等壓真空膜化油器的結(jié)構(gòu)和調(diào)整維護(hù)

1、1、真空膜化油器內(nèi)部的負(fù)壓與出油狀態(tài)：（基本常識(shí)）真空膜化油器內(nèi)部的負(fù)壓與出油狀態(tài)：（基本常識(shí)）1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風(fēng)碟片的開度，再由阻風(fēng)碟片前的進(jìn)氣真空負(fù)壓來吸動(dòng)橡膠膜片提升帶動(dòng)含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動(dòng)隨負(fù)壓大小變化開度，防止駕車人急開油門造成化油器失去負(fù)壓使發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火的局面，但因此而帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)提速略慢的缺點(diǎn)。12、該油門（阻風(fēng)碟片）位置

2、在化油器主油針柱塞后面，故進(jìn)氣量由阻風(fēng)碟片的開度（油門開度）和膜片柱塞的開度(自動(dòng)控制)共同決定。其中阻風(fēng)碟片的開度是人工控制的油門開度，主油針柱塞的開度由化油器中段的真空負(fù)壓來控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)主油針柱塞會(huì)降低開度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)主油針柱塞會(huì)自動(dòng)提升開度，直到喉管內(nèi)負(fù)壓與主油針柱塞開度平衡。3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）關(guān)到最小位置時(shí)，有個(gè)可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風(fēng)片的后面；（還有兩個(gè)低

3、速出油孔在阻風(fēng)片的前面。）由于怠速油孔在阻風(fēng)片的后面，所以當(dāng)車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時(shí)，氣缸吸氣所造成的過高真空負(fù)壓會(huì)使那個(gè)怠速油孔被過度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的情況。3３、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個(gè)調(diào)節(jié)怠速出油量的銅螺釘，當(dāng)把它向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部深入，堵在怠速出油孔上，減少了供油量。通常是用一根細(xì)長桿的扁起子從側(cè)面伸入，可以調(diào)

4、節(jié)化油器的怠速出油量；將那個(gè)銅螺釘向順時(shí)針方向擰到底為底限起點(diǎn)，再向反時(shí)針方向擰１～３圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動(dòng)測(cè)試，該控油螺釘擰在－２～－４圈時(shí)調(diào)控的變化量最大，反時(shí)針方向擰得越多就是怠速出油量越大。一般的車多將它調(diào)節(jié)為－２圈；當(dāng)加了蓄容器后，有時(shí)可以調(diào)到－１圈的小出油量狀態(tài)。４、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風(fēng)碟片的最低開度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風(fēng)最小開度的十字頭螺絲就可以。向順時(shí)針方向旋入節(jié)氣螺釘是打開