土木工程畢業(yè)設(shè)計英文翻譯

1、中文譯文雙車道公路的超車視距設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)道路和許多街道是雙車道的，雙車道公路上車輛經(jīng)常會超過行駛較慢的車輛。在超車過程中，較快行駛的車輛必須定期的使用對向車道來完成超過較慢行駛的車輛。如果要想安全的完成超車，那么超車司機(jī)必須得能看到前方足夠的距離，清晰的交通狀況，這是為了能夠完成在超車過程中避免因遇到對向行駛的車輛而終止超車這一行為。如果他或她的超車行為在完成了一部分的時候因看到對向行駛的車輛距離自己太近時，在適當(dāng)?shù)臅r候，他們可以在未

2、完成超車的情況下返回到自己的車道上來。許多超車行為是司機(jī)在剛開始超車的時候，不能夠看到一些潛在的交通沖突的情況下完成的，但是道路設(shè)計不能基于這一行為。因為很多謹(jǐn)慎的司機(jī)不會試圖在那樣的情況下超車，如果效仿那樣的設(shè)計原理會使公路的效益降低。供選擇的超車視距在本章稍后的“超車道路”這一部分列舉出來。在設(shè)計中使用的超車視距應(yīng)該基于完成一般超車行為時所需要的長度來決定，好讓想超車的司機(jī)在開始超車之前能夠判斷在超車過程中不存在潛在的交通沖突。甚至

3、，還得考慮發(fā)生多輛車超車的可能性，兩輛或者更多的車輛超車或者被超車，在發(fā)展中假定的最低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在那樣的情況下是不實際的的。相反，視距應(yīng)確定為一個單一的車輛超越另一個單一的車輛。出現(xiàn)在設(shè)計中更長的視線距離偶爾可以容納多個車超車。雙車道公路設(shè)計中最小的超車視取決于司機(jī)開車行為的確切假定。在超車過程中司機(jī)真實的行為有很大的不同。為了能夠包括司機(jī)的所有不同的行為，超車視距的設(shè)計準(zhǔn)則應(yīng)該包括絕大多是司機(jī)的行為，而不僅僅是平均數(shù)。以下假設(shè)是關(guān)于在司

4、機(jī)在超車過程中的駕駛行為：1被趕超的車輛在勻速的行駛。2.超車的車輛已降低了自己的速度，并且尾隨于被超車輛開始進(jìn)入超車的環(huán)節(jié)。車速有確切的相關(guān)性。被超車輛的車速約比超車車輛的車速低15kmh。很少變化被注意到，在司機(jī)習(xí)慣超車通過三個再認(rèn)識的原始區(qū)域，盡管加強(qiáng)了車輛的性能。后來通過研究一個雙車道公路的超車性能，產(chǎn)生了一些不同的超車視距數(shù)值。隨后審查這些數(shù)值來評最小超車視距。這項評估報告總匯的超車視距如圖表35所示。比后來對于除了110km

5、h的所有車速的研究確定值更大。因此，最小的超車視距的提出如圖表37，用于現(xiàn)代的車輛一般是很保守的，并且被沿用。圖表35雙車道公路安全超車視距的設(shè)計要素開始超車動作的距離（d1）。開始超車動作的周期是有兩個部分組成的，感知和反應(yīng)的時間，以及司機(jī)將車輛從尾隨速度提速到占用左側(cè)或者超車車道速度期間所需的時間。在很大程度上這兩者在時間周期上是重疊的。由于在公路的超車區(qū)域映入司機(jī)眼簾的是渴望超車，司機(jī)可能開始加速并且做出將他的或者她的車輛開往道路

6、中心線的動作，然后再決定是否超車。研究表明，超車車輛的平均加速度小于車輛所能提供潛在加速度的最大值，這表明最初的動作期間包含了感知和反應(yīng)時間的元素。然而，有些司機(jī)可能會保持在正常的行車位置，同時決定超車。在開始超車動作時車輛的確切位置是不重要的，因為這個的不同導(dǎo)致的超車距離是無關(guān)緊要的。公制英制速度范圍（kmh）速度范圍（英里小時）506566808195961103040405050606070平均超車速度（kmh）平均超車速度（英里

7、小時）超車行為的組成元素56.270.084.599.834.943.852.662.0初始動作：a=平均加速度；t1=時間（秒）d1=行駛距離占用左車道：t2=時間（秒）；d2=行駛距離凈距：d3=行駛距離對象行駛車輛：d4=行駛距離總距離：d1d2d3d42.252.302.372.413.64.04.34.54566891139.310.010.711.314519525131430557590971301682093174465