dvvt發(fā)動機(jī)

1、DVVTDVVT采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)比目前市場上較多采用的進(jìn)氣門正時技術(shù)的發(fā)動機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達(dá)2.0排量的動力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)；通過控制發(fā)動機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威5501.8LDVVT發(fā)動機(jī)更在普通DVVT技術(shù)的基礎(chǔ)上，特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Lite

2、ns開發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負(fù)荷，降低了車輛駕駛過程中發(fā)動機(jī)的聲音和振動，從而保證車行時更安靜、更舒適。即將上市的2011款奇瑞A3使用了DVVTVIS技術(shù)組合，升功率超過58KW，1.6L功率達(dá)到93KW，達(dá)到1.8L排量水平，而且1500轉(zhuǎn)既可達(dá)到80%最大扭矩，3950轉(zhuǎn)最大扭矩高達(dá)160Nm，在成為最強(qiáng)勁的1.6L車型同時，工信部綜合油耗卻低至6.5L百公里，享受國家節(jié)能惠民工程3000元補(bǔ)貼。[1]A

3、3發(fā)動機(jī)型號SQRE4G16氣缸壓力（Bar）10—13.5最低燃油消耗率（gKw.h）235最大扭矩轉(zhuǎn)速（rmin）3900最大扭矩（Nm）160額定功率轉(zhuǎn)速（rmin）6150額定功率（Kw）93壓縮比11排量(L)1.598活塞行程(mm)85.8現(xiàn)一定轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)氣門相位的連續(xù)線性可調(diào)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性。編輯本段VVT類技術(shù)區(qū)別查看新車配置表時，我們常能在發(fā)動機(jī)技術(shù)一欄發(fā)現(xiàn)“VVT”、“iVTEC”、“VV

4、Ti”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現(xiàn)在車輛的發(fā)動機(jī)蓋上。那么，它們到底是什么意思？又有什么區(qū)別？VVT（可變氣門正時技術(shù)）發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)（VariableValveTiming，縮寫為VVT）也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機(jī)技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進(jìn)行進(jìn)排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，

5、這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進(jìn)氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。后來的VVTi、iVTEC、DVVT系統(tǒng)均為VVT技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。VVTi（智能可變氣門正時系統(tǒng)）豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時系統(tǒng)”的縮寫，與本田的iVTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門的氣門正時，以保

6、證發(fā)動機(jī)在低、中、高轉(zhuǎn)速工況下皆有更合理的進(jìn)氣提前角，使得發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。VVTi發(fā)動機(jī)目前廣泛地運(yùn)用在豐田車系上。而值得注意的是，VVTi不能調(diào)節(jié)氣門升程。iVTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)）iVTEC為本田VTEC技術(shù)的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（VariableValveTiming

7、ValveLifeElectronicControlSystem）。iVTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。DVVT（進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）DVVT發(fā)動機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時（DualVariableValveTiming），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中最高級的形式。DVVT發(fā)動機(jī)采用的是與VVT發(fā)動機(jī)類似的原理，利用一套相對簡單