面寬度，m；</p><p>　　a---路肩寬度，m；</p><p><b>　　---路拱橫坡；</b></p><p><b>　　---路肩坡度；</b></p><p>　　-

108、--超高緩和段的長度（或緩和曲線的長度），m；</p><p>　　---路肩橫坡由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m；</p><p>　　---與路拱同坡度單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離，m；</p><p>　　x---超高緩和段上任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離，m；</p><p>　　---路基外緣最大抬高值，m；</p>&l

109、t;p>　　---路中線最大抬高值，m；</p><p>　　---路基內(nèi)緣最大降低值，m；</p><p>　　---x距離處路基外緣抬高值，m；</p><p>　　---x距離處路基中線抬高值，m；</p><p>　　---x距離處路基內(nèi)緣降低值，m；</p><p>　　---路基加寬值，m；</

110、p><p>　　---x距離處路基加寬值，m。</p><p>　　各樁號(hào)處超高計(jì)算值均由以上公式計(jì)算得出，具體計(jì)算結(jié)果請?jiān)斠姼奖?《路基超高加寬表》。</p><p><b>　　5.3加寬設(shè)計(jì)</b></p><p>　　加寬是為了使汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候行車軌跡便宜的需要，讓汽車轉(zhuǎn)彎更安全舒適。所以在平曲線內(nèi)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加路面

111、寬度以保證行車需要寬度。當(dāng)半徑≤250M時(shí)，需要增設(shè)加寬。</p><p>　　因?yàn)樵诒驹O(shè)計(jì)中圓曲線半徑最小值為700m≥250m，所以本設(shè)計(jì)沿線所有轉(zhuǎn)角均不需要增設(shè)加寬。</p><p><b>　　6路基路面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　6.1路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公

112、路路基是用來支撐路面的重要基礎(chǔ)，它是按照相關(guān)技術(shù)要求和路線選線及設(shè)計(jì)的位置來修造的一種帶狀構(gòu)造物，因?yàn)橐惺軄碜月访娴母鞣N荷載，所以路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)原則：①穩(wěn)定性好；②強(qiáng)度高；③路面防水性能好；④結(jié)構(gòu)整體性能好；⑤經(jīng)濟(jì)耐用。</p><p>　　6.1.1一般路基設(shè)計(jì)</p><p>　　本高速公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目平面技

113、術(shù)指標(biāo)由高速公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，道路設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，路基寬度為26m，路面為22.5m，土路肩寬度為2x0.75m，硬路肩寬度為2x1m，填方邊坡1:1.5，挖方邊坡1:0.5，路面及路肩橫坡均為2.0%，但是土路肩橫坡需要按3%來設(shè)計(jì)。 </p><p>　　地基設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)工程勘探資料為依據(jù)，按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，在保證道路路基安全穩(wěn)定舒適的前提下來進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>

114、　　6.1.2路基的類型及構(gòu)造</p><p><b>　?。?）路基</b></p><p>　　當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)需要進(jìn)行填筑，我們把這種形式的路基稱之為路堤。按照填土的高度的不同，我們又可以將路堤分為高、矮路堤和一般路堤這么三種路堤。具體構(gòu)造詳圖詳見附件《標(biāo)準(zhǔn)橫斷面》。</p><p>　　本段設(shè)計(jì)中以20m樁號(hào)為間隔

115、展現(xiàn)斷面路基形狀。設(shè)計(jì)原則上路基邊坡一級放坡時(shí)采用1：1.5放坡，二級放坡時(shí)采用1:1.75放坡。本設(shè)計(jì)用斷面形式一般采用梯形斷面形式，同時(shí)需根據(jù)實(shí)際工程要求來設(shè)置擋土墻。為了防止水流沖刷路堤和侵蝕坡面，所以我們應(yīng)當(dāng)在高路堤邊坡處采取一定的防護(hù)及加固措施，確保其穩(wěn)固耐用。</p><p><b>　?。?）路塹</b></p><p>　　路塹就是當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天

116、然地面標(biāo)高的時(shí)候，以相關(guān)方法開挖而形成的路基。挖方邊坡應(yīng)根據(jù)挖深和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況來進(jìn)行放坡，一般坡度取1:0.5和1:0.75，為了防止路基表面范圍內(nèi)的地面上的水流影響路基質(zhì)量，挖方坡角應(yīng)該設(shè)置邊溝，同時(shí)路塹上方應(yīng)設(shè)置截水溝，用來截?fù)鹾臀樟飨蚧拥乃鳌?lt;/p><p>　　在本設(shè)計(jì)中,坡長較長時(shí)可以設(shè)置路塹擋土墻、護(hù)坡腳及分級放坡來保證邊坡的穩(wěn)定可靠。并且在兩坡之間應(yīng)設(shè)置加寬碎落臺(tái)，防止碎落物掉進(jìn)排水溝，造成排

117、水堵塞，從而影響路基整體使用性能。此路段所有深挖路塹的邊坡應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求采取有效的邊坡加固措施。</p><p><b>　?。?）半填半挖路基</b></p><p>　　有一種路基結(jié)合了路堤的特點(diǎn)和路塹的特點(diǎn)，上述對路堤路塹要求都滿足的這種路基就稱為半填半挖路基。</p><p>　　6.1.3路基的填土與壓實(shí)</p>

118、;<p><b>　　（1）填土的選擇</b></p><p>　　有相關(guān)數(shù)據(jù)和規(guī)范得知，路線所經(jīng)地區(qū)的自然因素和其土的性質(zhì)決定了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。并且路基其強(qiáng)度和穩(wěn)定性與填土的高度還有施工技術(shù)有關(guān)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中的填土參照下表：</p><p>　　表6.1路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)表</p><p&

119、gt;<b>　?。?）路基的壓實(shí)</b></p><p>　　根據(jù)相關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求，路堤填筑需分層填筑，每層填筑壓實(shí)不得少于8遍。路基填筑材料壓實(shí)的情況好壞，與材料的級配及含水量有密不可分的關(guān)系。為了增強(qiáng)路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，在有條件的情況下需鋪設(shè)土工格柵。具體路基壓實(shí)要求按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求執(zhí)行。</p><p>　　表6.2瀝青混合料的壓實(shí)適宜厚度和最小厚度&

120、lt;/p><p><b>　　6.2路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)原則：①整體性好；②平整度高；③抗滑能力強(qiáng)；④高溫穩(wěn)定性好；⑤水穩(wěn)性好。</p><p>　　路面的主要功能：承受車輛行駛碾壓而產(chǎn)生的荷載和各種自然因素等的共同作用，并且路面應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度已經(jīng)充分的穩(wěn)定性，這樣才能保證車輛在路上安全、舒適、快速行駛。</p&g

121、t;<p>　　6.2.1路面結(jié)構(gòu)組成</p><p><b>　?。?）面層</b></p><p>　　面層是直接承受車輛壓力及各種氣候天氣影響的路面結(jié)構(gòu)層，因?yàn)檐囕v直接在路面的面層上面行駛，所以它能直接影響行車的安全性和駕駛員的舒適度。因此面層應(yīng)該具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來抵抗各種外力的作用，同時(shí)也應(yīng)該具有足夠的抗變形能力已保證道路的使用性能，以及較好的

122、水穩(wěn)性和溫穩(wěn)性，并且應(yīng)該耐磨、不透水，表面平整并且可以給汽車提供良好的摩擦性能。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中路面面層材料采用瀝青混凝土。</p><p><b>　?。?）基層</b></p><p>　　基層的作用主要是承受從面層傳遞過來的車輛荷載以及其他外界荷載，并擴(kuò)散到下面的墊層和填筑材料中去。因此基層應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且應(yīng)

123、具有擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)性。</p><p>　　本高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分考慮到填筑材料的使用以及土方填挖的的平衡，節(jié)約工程造價(jià)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)室對材料檢測合格后，可直接采用當(dāng)?shù)厥希瑴p少了運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p>　　6.2.3瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算</p><p><b>　　設(shè)計(jì)資料：</b></p><p&g