第八章運輸系統(tǒng)與決策

1、第八章,運輸系統(tǒng)與決策,章首個案 信可物流,信可物流發(fā)展SmartBox的可能原因為何？這項服務的優(yōu)勢所在為何？,2,Copyright © 滄海書局,前言,運輸系統(tǒng)知識是企業(yè)物流功能有效率且經(jīng)濟性營運的基礎。運輸為企業(yè)創(chuàng)造了時間和空間效用，亦即使商品在被需求時間可實體運送到被需求的地方而創(chuàng)造出價值。運輸成本是企業(yè)的一項主要物流成本。企業(yè)不能在封閉狀態(tài)下作運輸決策，必須採用總物流成本分析方法，考量運輸策略之改變將如

2、何影響物流系統(tǒng)的其它核心元素，對物流服務品質及物流總成本又會帶來哪些變化。,3,Copyright © 滄海書局,運輸模式,Copyright © 滄海書局,4,汽車貨運業(yè),汽車貨運佔企業(yè)運輸活動極大的比重，幾乎每個物流中心都會使用貨車運送貨品，小型貨車、中型貨車到大型曳引車與半拖車組合均有可能。歐美先進國家及許多新興國家的完整公路網(wǎng)，使得貨車可以載運產(chǎn)品到這些區(qū)域內(nèi)的任何城市與地點。相較於其他運輸模式，汽車貨運

3、業(yè)的主要優(yōu)勢在於可提供顧客運輸服務至任何區(qū)域的能力，是企業(yè)最易取得的運輸模式，且可提供銜接鐵路、水運或空運的運輸連結服務。,5,Copyright © 滄海書局,鐵路貨運業(yè),鐵路運輸最適合長距離運送低價值、高密度的大量商品。農(nóng)、林、礦之類原物料是鐵路運輸業(yè)承運的主要商品。近年來，全球暖化問題及溫室氣體過高，促使許多大陸型區(qū)域，如歐美，積極發(fā)展以鐵路為幹線的複合運輸模式，主要目的倒不是在降低運輸成本，而是在降低溫室氣體排放量

4、。鐵路運輸?shù)囊粋€主要缺點為可及性較低。,6,Copyright © 滄海書局,水路運輸業(yè) 1/2,水運主要用於運送易由搬運機具裝、卸之低價值、高密度的長距離貨物，礦產(chǎn)和農(nóng)、林產(chǎn)品是主要運送的商品。使用水運的主要優(yōu)點是成本低廉。水運每噸公里的平均成本低於鐵路及汽車貨運，更遠低於空運。所有運輸模式中，水運可能須最長的運輸時間，而且可能受到天氣狀況影響而干擾正常的運輸排程。,Copyright © 滄海書局,7,水路

5、運輸業(yè) 2/2,最廣泛被使用的國際貨物運輸方式是海洋運輸，大致佔了70%的國際貨物運送量。一直以來海運的貨物屬低價值重量比的商品，如石油、礦產(chǎn)等大宗物資。自從海運貨櫃化及船舶大型化後，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)藉由海運運送的貨物逐漸增多，許多日常用品也開始透過海運在區(qū)域間運送。,Copyright © 滄海書局,8,航空運輸業(yè) 1/2,空運的主要優(yōu)點為其速度，尤其是在長距離運輸上具有絕對的優(yōu)勢。因此，對於有緊急運送需求、高單

6、價且重量輕或易腐壞產(chǎn)品的長距離運輸，空運成為首選的運輸模式。航空貨物商業(yè)運輸是從旅客運輸?shù)母碑a(chǎn)品開始發(fā)展，透過客運飛機“機腹” 的額外空間來承載貨物。,Copyright © 滄海書局,9,航空運輸業(yè) 2/2,隨著空運貨物需求的成長，空運業(yè)者開始強化航空貨運業(yè)務，如今許多定期航線空運業(yè)者投注特殊設備於貨物運輸，來滿足持續(xù)成長的託運企業(yè)需求。有些空運業(yè)者，如聯(lián)邦快遞(FedEx)、優(yōu)比速(UPS)，更開闢全貨機(All-ca

7、rgo)航線，使空中貨物運輸成為更為專業(yè)的行業(yè)。空運業(yè)呈現(xiàn)高變動成本的結構，使用空運的主要障礙是相對高的運輸成本，而使許多託運企業(yè)將其排除在運輸模式選擇之外。,Copyright © 滄海書局,10,複合運輸模式 1/2,複合運輸模式是指在提供運輸服務的過程中，使用二種或更多不同基本模式的運輸業(yè)者。複合運輸業(yè)者一樣對企業(yè)或大眾提供運輸服務，但是這類業(yè)者會藉由整合基本模式，提供顧客更具彈性且覆蓋範圍更大的服務，而且運輸費率甚

8、至更具競爭優(yōu)勢。,11,Copyright © 滄海書局,複合運輸模式 2/2,複合運輸服務將其所聯(lián)合的基本模式中原有的主要優(yōu)點極大化，並將缺點極小化。使用聯(lián)合服務的模式是有利有弊的，複合運輸模式使用的決定需考量對總物流成本的影響。複合運輸模式的一個主要營運挑戰(zhàn)是如何將貨物快速、無損地從一個基本模式轉移到另一個基本模式，因為轉移工作沒做好，將會增加運送時間和成本。,12,Copyright © 滄海書局,運輸服務

9、,運輸業(yè)者為提供顧客在不同實體設施間，如工廠、倉庫或商店，物品的運送，運輸業(yè)者必須建構一個運輸路網(wǎng)，藉由運輸場站及貨車、船舶或飛機的收送貨及轉運等運輸加值活動，最終將貨物送到顧客指定的交貨地點。,13,Copyright © 滄海書局,場站服務 1/2,(1) 基本場站服務併貨拆貨出貨服務運具服務運送服務,14,Copyright © 滄海書局,場站服務 2/2,(2) 裝貨與卸貨(3) 滯留費(4

10、) 重量或體積(5) 追蹤與催運,15,Copyright © 滄海書局,幹線運輸服務,重指派與轉移（reconsignment and diversion）併車運送服務（pool car or truck service）在途暫停（stopping-in-transit）在途特殊服務（transit privilege）,16,Copyright © 滄海書局,自有運輸 1/3,自有運輸業(yè)者(pr

11、ivate carriage)基本上是企業(yè)自己的運輸部門。自有運輸業(yè)者為達銷售、出租等商業(yè)或救難、捐助等其他目的，使用自有運具載運自己的產(chǎn)品或原料的運輸活動，所以不受政府的營業(yè)運輸業(yè)法規(guī)的管轄。自有運輸業(yè)者與營業(yè)運輸業(yè)者主要的差異是運輸服務不是自有運輸業(yè)者的營收來源而是一成本項目。,17,Copyright © 滄海書局,自有運輸 2/3,基本上，當企業(yè)運輸量夠大，往往可藉由自有運輸?shù)挠行式?jīng)營，達到如同營業(yè)運輸業(yè)者一樣

12、的運輸經(jīng)濟規(guī)模與效益，而不需支付營業(yè)運輸業(yè)者所收取的利潤。不過，自有運輸?shù)囊粋€主要經(jīng)營挑戰(zhàn)是解決返程空車的問題。這個問題往往可以透過企業(yè)間往返途程之間貨量的有效協(xié)調(diào)及策略聯(lián)盟而獲得解決。,18,Copyright © 滄海書局,自有運輸 3/3,自有運輸?shù)陌l(fā)展也存在一些阻礙，最主要的是資本需求較大及作業(yè)及人員的管理。企業(yè)投資在運輸車隊的資本會影響其他企業(yè)經(jīng)營上的投資機會，因此投入運輸?shù)馁Y本要能滿足企業(yè)設定的投資報酬率，否

13、則仍應選擇將運輸活動委外給營業(yè)運輸業(yè)者。運輸活動須要有場站作業(yè)與管理人員、車輛排班調(diào)度主管、運輸規(guī)劃幕僚、以及最困難管理的駕駛，這些作業(yè)與管理都非常的專業(yè)，企業(yè)須要認知唯有取得優(yōu)秀的運輸管理人才，方能建立起一個良好的運輸部門，有效支援企業(yè)的各項商業(yè)活動。,Copyright © 滄海書局,19,委外運輸,大部分企業(yè)或多或少均有對外採購運輸服務，基於運輸?shù)莫毺貙傩?，營業(yè)運輸業(yè)者的選擇決策是企業(yè)一項特殊的服務採購程序。企業(yè)的委

14、外運輸決策為一個較長期的策略性採購決策；也就是說，當企業(yè)在選擇時會進行詳盡與審慎的評估，一旦決定使用一家汽車貨運業(yè)者後，會持續(xù)將運輸業(yè)務交付此家業(yè)者，除非這家運輸公司的服務水準或成本變的令企業(yè)無法接受，否則不會每年都替換運輸供應商。,20,Copyright © 滄海書局,委外運輸,21,Copyright © 滄海書局,運輸管理,企業(yè)的運輸管理必須套脫傳統(tǒng)的管理框框，採用預應式管理方法來確認與解決既有及潛在的運輸問

15、題，提升企業(yè)在市場的競爭優(yōu)勢。減少委外營業(yè)運輸業(yè)者數(shù)目、增加採購談判力量與營業(yè)運輸業(yè)者協(xié)商與運輸業(yè)者簽訂服務契約併合貨件服務品質,Copyright © 滄海書局,22,總結,運輸是企業(yè)物流的核心活動，攸關企業(yè)物流服務水準與成本的表現(xiàn)。企業(yè)的運輸管理人員必須了解與決定有哪些運輸模式可供選擇、不同運輸模式之間的主要差異何在、如何選擇最適合企業(yè)之運輸模式、應採用自有運輸還是委外運輸、自有運輸如何管理、委外運輸服務有哪些