導(dǎo)線測量

1、黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告1第1章緒論章緒論本文通過對道路工程線路中線和路基邊樁關(guān)系的分析，總結(jié)出一種更精確、更快捷、更方便的路基邊樁放樣方法以及CASIO編程計算器和AutoCAD相接合在工程測量中的應(yīng)用。在道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項目法管理，

2、人員精簡，每個技術(shù)人員除了本職的技術(shù)工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術(shù)人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項目法管理實施中的一大課題道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。本文通過對按這種線型設(shè)計的線路中線與路基邊樁關(guān)系的分析，尋求一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法。結(jié)合我們現(xiàn)正使用的徠卡全站儀的情況，其可以很方便地進行三維坐標(biāo)的

3、測量，通過AutoCAD的內(nèi)業(yè)計算，①在放樣的過程中，可以用編程計算器結(jié)合全站儀，非常方便地、快速地進行作業(yè)；②運用AutoCAD進行計算結(jié)果的驗證；③隨著全站儀的推廣和普及，極坐標(biāo)的放樣越來越成為眾多放樣方法中備受測量人員青睞的一種，而坐標(biāo)計算又是極坐標(biāo)放樣中的重點和難點，由于一般的紅線放樣，工程放樣中的元素多為點、直線（段）、圓（?。┑?，故可以充分利用AutoCAD的設(shè)定坐標(biāo)系、繪圖和取點的功能，以及結(jié)合我們外業(yè)所用計算器的功能，從

4、而大大減輕我們外業(yè)的工作強度及內(nèi)業(yè)的工作量。黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告32.1.2線路測量的基本特點(1)全線性測量工作貫穿于整個線路工程建設(shè)的各個階段。以公路工程為例，測量工作開始于工程之初，深入于施工的具體點位，公路工程建設(shè)過程中時時處處離不開測量技術(shù)工作。(2)階段性這種階段性既是測量技術(shù)本身的特點，也是線路設(shè)計過程的需要。體現(xiàn)了階段性，反映了實地勘察、平面設(shè)計、豎向設(shè)計與初測、定測、放樣各階段的對應(yīng)關(guān)系。階段性有測量工作反

5、復(fù)進行的含義。(3)漸近性線路工程從規(guī)劃設(shè)計到施工、竣工經(jīng)歷了一個從粗到精的過程。線路工程的完美設(shè)計是逐步實現(xiàn)的。完美設(shè)計需要勘測與設(shè)計的完美結(jié)合，設(shè)計技術(shù)人員懂測量，測量技術(shù)人員懂設(shè)計，完美結(jié)合在線路工程建設(shè)的過程中實現(xiàn)。2.1.3線路測量的基本過程2.1.3.1規(guī)劃選線階段規(guī)劃選線階段是線路工程的開始階段，一般內(nèi)容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。(1)圖上選線根據(jù)建設(shè)單位提出的工程建設(shè)基本思想，選用合適比例尺(1：50001：50

6、000)的地形圖，在圖上比較、選取線路方案?，F(xiàn)實性好的地形圖是規(guī)劃選線的重要圖件，為線路工程初步設(shè)計提供地形信息，可以依此測算線路長度、橋梁和涵洞數(shù)量、隧道長度等項目，估算選線方案的建設(shè)投資費用等。(2)實地勘察根據(jù)圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、踏勘、調(diào)查，進一步掌握線路沿途的實際情況，收集沿線的實際資料。特別注意以下信息：有關(guān)的控制點；沿途的工程地質(zhì)情況；規(guī)劃線路所經(jīng)過的新建筑物及交叉位置；有關(guān)土、石建筑材料的來源。地形圖的現(xiàn)