基于生產特點的鐵路運輸成本多維度研究.pdf

1、鐵路運輸屬網(wǎng)絡型產業(yè)，生產工具分為移動設施和固定設施兩大類。全部生產過程由在固定設施上運行的移動設施完成。移動設施指各種機車車輛，用途固定、專用性強，其成本通過核算方式基本能夠與具體運輸過程結合、實現(xiàn)成本對象化。固定設施指線路、通信信號、車站、編組站等，投資大、回收期長，在相當長的時期里為不同列車提供服務、成本中的大部分屬共同成本，是鐵路運輸成本的重要組成部分。固定設施數(shù)量和價值對產出有決定性約束。 發(fā)達國家基于生產特點的鐵路運

2、輸，其成本研究的體現(xiàn)和代表著本領域的最高研究水準。工程模型和模擬仿真技術以及大量的數(shù)據(jù)積累和專門的分析手段從不同角度深化了對鐵路運輸成本特征的研究，運輸產品的各類成本信息及相應計算方法體系科學合理。目前國內相關研究仍以不同范圍和不同程度的平均成本計算為主，原因在于對鐵路運輸成本特征缺乏全面認識、對成本與影響因素間關系研究不夠深刻，導致計算方法的科學性和計算結果的精確程度不能保證。本文以對鐵路運輸成本特征的全面認識為出發(fā)點從資本性、營運性

3、、技術性及制度因素和效益評價五方面對成本進行多維度分析，并提出相應的計算方法和量化結果。 1.鐵路運輸成本的資本性重點研究資本投入對產出的約束，提出以運輸產品占用基本產出差異為基礎進行資本成本分配的方法，提高了共同成本分配和投資回收的科學性。 2.鐵路運輸成本的營運性研究提倡運用工程模型量化與運輸產品數(shù)量和質量有關的路網(wǎng)成本，根據(jù)技術參數(shù)和指標變量的特征分配共同成本，進一步提高了成本計算的精確性。規(guī)模變量和加權緊縮技術的

4、運用能夠使成本模型得到較好優(yōu)化。 3.鐵路成本的技術性研究是針對由于不同運輸過程的重量、速度、密度差異而導致成本不同這一客觀事實，探討運營特征與成本關系間規(guī)律，進而準確計算每一個運輸過程和運輸產品的成本，將中國鐵路以平均成本研究為主引向研究具體運輸過程成本。 4.對于鐵路建設和運營，特別是具有公益性質的鐵路在制度選擇方面應考慮政府壟斷而不是市場競爭，客觀上存在由壟斷的制度基礎形成的高成本、競爭則具有產生低成本的作用。上世

5、紀末各國政府壟斷經營的鐵路普遍虧損，因而引發(fā)了以建立競爭機制和私有化為主的世界鐵路改革浪潮。本文的制度分析將成本問題推向了新的研究深度，對深入探究鐵路運輸成本理論和實踐發(fā)展有重要意義。 5.路網(wǎng)效益評價是運用數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)方法以各種投入指標為對象衡量其相對于產出(或成本)的有效性，其中大量投入指標代表著技術因素。 鐵路運輸成本的資本性、營運性和技術性研究從不同角度展示了鐵路運輸成本特征，技術分析、工程模型和數(shù)據(jù)中

6、心標準化處理等技術經濟手段和專門的數(shù)據(jù)處理方法為共同成本分配提供了重要依據(jù)。中國鐵路能力供給不足，政府具有建設和經營鐵路的義務與責任。制度選擇和路網(wǎng)規(guī)模變化凸現(xiàn)制度分析、效益評價在相關問題闡述方面的特殊作用，對二者的探討成為中國鐵路運輸成本研究中不應忽略的重要內容。對鐵路運輸成本研究從生產活動擴展到制度環(huán)境、從實物變量延伸到技術變量，共同構成對成本問題的拓展性研究，大大深化和發(fā)展了對問題研究的深度。 文中在鐵路運輸生產成本、也稱

7、內部成本系統(tǒng)研究基礎上，從對問題研究全面性出發(fā)，本文還對鐵路運輸?shù)耐獠啃?、外部成本也進行了初步探討。外部成本是交通運輸業(yè)一種特殊的成本形式，分為正外部性和負外部性。正外部性對社會經濟發(fā)展有益處，如低污染、環(huán)境友好型的軌道交通以及其他公共交通能夠給社會帶來益處。負外部性指對社會經濟發(fā)展的不利方面，它無法直接從生產者和消費者那里得到補償、但卻以共有資源質量下降為代價留給公眾及后代。本文對外部成本研究重點在于對內部化問題的討論。它對政府制定相

8、關政策鼓勵和發(fā)展正外部性、約束和限制負外部性有積極影響。 總之，中國鐵路客貨運輸共用路網(wǎng)、開行的列車種類復雜，固定設施產生的大量共同成本的計算與分配決定和影響著整個鐵路運輸成本計算的準確性。本文所做工作旨在為全面提高鐵路運輸成本認識奠定理論基礎，所提出的新的技術經濟手段和方法將成為科學合理分配共同成本的重要依據(jù)。本文的價值體現(xiàn)在對鐵路運輸成本特征的全面分析以及供給不足條件下共同成本計算和分配技術的量化研究，這兩方面共同構成了對中