淺談斜拉橋施工技術

1、<p><b>　　淺談斜拉橋施工技術</b></p><p>　　摘要：斜拉橋是近代大跨橋梁結構中常用的一種橋型。但由于其超靜定次數高，空間效應明顯，其結構體系會受到施工進程的影響，因而對斜拉橋施工技術的控制就顯得尤為重要。本文結合筆者以往的施工經驗，以目前正在參與建設的某斜拉橋項目為案例，簡單介紹了工程概況和技術特點，指出該項工程斜拉橋施工中的重點和難點，并針對其施工技術方案進

2、行了系統(tǒng)的分析研究。 </p><p>　　關鍵詞：道路橋梁；斜拉橋；施工技術 </p><p>　　中圖分類號： U445 文獻標識碼：A </p><p>　　目前我國斜拉橋的建設已經有獨塔、雙塔和多塔式等所有的結構形式，其施工的難點和重點就在于塔索和主梁上，具體施工方法要根據不同的橋梁工程中各自不同的材質選擇而決定。 </p><p>

3、　　一、工程設計概況和設計特點 </p><p><b>　　1.工程設計概況 </b></p><p>　　南京市六合新城龍池路跨滁河大橋及連接線工程位于南京市六合區(qū)，交通便利，為方便業(yè)主出行，遂在已建橋梁兩側再各修建一條臨時便道與主變道連接。該橋梁西起金穗大道，東至規(guī)劃西陳路，工程道路全長為1100米（其中龍池路跨滁河大橋橋梁長度為661米、毛營河橋梁長度為20米

4、、其余為連接線），道路寬度為40米。 </p><p>　　其主橋采用獨拱塔雙索面斜拉橋，主跨跨度100m、塔高自橋面以上為66m，采用橢圓型鋼箱混凝土塔柱空間雙索面斜拉橋，墩塔梁固結體系。100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。單個截面橫橋向寬度為3m，縱橋向寬度塔頂為4.5m、橋面處為6.5m、承臺頂為7m。 </p><p><b>　　2.設計特點 </b&g

5、t;</p><p>　　由于斜拉橋的中塔、梁、索等方面在結構設計上的變化和組合形式都是多樣的，基于通航、美觀和地域象征上的考慮，六合新城龍池路跨滁河大橋采用了斜拉橋方案，設計在構件尺寸、形式選擇和組合上包含下述特征：第一，采用大直徑鉆孔樁和大體積承臺；第二，全預應力混凝土結構；第三，斷面主梁和寬跨比較大致塔柱橫梁斜度較大等。 </p><p>　　上述設計特點對施工技術提出了較高的要求，

6、與國內已建成的斜拉橋相比，由于該工程的混凝土主梁寬度和塔柱斜度都很大，我們在施工中除了合理應用高性能混凝土和預應力施工技術外，還主要應用了牽索掛籃懸澆等施工技術，在基礎施工中擁有了有效控制成本和施工速度的特有施工方法。 </p><p>　　二、施工場地、主要生產設施布置及施工的重點、難點 </p><p>　　1.施工場地及主要生產設施的布置 </p><p>　

7、　本工程大橋為東西走向。為了方便施工、集中管理，共設2處集中施工場地，即河道兩側各一處，即項目經理部建在河道西側，寺廟南側，內設辦公室，會議室，試驗室，管理人員宿舍等。另一側為生產區(qū)，該區(qū)還依次布置了零星材料和工具倉庫、交通碼頭、起重運輸碼頭、鋼結構加工車間、砂及碎石堆場、水泥倉庫、混凝土攪拌站，為施工做好了提前準備。施工用水通過接入自來水管網解決。 </p><p>　　2.施工中的重點和難點 </p&g

8、t;<p>　　2. 1鉆孔樁施工 </p><p>　　主墩樁基直徑2m，孔深約70m，屬大直徑深孔樁基;根據地勘報告顯示，樁底附近層有中風化巖層，增加成孔難度。且在河道內，根據整體工期安排，樁基施工處在汛期，河內水位高，對圍堰要求也高。 </p><p>　　2. 2承臺開挖施工 </p><p>　　9#、10#橋墩承臺開挖在河中，且開挖深度深，

9、10#墩開挖深度達到13m。10#主墩承臺為大體積混凝土施工，其施工組織和溫度、變形裂縫控制難度大。 </p><p><b>　　2. 3現(xiàn)澆施工 </b></p><p>　　主橋主跨采用懸澆施工，全斷面掛籃模板的設計難度大。副跨在魚塘正上方，采用現(xiàn)澆施工需對支架體系進行單獨設計。 </p><p><b>　　2.4施工監(jiān)控 &

10、lt;/b></p><p>　　由于本橋采用橢圓形鋼箱混凝土塔柱空間雙索面斜拉橋體系，結構自重對橋梁內力影響極大，因此，梁體混凝土澆筑方量需進行嚴格的控制。 </p><p><b>　　三、施工技術措施 </b></p><p><b>　　1.樁基施工 </b></p><p>　　本橋

11、樁基總數為184顆，所有樁基混凝土設計強度均為C30。該區(qū)圖紙以粉質粘土和砂石層為主，給鉆孔樁施工帶來一定的難度，結合工期考慮，選用成孔快、護壁好的環(huán)保型旋挖鉆機作業(yè)。嚴格按照施工工藝流程進行護筒埋設和泥漿拌制，隨時觀察土層的變化以及天氣變化，并保持鉆孔施工中的連續(xù)性，不得中途停頓，交接班時也要做好相應的施工狀況和進度記錄。一旦施工中出現(xiàn)斷樁，要及時采取有效可行且經濟實用的方法進行基樁增加或用沖擊鉆進行復原處理等措施。 </p&g

12、t;<p>　　2.橋臺、承臺施工 </p><p>　　全橋橋臺共2個，承臺32個，均采用C30混凝土澆筑，共計8238m&sup3;。為了更好的止水，采用的是拉森鋼板樁沿河從上到下依次打樁的施工方法，降水之后采用三道鋼支撐的垂直開挖法進行坑基開挖。其中該工程中的承臺鋼筋一定要確保在現(xiàn)場加工并檢查合格完畢后，再由汽車吊配合進行綁扎安裝，期間要保證預埋鋼筋的位置符合設計圖紙的準確要求。 &l

13、t;/p><p>　　在承臺模板支護的施工中，為了降低水泥活性，混凝土塌落度須控制在160±20cm，水泥用量控制在300kg/m3以內，為延緩水化熱的時間，混凝土初凝時間不小于12小時，其具體的配比由試驗室確定。同時為了不引發(fā)大體積承臺混凝土出現(xiàn)裂縫，混凝土施工的溫度也要嚴格控制。其本身的內外溫差不得大于25℃，混凝土的表面與外部環(huán)境的溫差值也控制在這一范圍內，最后的養(yǎng)護階段，溫度不得低于10℃。對不符合

14、施工要求的溫差范圍，一定要采取有效措施進行處理，否則不予進行施工。 </p><p>　　3.主梁主塔和施工 </p><p>　　本工程橋梁段661m，主橋主跨采用掛籃懸澆施工方法，澆注節(jié)段長5m，節(jié)段數量15節(jié)。設計建議方案為采用前支點牽索掛籃施工，且單側掛籃重量不得超過800KN。副跨進行現(xiàn)澆施工，施工順序為先塔柱施工到梁底時進行0#塊施工。主梁0#塊采用鋼管、貝雷架作支撐立?，F(xiàn)澆。

15、外模采用鋼模，為了減少模板的耗損，其鋼模設計最好便于拆除，最好能與1#塊及標準號塊模板通用。同時，主梁在懸臂施工過程中，節(jié)段線型控制通過監(jiān)測手段來實施及調整。 </p><p>　　主塔為橢圓形鋼箱混凝土結構，橋面往下部分分為上下兩層，上層共66m分14節(jié)進行澆筑，應用的施工的主要機械設備有塔吊、汽車泵、拖泵等。塔吊最大吊重為16t。塔柱施工采用分層形式進行，下塔柱水平分層一次澆筑成型。需要特別注意的是，在主塔的

16、混凝土澆筑過程中，一旦出現(xiàn)大風和雷雨等的極端天氣，要立刻停工，如實在工期緊張，則應采取必要的安全措施。 </p><p><b>　　4.斜拉鎖施工 </b></p><p>　　斜拉索施工主要包括施工前準備工作、斜拉索運輸、斜拉索吊裝上橋、橋面展索、掛索、張拉、索力檢測、索力調整及減振裝置安裝等工序。本橋拉索安裝利用塔吊、卷揚機、探桿、軟牽引設備、千斤頂和橋面汽車吊

17、等完成。由于其施工作業(yè)面長、危險性大等特點，施工人員一定要掌握相應的技術規(guī)范要求，做到文明施工。 </p><p><b>　　5.墩柱施工 </b></p><p>　　墩柱采用常規(guī)支架模板法施工。墩身砼一次灌注成型，砼施工采用商品拌合站集中生產，砼輸送泵施工的方法，模板用吊車安裝。 </p><p><b>　　結束語 </

18、b></p><p>　　眾所周知，斜拉橋亦稱牽索橋、斜纜橋或斜張橋等，在我國的橋梁建設中較為常見，已經成為當代橋梁世界里的一顆新星，能夠有效地利用結構材料和較好的適應大跨徑橋梁的一種新型橋梁。通過本工程建設案例的分析及施工技術的嘗試摸索，希望為同類橋梁結構的設計和施工技術水平的提高，以及安全施工和結構改進提供科學依據和可供實踐的有益參考，如有不到之處，還請同行們加以指正。 </p><

19、p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　【1】胡興權 穆英潔;;斜拉橋施工技術探討[M];華章 2011年27期 </p><p>　　【2】高榮雄;;混合梁斜拉橋施工控制技術研究[M];武漢理工大學;2005年 </p><p>　　【3】時相生;陳凱聲;;淺談斜拉橋施工[J];技術與市場;2011年08期 </