汽車空調(diào)培訓(xùn)

1、第三章、自動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng),第六章自動(dòng)空調(diào)的構(gòu)造及原理,汽車空調(diào)基本控制方式,1、離合器循環(huán)控制：通過(guò)恒溫器等裝置控制：離合器： 通 斷 通 不同工作壓縮機(jī)： 工作 停止 工作 循環(huán)狀態(tài)2、蒸發(fā)器壓力控制：控制蒸發(fā)器在0 C時(shí)制冷劑壓力不再降低，使壓縮機(jī)仍在工作，保持制冷量表面不結(jié)冰，輸出的冷仍能維持車內(nèi)熱負(fù)荷要求。

2、,,,,,,,,,自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在普通（手動(dòng)）空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用各種傳感器、程序裝置、伺服電機(jī)和（或）控制模塊等帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。駕駛員通過(guò)操作控制器總成上的鍵，來(lái)選 擇空調(diào)系統(tǒng)的工作模式和風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。,第六章自動(dòng)空調(diào)的構(gòu)造及原理,自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣溫 度，調(diào)節(jié)氣流混合門(mén)位置來(lái)達(dá)到并保持駕駛員預(yù)先設(shè)置的舒適程序。自動(dòng)空調(diào)可以分為半自動(dòng)空調(diào)和全自動(dòng)空調(diào)兩種，兩者的主要差別是在于是否有自診斷功能。全自動(dòng)空調(diào)系

3、統(tǒng)具有監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）存儲(chǔ)診斷碼。其次的差別是所用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的形式和傳感器數(shù)量。自動(dòng)控制：預(yù)先設(shè)定溫度，機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)、外的溫度，指揮空調(diào)器各部件工作。自動(dòng)在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行,第六章自動(dòng)空調(diào)的構(gòu)造及原理,,,圖5-1-1 自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成及控制示意圖1-空調(diào)控制器 2-功率晶體管 3-壓縮機(jī) 4-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī) 5-進(jìn)氣控制伺服電機(jī) 6-蒸發(fā)箱 7-蒸發(fā)器傳感器 8-空氣混合控制伺服電機(jī) 9-熱交

4、換器 10-水溫傳感器 11-出風(fēng)模式控制伺服電機(jī) 12-陽(yáng)光傳感器 13-車內(nèi)溫度傳感器 14-車外溫度傳感器,第六章自動(dòng)空調(diào)的構(gòu)造及原理,自動(dòng)控制組成,空氣混合系統(tǒng)、風(fēng)管系統(tǒng)、真空回路系統(tǒng)、自動(dòng)控制控制裝置。,1.自動(dòng)空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成,自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由制冷、暖風(fēng)、送風(fēng)、操縱控制等分系統(tǒng)組成。 制冷系統(tǒng)：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等，和手動(dòng)空調(diào)相似。 暖風(fēng)系統(tǒng)：熱交換器、水閥等。 送風(fēng)系統(tǒng)有風(fēng)機(jī)、風(fēng)道

5、、吸入與吹出風(fēng)門(mén) 電子控制系統(tǒng)：空調(diào)電控單元(ECU)、傳感器、執(zhí)行元件等。,自動(dòng)空調(diào)的輸入元件①車內(nèi)及車外溫度傳感器： 為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，用來(lái)感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度變化時(shí)，阻值改變，向空調(diào)電控單元ECU輸送溫度信號(hào)。②蒸發(fā)器溫度傳感器：檢測(cè)通過(guò)蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，控制壓縮機(jī)電磁離合器的結(jié)合或斷開(kāi)。③水溫傳感器：安裝在熱交換器底部的水道上檢測(cè)冷卻水溫度，產(chǎn)生信號(hào)輸送給電控單元(ECU)

6、，控制低溫時(shí)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。④陽(yáng)光傳感器：是一個(gè)光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把日光照射量轉(zhuǎn)換為電流值信號(hào)并輸送給空調(diào)電控單元，用來(lái)調(diào)整空調(diào)吹出的風(fēng)量與溫度。,1.車內(nèi)溫度傳感器,也稱室內(nèi)溫度傳感器、車內(nèi)氣溫傳感器。(1)作用 車內(nèi)溫度傳感器會(huì)影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)量、模式門(mén)的位置、進(jìn)氣門(mén)的位置。通常安裝在儀表臺(tái)后面的吸氣裝置內(nèi) 。①確定混合門(mén)的位置②確定風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速③確定進(jìn)氣門(mén)的位置④確定模式門(mén)的位置。,車內(nèi)溫度傳感器的

7、安裝位置1-溫度傳感器柵格 2-空調(diào)控制面板 3-音響控制面板,,吸氣型車內(nèi)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-吸氣器 2-暖風(fēng)裝置控制板 3-傳感器 4-吸氣器 5-熱敏電阻,,電機(jī)型車內(nèi)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-熱敏電阻 2-風(fēng)扇 3-電機(jī),1.車內(nèi)溫度傳感器----(2)結(jié)構(gòu) 按強(qiáng)制導(dǎo)向車內(nèi)溫度傳感器的氣流方式不同，車內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型和電機(jī)型兩種。,,吸氣型車內(nèi)溫度傳感器的工作原理1-入口 2-車內(nèi)空氣 3-儀表板 4-

8、車內(nèi)溫度傳感器 5-吸氣管 6-喉管 7-出口 8-主氣流,1.車內(nèi)溫度傳感器---(3)工作原理 吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器，有一根抽風(fēng)管連接車內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)的管道，與空調(diào)管道連接處有文杜利效應(yīng)裝置，風(fēng)機(jī)工作，空氣快速流過(guò)就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓。這樣就有少量空氣流過(guò)車內(nèi)溫度傳感器,2.車外溫度傳感器 也稱環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器、大氣溫度傳感器。(1)作用 車外溫度傳感器能影響出風(fēng)口空氣的溫度、出風(fēng)口風(fēng)

9、量、模式門(mén)的位置、進(jìn)氣門(mén)的位置。①確定混合門(mén)的位置②確定風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速③確定進(jìn)氣門(mén)的位置④確定模式門(mén)的位置⑤控制壓縮機(jī),(2)結(jié)構(gòu) 車外溫度傳感器一般都安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前,,車外溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-車外溫度傳感器 2-冷凝器 3-熱敏電阻 4-樹(shù)脂殼,(3)工作原理 車外溫度傳感器的工作原理與車內(nèi)溫度傳感器相同。 車外傳感器一般都是安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或散熱器之前，易受到環(huán)境影響，所以

10、包在一個(gè)注塑樹(shù)脂殼內(nèi)，以免對(duì)溫度的突然變化作出反應(yīng)。這將使其能準(zhǔn)確地檢測(cè)到車外的平均氣溫。除此之外，有些車型在空調(diào)電腦內(nèi)部有防假輸入電路,上海別克汽車空調(diào)的防假輸入如下： 若外界溫度增加，所顯示的溫度只有在如下條件下才能隨之增高。 a.車輛以高于32km/h的速度行駛約2min。 b.車輛以高于72km/h的速度行駛約1min。 這些限制有助于防止錯(cuò)誤讀數(shù)。若所顯示的溫度下降，外界溫度顯示將立即更新。如果

11、車輛熄火超過(guò)3個(gè)小時(shí)，車輛再起動(dòng)時(shí)，將顯示當(dāng)前外界溫度。如果車輛熄火不足3小時(shí)，車輛再起動(dòng)時(shí)，將恢復(fù)車輛上次操作時(shí)的溫度。,3.蒸發(fā)器溫度傳感器(1)作用 一汽-豐田花冠汽車自動(dòng)空調(diào)裝有蒸發(fā)器溫度傳感器，有些自動(dòng)空調(diào)沒(méi)有裝。蒸發(fā)器溫度傳感器用來(lái)測(cè)量蒸發(fā)器表面溫度，修正混合門(mén)位置，控制壓縮機(jī)，在蒸發(fā)器表面溫度低于一定值時(shí)，使壓縮機(jī)不工作，防止蒸發(fā)器表面結(jié)霜。 注意：有些車型有兩個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，其中一個(gè)是用修正

12、混合門(mén)位置，一個(gè)用來(lái)防止蒸發(fā)器結(jié)霜,(2)結(jié)構(gòu) 蒸發(fā)器的熱敏電阻一般安裝在蒸發(fā)器傳熱片上，其結(jié)構(gòu)如圖5-2-6所示。有的安裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口位置，用來(lái)測(cè)量蒸發(fā)器出來(lái)的空氣溫度。,,蒸發(fā)器溫度傳感器1-冷氣裝置 2-蒸發(fā)器 3-蒸發(fā)器傳感器,4.水溫傳感器(1)作用①測(cè)量熱交換器芯溫度，修正混合門(mén)的位置。有些車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器代替。②保護(hù)功能，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下壓縮機(jī)工作。有些車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器代替，有些車型采

13、用水溫開(kāi)關(guān)代替。③控制風(fēng)機(jī)。在水溫過(guò)低，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)的預(yù)熱控制。也就是在水溫過(guò)低，且在取暖工況，為了防止吹出的風(fēng)是冷風(fēng)，在水溫低于系統(tǒng)設(shè)定溫度，風(fēng)機(jī)會(huì)低速工作或不工作。有些車型采用發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器代替，也有些車型采用水溫開(kāi)關(guān)代替。,(2) 結(jié)構(gòu)汽車空調(diào)系統(tǒng)的水溫傳感器一般安裝在暖風(fēng)裝置里面,,水溫度傳感器1-水溫傳感器 2-暖風(fēng)芯 3-暖風(fēng)裝置,5.陽(yáng)光傳感器作用 陽(yáng)光傳感器也叫日光傳感器、日照傳感器等，用來(lái)檢測(cè)照

14、在傳感器上的太陽(yáng)光照強(qiáng)度，將光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷夯螂娏髦邓徒o空調(diào)控制器，用來(lái)修正混合門(mén)的位置與風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 (2)結(jié)構(gòu) 它一般安裝在儀表臺(tái)的上面，靠近前擋風(fēng)玻璃的底部,,陽(yáng)光傳感器1-光電二極管2-陽(yáng)光傳感器,陽(yáng)光傳感器中的電二極管可檢測(cè)出光輻射變化，并將其變?yōu)殡娏餍盘?hào)傳至空調(diào)控制器。,,6.空氣質(zhì)量傳感器(1)作用 空氣質(zhì)量傳感器也稱多功能傳感器。其主要是測(cè)量空氣中的水分、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（

15、通過(guò)測(cè)量空氣中的CO、CO2、N0X等含量），空調(diào)電腦采用以上的測(cè)量結(jié)果，去控制壓縮機(jī)的工作與進(jìn)氣門(mén)的位置。(2)結(jié)構(gòu) 空氣質(zhì)量傳感器測(cè)量元件是一個(gè)混合氧傳感器，它使用半導(dǎo)體技術(shù)（氧化錫SnO2）?？諝赓|(zhì)量傳感器的精度因催化添加物鉑銠的數(shù)量而增加。(3)工作原理該傳感器的工作原理類似于Lambda傳感器，傳感器的工作溫度為350℃，其耗電大約為0.5W 。,7.煙霧傳感器 控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。8.發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸入

16、 在很多系統(tǒng)中，一些輸入信號(hào)先送到動(dòng)力控制模塊（PCM），然后轉(zhuǎn)送到空調(diào)電腦。這些輸入信號(hào)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及空調(diào)系統(tǒng)壓力等。在某些汽車上，這些輸入信號(hào)用數(shù)據(jù)線在PCM和空調(diào)電腦之間傳送。,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置圖 1-壓縮機(jī)和電磁離合器 2-發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒 3-壓力開(kāi)關(guān) 4-環(huán)境溫度傳感器 5-冷凝器,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置圖21-儀表板接線盒 2-日光傳感器 3-組合儀表 4-車內(nèi)溫度

17、傳感器 5-空調(diào)控制總成 6-空調(diào)放大器 7-發(fā)動(dòng)機(jī)（和ECT）ECU,一般包括控制伺服電機(jī)、風(fēng)機(jī)及壓縮機(jī)電磁離合器等。 有的自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由真空變換電磁閥、動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)(又稱真空膜盒)以及風(fēng)量控制機(jī)構(gòu)等組成。①進(jìn)氣控制伺服電機(jī)：進(jìn)氣控制伺服電機(jī)控制進(jìn)氣方式，電機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)氣風(fēng)擋相連。②空氣混合伺服電機(jī)：由空調(diào)電控單元控制，改變空氣混合風(fēng)擋的開(kāi)啟角度，從而改變冷、暖空氣的混合比例。③出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)：也叫氣流方

18、式控制伺服電機(jī)。由空調(diào)電控單元控制，將送風(fēng)控制風(fēng)擋轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置，打開(kāi)某個(gè)送風(fēng)通道。 當(dāng)按下“自動(dòng)控制”鍵時(shí)，空調(diào)電控單元根據(jù)計(jì)算結(jié)果(送風(fēng)溫度)，在吹臉、吹臉腳和吹腳三者之間自動(dòng)改變送風(fēng)方式。④最冷控制伺服電機(jī)：風(fēng)擋有全開(kāi)、中開(kāi)和全閉三個(gè)位置?？照{(diào)電控單元控制最冷控制風(fēng)擋位于相應(yīng)的位置上。,電子控制系統(tǒng)---- (2)執(zhí)行元件,空氣混合控制伺服電機(jī)和出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)1-空氣混合控制伺服電機(jī) 2-出風(fēng)模式控制伺服電機(jī),進(jìn)氣

19、控制伺服電機(jī)1-進(jìn)氣控制伺服電機(jī),(2)執(zhí)行元件----控制伺服電機(jī),伺服電機(jī)或真空裝置控制的風(fēng)門(mén)按位置功能主要分成三類： 混合模式風(fēng)門(mén) 循環(huán)模式風(fēng)門(mén) 氣流方向模式風(fēng)門(mén),1.空氣混合伺服電機(jī) 根據(jù)控制方式的不同，可以將空氣混合伺服電機(jī) 分為以下4種。(1)直流電機(jī)+位置傳感器 這種控制形式主要用在福特、豐田、本田、三菱、早期日產(chǎn)等車型上。,風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)混合門(mén)電機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接圖,1.空氣

20、混合伺服電機(jī)(2)步進(jìn)電機(jī) 寶馬、凌志等車型采用步進(jìn)電機(jī)來(lái)控制混合門(mén)，步進(jìn)電機(jī)具有自定位的功能，這種形式的空氣混合伺服電機(jī)沒(méi)有位置傳感器。,1.空氣混合伺服電機(jī)(3)混合門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)含微芯片，通過(guò)bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信 這種形式現(xiàn)在新款車型上普遍采用，如風(fēng)度、奔馳等,,伺服電機(jī)與空調(diào)控制器的連接示意圖1-電源電路 2-通信電路,1.空氣混合伺服電機(jī)(4)混合門(mén)內(nèi)含微芯片，但不是通過(guò)bus（數(shù)據(jù)總線）與空

21、調(diào)控制器通信 這種形式的伺服電機(jī)主要用在通用車系上,2.出風(fēng)模式控制伺服電機(jī) 自動(dòng)空調(diào)的出風(fēng)模式有吹臉（face）、雙層（B/L）、吹腳(foot)、除霧(defrost)等不同模式。模式門(mén)的位置由伺服電機(jī)控制，根據(jù)控制方式的不同，也可以將出風(fēng)模式伺服電機(jī)分為以下5種.(1)直流電機(jī)+位置傳感器 這種形式主要用于JEEP、三菱等車型，下圖為一汽-豐田花冠自動(dòng)空調(diào)出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接形式。

22、,2.出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)(2)直流電機(jī)+位置開(kāi)關(guān) 這種形式的主要應(yīng)用與本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等車。下圖為風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)的出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)與空調(diào)控制器的電路連接形式。,2.出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)（3）電機(jī)內(nèi)含微芯片，通過(guò)bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信。這種形式現(xiàn)在新款車型上普遍采用，如風(fēng)度、奔馳等。,,伺服電機(jī)與空調(diào)控制器的連接示意圖1-電源電路 2-通信電路,2.出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)(4)混合門(mén)內(nèi)含微芯片，但不是通過(guò)

23、bus（數(shù)據(jù)總線）與空調(diào)控制器通信。這種形式的伺服電機(jī)主要用在通用車系上,2.出風(fēng)模式控制伺服電機(jī)（5）豐田車專用的模式門(mén)伺服電機(jī),豐田車專用的模式門(mén)伺服電機(jī)控制結(jié)構(gòu)示意圖,真空伺服電機(jī),3.進(jìn)氣控制伺服電機(jī),一汽-豐田花冠的再循環(huán)風(fēng)擋電機(jī)電路,一汽-豐田花冠空調(diào)電控元件位置1-膨脹閥 2-網(wǎng)狀風(fēng)擋伺服電機(jī) 3-蒸發(fā)器 4-蒸發(fā)器溫度傳感器 5-出風(fēng)口風(fēng)擋伺服電機(jī) 6-空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(jī) 7-加熱器散熱器 8-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)線

24、性控制器 9-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī),俗稱空調(diào)電腦。控制器總成上的鍵是控制器的輸入裝置，控制器支配空氣流至各風(fēng)道的風(fēng)門(mén)（氣流混合門(mén)除外，它一般由伺服電機(jī)操縱），接收車內(nèi)溫度和外界溫度傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)來(lái)自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入，輸出控制壓縮機(jī)電磁離合器的工作、暖風(fēng)加熱器熱水閥工作、將模式門(mén)放到適當(dāng)位置等信號(hào)。,電子控制系統(tǒng)----(3)自動(dòng)空調(diào)控制器,2.自動(dòng)空調(diào)的工作原理 自動(dòng)空調(diào)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度

25、及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)輸送給空調(diào)的電控制單元（ECU），ECU則按預(yù)先編制的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過(guò)伺服電機(jī)等執(zhí)行元件，不斷地對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及壓縮機(jī)工作情況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)空氣溫度及流動(dòng)狀況，始終保持在駕駛員設(shè)定的水平上。電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對(duì)電控元件及線路故障的檢測(cè)。,3.自動(dòng)空調(diào)的控制功能(1)溫度控制 TAO是車內(nèi)溫度保持在設(shè)定溫度的必要風(fēng)機(jī)出風(fēng)口空氣溫度，是空調(diào)

26、控制器根據(jù)輸入信號(hào)和溫度設(shè)定計(jì)算出來(lái)的?？照{(diào)控制器參照這個(gè)TAO值對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制。,TAO值可由下面公式計(jì)算出：TAO=A×TSET-B×TR-C×TAM-D×TS+E其中：TSET—設(shè)定溫度, TR—車內(nèi)溫度, TAM—車外溫度, TS —太陽(yáng)輻射強(qiáng)度, A至E—常數(shù)。,空調(diào)控制器根據(jù)TAO值和蒸發(fā)器

27、溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算空氣混合控制風(fēng)擋的開(kāi)度（SW）。其中：TE—蒸發(fā)器溫度傳感器信號(hào),A至E—常數(shù)。,,(1)溫度控制,控制器根據(jù)SW值控制三極管TR1和TR2的通斷，來(lái)控制空氣混合伺服電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)擋按所需方向運(yùn)動(dòng)，以改變進(jìn)氣溫度。同時(shí)空調(diào)控制器根據(jù)空氣混合伺服電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)（位置傳感器）監(jiān)測(cè)風(fēng)擋的移動(dòng)距離，直至所測(cè)得的反饋值與SW值相等時(shí)，停止風(fēng)擋的移動(dòng)，如下圖所示,(1)溫度控制,①TAO和TE幾乎相等時(shí)，SW接近于

28、0。 空調(diào)控制器關(guān)閉TR1和TR2，使伺服電機(jī)停轉(zhuǎn)，風(fēng)擋停在當(dāng)前位置。②SW為負(fù)值，TAO小于TE。 空調(diào)控制器接通TR1，關(guān)閉TR2，電機(jī)向冷風(fēng)側(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)擋移動(dòng)，提高出風(fēng)口溫度?？照{(diào)控制器通過(guò)伺服電機(jī)的電位計(jì)（位置傳感器），檢測(cè)混合控制風(fēng)擋的實(shí)際移動(dòng)距離，所測(cè)值與SW相等后?？刂破魇顾欧姍C(jī)停轉(zhuǎn)。③SW為正值時(shí) 控制器關(guān)斷TR1，接通TR2。伺服電機(jī)向熱風(fēng)側(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)擋移動(dòng)，提高出風(fēng)口溫度。同時(shí)控制器通過(guò)

29、電位計(jì)測(cè)量其移動(dòng)量，所測(cè)距離與SW相等后，控制器使伺服電機(jī)停轉(zhuǎn)。,(1)溫度控制,3.自動(dòng)空調(diào)的控制功能(2)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 基極電壓與電流的輸出成正比變化，當(dāng)基極電壓為12V時(shí)，為自動(dòng)控制狀態(tài)下的最高轉(zhuǎn)速。相鄰兩級(jí)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其基極電壓差大約0.1V。功率晶體管中串聯(lián)著一熔點(diǎn)為114℃的溫控保險(xiǎn)絲，防止晶體管的過(guò)熱燒毀。,(2)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制,當(dāng)風(fēng)量控制鈕置于AUTO時(shí)，控制器根據(jù)TAO值自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如圖5-1-3所示。

30、只有將溫度設(shè)置到最低時(shí)，風(fēng)機(jī)以特高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。其余狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速在控制器的控制下在高和低間自動(dòng)改變。,風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制圖,3.自動(dòng)空調(diào)的控制功能 (3)氣流方式控制 空調(diào)控制器根據(jù)TAO值按照?qǐng)D所示方式進(jìn)行氣流控制。,3.自動(dòng)空調(diào)的控制功能(4)進(jìn)氣控制 當(dāng)用TEMP開(kāi)關(guān)設(shè)定想要的溫度時(shí)，根據(jù)輸入信號(hào)和溫度設(shè)定，空調(diào)ECU決定進(jìn)氣和至進(jìn)氣伺服電機(jī)的輸出信號(hào)； 進(jìn)氣伺服電機(jī)接到從ECU來(lái)的信號(hào)時(shí)，它開(kāi)

31、啟或關(guān)閉風(fēng)門(mén)，從而改變進(jìn)氣。 當(dāng)進(jìn)氣改變到想要的設(shè)定溫度時(shí)，由進(jìn)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)到，并且ECU停止該伺服電機(jī)工作。,一、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制模式 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制操作有：人工模式和自動(dòng)模式。 人工模式時(shí)，駕駛員可改變控制面板的功能鍵，實(shí)現(xiàn)單一功能。自動(dòng)（AUTO）模式時(shí)，駕駛員僅需設(shè)定車內(nèi)溫度，電子控制單元按空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化的工作目標(biāo)，調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)工作，使車內(nèi)環(huán)境處于一定舒適目標(biāo)參數(shù)下，與車外氣候無(wú)關(guān)

32、。主要體現(xiàn)以下幾方面： 1.空調(diào)控制：溫度自動(dòng)控制、風(fēng)量控制、運(yùn)轉(zhuǎn)方式給定的自動(dòng)控制、換氣量控制等，滿足車內(nèi)對(duì)舒適性的要求。 2.節(jié)能控制：壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制、換氣量的最適量以及隨溫度變化的換氣切換、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、根據(jù)車內(nèi)外溫差控制壓縮機(jī)的工作時(shí)間等。3.故障、安全報(bào)警：有制冷劑不足報(bào)警、制冷壓力異常報(bào)警、電磁離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障判斷報(bào)警等。 4.故障診斷存儲(chǔ)：當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，電

33、子控制單元將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，便于修理。 5.顯示：顯示給定的溫度、控制溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)。,二、常見(jiàn)的控制功能 1. 出風(fēng)口溫度TAO 的計(jì)算：（如圖16） TAO=A×TSET－B×TR － C×TAM － D×TS+E TSET：設(shè)定溫度 TR：車內(nèi)溫度 TAM

34、：車外溫度 TS：太陽(yáng)輻射強(qiáng)度 A、B、C、D、E：修正系數(shù) 當(dāng)設(shè)定溫度處于MAX COOL（最低溫度）或MAX WARM（最高溫度），TAO各采用固定值，而忽略上式子計(jì)算。,,1. 出風(fēng)口溫度TAO,2.溫度控制 依據(jù)式子：SW=TAO+A－（TE+B）×100%

35、 C－（TE+B） A、B、C為修正常數(shù)。TE為蒸發(fā)器溫度。SW為混合風(fēng)門(mén)計(jì)算開(kāi)度?？刂迫鐖D17 。,設(shè)定TAO與TE幾乎相等時(shí)，SW接近0 ，對(duì)混合風(fēng)門(mén)的位置而言，指定某一位置。這一位置隨傳感器信號(hào)的重新學(xué)習(xí)而改變。 當(dāng)TAO小于TE時(shí)，即式子SW小于0，表明需要降低蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR1，關(guān)斷TR2，使混合風(fēng)門(mén)冷氣開(kāi)度加大。當(dāng)混合風(fēng)門(mén)的實(shí)際開(kāi)度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元

36、關(guān)斷TR1 ，混合風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。 當(dāng)TAO大于TE時(shí)，即式子SW大于0，表明需要提高蒸發(fā)器溫度。電子控制單元接通TR2，關(guān)斷TR1，使混合風(fēng)門(mén)暖氣開(kāi)度加大。當(dāng)混合風(fēng)門(mén)的實(shí)際開(kāi)度與式子SW相等時(shí)，電子控制單元關(guān)斷TR2 ，混合風(fēng)門(mén)伺服電動(dòng)機(jī)停止工作。,2.溫度控制,3.鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速有二種操作：1)直接操縱風(fēng)量開(kāi)關(guān)；2)接通自動(dòng)開(kāi)關(guān)（AUTO）。 直接操縱

37、風(fēng)量開(kāi)關(guān)時(shí)，風(fēng)量信號(hào)輸入電子控制單元，電子控制單元按低速時(shí)，接通TR1；中速時(shí)，控制BLW的電位；高速時(shí)，接通TR2。 接通自動(dòng)開(kāi)關(guān)（AUTO）時(shí)，電子控制單元依據(jù)TAO與TE或暖水溫度比較，自動(dòng)切換風(fēng)量大小。規(guī)律是：（制冷）TAO比TE高出越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（取暖）TAO比暖水溫度低越多，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。如圖18、19、20、21。,鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)滯氣流控制和啟動(dòng)控制： 汽車在炎熱天氣長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，

38、滿足以下條件，啟動(dòng)時(shí)滯氣流控制。 壓縮機(jī)啟動(dòng)； AUTO開(kāi)關(guān)接通； 氣流方式處于FACE或BI－LEVEL； TE高于30oC； 鼓風(fēng)機(jī)關(guān)斷4秒，使蒸發(fā)器冷卻，再以低速工作5秒。當(dāng)TE低于30oC，鼓風(fēng)機(jī)以低速工作5秒。電子控制單元按時(shí)間間隔控制TR1通斷。如圖21。 鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)接通2秒后，電子控制單元BLW端子才向功率晶體管提

39、供控制信號(hào)。這2秒內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)工作電流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電阻，以低速轉(zhuǎn)動(dòng)。 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)熱控制：當(dāng)AUTO開(kāi)關(guān)接通，氣流方式設(shè)置在FOOT或BI-LEVEL時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于30oC 或40oC ，鼓風(fēng)機(jī)停止工作。如圖22。,4.氣流方式控制（出風(fēng)方式） 電子控制單元依據(jù)TAO的變化設(shè)定： 當(dāng)溫度旋鈕從冷向暖改變時(shí)，不管壓縮機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，若AUTO（自動(dòng)）開(kāi)關(guān)接通，氣流方式都從FACE方式變?yōu)镕

40、OOT方式。如圖23。,當(dāng)溫度旋鈕從暖向冷改變時(shí)，若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， AUTO（自動(dòng)）開(kāi)關(guān)接通，氣流方式有：如圖24，F(xiàn)OOT方式變?yōu)锽I-LEVEL方式；如圖25， BI-LEVEL方式變?yōu)镕ACE方式，若壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，仍為FOOT方式。,圖24 TAO值從高變至中的氣流方式控制過(guò)程,DEF（除霜）-FOOT方式控制：當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于預(yù)熱控制時(shí)，氣流方式由FOOT 或BI-LEVEL變?yōu)镈EF。預(yù)熱控制停止時(shí)，氣流方式由DE

41、F 變?yōu)镕OOT 或BI－LEVEL。如圖26、27，以FOOT為例說(shuō)明控制過(guò)程。,圖26 預(yù)熱控制時(shí)DEF-FOOT方式的控制,圖27 預(yù)熱控制不工作時(shí)DEF-FOOT方式的控制,,5.進(jìn)氣控制 根據(jù)TAO來(lái)確定RECIRC（循環(huán)空氣）或FRESH（新鮮空氣）是否為當(dāng)時(shí)工作方式，從而使進(jìn)氣控制伺服電動(dòng)機(jī)。 當(dāng)氣流方式為DEF時(shí)，進(jìn)氣處于FRESH（新鮮空氣），清除擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上的霧

42、氣。 根據(jù)TAO改變循環(huán)空氣與新鮮空氣的比例。 6.壓縮機(jī)控制 決定壓縮機(jī)的工作時(shí)間，有車外溫度信號(hào)和蒸發(fā)器溫度信號(hào)。 當(dāng)高壓壓力異常（低于197KPa或高于3100KPa)時(shí)，電子控制單元使壓縮機(jī)停止工作。,圖28 電子扇控制電路,,7.電子扇控制 有水溫控制和壓力控制，如圖28。水溫開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)為常閉。 高溫時(shí)；

43、 常溫高壓時(shí)；,汽車空調(diào)電路系統(tǒng),豐田空調(diào)電路系統(tǒng),豐田空調(diào)電路系統(tǒng),1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路,⑴電源控制部分 蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)絲、繼電器、風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、電磁離合器。 ⑵壓縮機(jī)電磁離合器控制電路 非獨(dú)立式汽車空調(diào)的壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電磁離合器吸合后壓縮機(jī)主軸才能運(yùn)轉(zhuǎn)。電磁離合器通電與否受溫度檢測(cè)電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路和安全控制電路的控制。,1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控

44、制電路,怠速穩(wěn)定放大器實(shí)際上就是控制速度和溫度的電路，它相當(dāng)于很多開(kāi)關(guān)串聯(lián)在一起，只要有一個(gè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)了，繼電器就斷電，壓縮機(jī)就不運(yùn)轉(zhuǎn)。 怠速穩(wěn)定放大器由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、溫度檢測(cè)電路和繼電器三部分組成。,圖4-1-2 怠速穩(wěn)定放大器電路圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路 2-溫度檢測(cè)電路 3-壓縮機(jī)-電磁離合器 4-蓄電池 5-繼電器 6-觸點(diǎn),轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路,作用 :根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速是否達(dá)到規(guī)定值 。

45、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，檢測(cè)電路輸出低電平，T1導(dǎo)通，T3截止，繼電器線圈電路斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)，電磁離合器線圈電路斷路，磁力消失，動(dòng)力壓盤(pán)與皮帶輪脫離開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作 。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路輸出高電平又使T1截止，T3導(dǎo)通，繼電器線圈又有電流通過(guò)，產(chǎn)生電磁力使常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)因其離合器有電流通過(guò)產(chǎn)生吸合動(dòng)作而又重新開(kāi)始工作。,溫度檢測(cè)電路,是利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化

46、變換成電信號(hào)，傳到怠速穩(wěn)定放大器。 溫度下降，熱敏電阻值達(dá)到一定值時(shí)，T2導(dǎo)通，T3截止，繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)，電磁離合器線圈磁力消失，壓縮機(jī)停止工作。蒸發(fā)器表面溫度上升時(shí)，溫度檢測(cè)電路又使T2截止，T3導(dǎo)通，壓縮機(jī)又恢復(fù)正常工作。,繼電器,根據(jù)來(lái)自放大器的電流情況來(lái)進(jìn)行接通或斷開(kāi)壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路的，由此來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的接通或分離。,⑶安全控制電路,安全控制電路就是通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)、溫度開(kāi)關(guān)等，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力