2013.4.29汽缸進(jìn)水事故分析

1、4.29汽缸進(jìn)水事故分析汽缸進(jìn)水事故分析一、事故經(jīng)過2013.4.28接省調(diào)命令準(zhǔn)備在晚上22：00停12#機(jī)運(yùn)行，機(jī)組于晚上21：40左右開始降負(fù)荷滑停，22：33機(jī)組打閘，23：43機(jī)組靜止，投入連續(xù)盤車；4.290點(diǎn)班是運(yùn)行C值，接班時(shí)盤車運(yùn)行正常，聯(lián)系鍋爐將高旁從30%開到50%，低旁開到35%，配合鍋爐降溫降壓，查曲線在2：55時(shí)5#低加水位上升至高水位（1049）狀態(tài)（滿水1200mm），盤車電流4：30從19~20A波動(dòng)，

2、4：40開始急速上升，同時(shí)在4：30開始盤車轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)生4~9轉(zhuǎn)分左右的波動(dòng)，2#瓦頂軸油壓在4：41從11.4下降至5.2Mpa，4：52時(shí)盤車跳閘；5：10退低旁運(yùn)行，5：17啟動(dòng)低加疏水泵運(yùn)行降低5#低加水位（5：49水位再次上漲，啟疏水泵運(yùn)行），5：24退高旁運(yùn)行。5：40運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)高中壓內(nèi)缸下半溫度降到了65度，匯報(bào)車間值班，值班人員到現(xiàn)場檢查后發(fā)現(xiàn)盤車已停，當(dāng)即組織運(yùn)行人員到現(xiàn)場投用盤車，無法投上，馬上通知檢修到現(xiàn)場，同時(shí)通知

3、車間專業(yè)主任和技術(shù)員到場。6：21停止給水泵運(yùn)行，7：37停止凝泵運(yùn)行；7：50車間人員對大量數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場檢查后判斷認(rèn)為汽缸進(jìn)水，立即安排開啟相關(guān)疏水門進(jìn)行放水后關(guān)閉，同時(shí)檢查所有疏水門和有可能進(jìn)汽進(jìn)水的閥門并關(guān)閉，采取悶缸手段；2:2771724:1281918、凝結(jié)水、給水溫度凝結(jié)水給水4:003097.685:003598.96:003198二、原因分析經(jīng)現(xiàn)場檢查和數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前后除氧器水位正常、高加水位正常，4#低加水位

4、正常，當(dāng)時(shí)凝泵、給水泵在運(yùn)行，因此將查找進(jìn)入汽缸的水源重點(diǎn)，放在凝結(jié)水和給水進(jìn)入汽缸的可能性，在基本排除以上因素以后，我們初步分析有可能造成此次汽缸進(jìn)水的原因有2個(gè)：一個(gè)原因是由于5#低加長時(shí)間滿水（從2：55~5：17），運(yùn)行人員采取措施不及時(shí)，使凝結(jié)水從抽汽管道逆止門、電動(dòng)門不嚴(yán)密處漏入中壓缸，造成高中壓下缸溫度突降（此測點(diǎn)在中壓缸進(jìn)口處），上下缸溫差的增大使機(jī)組內(nèi)部動(dòng)靜部份間隙減小發(fā)生摩擦，導(dǎo)致盤車電機(jī)超流跳閘；另一個(gè)原因是在機(jī)組