公路運輸樞紐體系結構分析與規(guī)劃方法研究.pdf

1、文中分析了公路運輸站(場)受聚集效應作用發(fā)展為公路運輸樞紐的演化機理及其等級擴散的空間過程，提出公路運輸站(場)的發(fā)展規(guī)模模型。作者認為公路運輸樞紐是公路運輸站(場)高級形式，其演化過程可概括為“單點極化”、“多站擴張”、“運輸樞紐”三種形態(tài)。文中對比了兩種布局模式下公路運輸樞紐的集散網絡中客、貨在途時間與運輸費用，發(fā)現(xiàn)公交發(fā)達、居民出行時間要求高的發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐宜采用單站服務布局模式，而旅客對運輸費用敏感的欠發(fā)達地區(qū)公路運輸樞紐

2、應選用多站服務布局模式。 以中心地理論城鎮(zhèn)體系空間分布模型為基礎，分析了公路運輸樞紐體系的層級結構與數(shù)量分布特征，提出公路運輸樞紐體系層級結構模型，以及受市場、交通、行政因素影響下的數(shù)量分布模型，概括出公路運輸樞紐體系的層級結構與數(shù)量分布的理論特征；通過構建運輸網絡利潤函數(shù)模型，作者從理論上證明了通過公路運輸樞紐體系形成的多層級“軸-輻”式公路運輸網絡具有價格、流量與利潤三方面的競爭優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)公路運輸網絡的規(guī)模經濟。

3、 文中以公路客、貨運量為表征量分析了公路運輸樞紐的規(guī)模分布特征，發(fā)現(xiàn)我國大型公路運輸樞紐具有較明顯的地域分布特點，表明應加強長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)以及西南地區(qū)的公路運輸樞紐建設。 對載體城市公路客、貨運量排序發(fā)現(xiàn)同一城市在公路客運與公路貨運系統(tǒng)中的地位存在差異，顯示出有必要分別對公路客運樞紐與貨運樞紐載體城市進行規(guī)劃。排序前50位載體城市公路客、貨運量集中度達到全國公路客、貨運量總量50％，以及載體城市規(guī)模分布維數(shù)

4、偏高均表明應重視大型公路運輸樞紐建設。 采用因子分析法將公路運輸樞紐載體城市的14項分類指標簡化為3個綜合因子，以此作為自組織特征映射(SOM)神經網絡對公路運輸樞紐體系分類的輸入變量。 在MATLAB7.0.1神經網絡工具箱中構建公路運輸樞紐體系分類的SOM網絡模型，得到44個公路主樞紐的初步分類結果，根據F-統(tǒng)計量檢驗分類效果發(fā)現(xiàn)將44個公路主樞紐分為3類最佳。研究表明因子分析與SOM網絡相結合是一種有效的公路運輸樞

5、紐體系分類方法；中國44個公路主樞紐可分為全國性公路運輸樞紐、區(qū)域性公路運輸樞紐和地區(qū)性公路運輸樞紐3個層次。 在傳統(tǒng)節(jié)點重要度分析方法的基礎上，論文提出基于貪婪策略的公路運輸樞紐建設項目排序的新方法； 根據地方性公共產品提供的“受益原則”，提出根據公路運輸樞紐的客流服務覆蓋區(qū)域分配建設投資的基本方法。 實踐應用表明，基于貪婪策略的公路運輸樞紐規(guī)劃項目建設排序方法與投資構成分配方法切實可行，可以優(yōu)化公路運輸樞紐規(guī)