飛機(jī)空調(diào)

1、空調(diào)系統(tǒng)中有組件流量控制、組件制冷系統(tǒng)、區(qū)域溫度控制、再循環(huán)系統(tǒng)及空氣分配管路幾個(gè)基本部分。它們的主要作用為：?通過控制空氣流量來(lái)控制機(jī)艙壓力及換氣?控制駕駛艙及客艙溫度?客艙空氣再循環(huán)流通下面我們簡(jiǎn)要介紹各部分的功用及組成：1.組件流量控制：組件流量控制用于控制進(jìn)入飛機(jī)的新鮮空氣量流。所需的空氣流量是由機(jī)組及乘客的數(shù)量和泄露的空氣流量決定的，并且要大于飛機(jī)增壓所需的空氣流量。通常，左右兩部組件流量控制系統(tǒng)給飛機(jī)提供同樣的空氣流量，流量

2、的大小隨飛機(jī)的飛行狀態(tài)的改變而改變。2.組件冷卻系統(tǒng)組件冷卻系統(tǒng)主要由左右兩部分組成，它的主要作用是調(diào)節(jié)新鮮空氣的溫度，并去除空氣中的水分。左組件一般單獨(dú)為駕駛艙提供冷卻后的空氣，以保證駕駛艙的溫度，而右組件主要為客艙服務(wù)。3.區(qū)域溫度控制區(qū)域溫度控制將飛機(jī)內(nèi)部的溫度分成駕駛艙和客艙兩個(gè)區(qū)域分別控制。當(dāng)需要改變艙內(nèi)溫度時(shí)，溫度調(diào)節(jié)器就會(huì)發(fā)送信號(hào)到混合活門，以改變混合空氣的比例，從而改變進(jìn)入機(jī)艙的空氣溫度。4.再循環(huán)系統(tǒng)為了減少氣源系統(tǒng)的

3、負(fù)載，減少燃油消耗，提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，再循環(huán)系統(tǒng)將機(jī)艙內(nèi)50%的空氣過濾后再次利用。這個(gè)系統(tǒng)主要由再循環(huán)風(fēng)扇和空氣濾兩個(gè)部分組成。21.4.2空調(diào)系統(tǒng)的分系統(tǒng)介紹下面，我們將空調(diào)系統(tǒng)分為分配管路、壓力控制、設(shè)備冷卻、加熱、制冷及溫度控制幾個(gè)分系統(tǒng)，分別介紹。21.4.2.1分配管路分配管路的主要作用為將調(diào)節(jié)過得空氣送到飛機(jī)的兩個(gè)艙區(qū)，對(duì)客艙內(nèi)的空氣再循環(huán)，為廚房和廁所通風(fēng)和設(shè)備冷卻。而分配管路由主分配管路，駕駛艙分配管路，客艙分配管路，

4、再循環(huán)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和設(shè)備冷卻系統(tǒng)組成1）主分配管路主分配管路位于前貨倉(cāng)的后壁板內(nèi)。它將來(lái)自兩個(gè)空調(diào)組件的調(diào)節(jié)空氣通過客艙壁板內(nèi)的提升管路和頭頂分配管路送到客艙。頭頂分配管路位于客艙天花板內(nèi)。地面空調(diào)接頭是用來(lái)當(dāng)飛機(jī)停放在地面時(shí)由外部空調(diào)源為飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)供氣。在主分配管路艙內(nèi)還裝有混合室，混合室的主要作用是將熱空氣同來(lái)自空調(diào)組件的冷空氣在飛機(jī)后下部外流活門的兩側(cè)安裝有兩個(gè)正釋壓活門。當(dāng)外流活門失效關(guān)閉，客艙客艙余壓達(dá)到8.950.15p

5、si時(shí)，正釋壓活門打開，將客艙內(nèi)的空氣排到機(jī)外，降低客艙余壓，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)客艙壓力回復(fù)正常時(shí)，正釋壓活門關(guān)閉。整釋壓活門為機(jī)械裝置，自動(dòng)工作，并且與增壓系統(tǒng)無(wú)任何交聯(lián)，不需要機(jī)組操作。在前面我們已經(jīng)介紹過，飛機(jī)在特殊情況下可能會(huì)出現(xiàn)余壓為負(fù)的情況，而這將會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷，所以在機(jī)身下部安裝了負(fù)釋壓活門。當(dāng)客艙余壓低于1.0psi時(shí)，活門打開，調(diào)節(jié)內(nèi)外壓力。與正釋壓活門相同，負(fù)釋壓活門同樣為機(jī)械裝置，自動(dòng)工作，并且與增壓系統(tǒng)無(wú)

6、任何交聯(lián)，不需要機(jī)組操作。在前后兩個(gè)貨倉(cāng)中都裝有貨倉(cāng)氣壓保險(xiǎn)板。當(dāng)座艙發(fā)生爆炸減壓時(shí)，保險(xiǎn)板兩側(cè)的壓差將保險(xiǎn)板推出框架，機(jī)體上下兩部分壓差迅速平衡，避免損傷機(jī)體結(jié)構(gòu)。在前后貨倉(cāng)中還裝有壓力平衡活門。該部件有兩個(gè)活門組成，當(dāng)客艙增壓時(shí)，空氣由其中一個(gè)流向貨倉(cāng)，而當(dāng)客艙減壓時(shí)，空氣由另一個(gè)活門流出，這樣就可以使貨倉(cāng)內(nèi)的壓力與客艙保持一致。最后我們來(lái)介紹一下客艙壓力警告裝置，當(dāng)客艙高度高于10000英尺時(shí)觸發(fā)警報(bào)，駕駛艙內(nèi)會(huì)有警告喇叭響。機(jī)組

7、可以通過按壓“ALTHNCUTOUT”按鈕關(guān)閉警告，當(dāng)客場(chǎng)高度到達(dá)下一個(gè)警報(bào)高度時(shí)，喇叭會(huì)再次響起。7）加溫系統(tǒng)加溫系統(tǒng)提供熱空氣到艙門區(qū)域及貨倉(cāng)中，以防止結(jié)冰并提高舒適度。它分為三個(gè)部分:前貨倉(cāng)加溫，后貨倉(cāng)加溫及門區(qū)加溫。為前貨倉(cāng)加溫的熱空氣來(lái)自設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出的空氣。加溫氣流首先沿著前貨倉(cāng)地板及側(cè)壁板流動(dòng)，之后進(jìn)入分配總管內(nèi)與客艙內(nèi)循環(huán)空氣混合。而后貨倉(cāng)的加溫空氣來(lái)自客艙?？团搩?nèi)的循環(huán)空氣經(jīng)過側(cè)壁板下的格柵進(jìn)入貨倉(cāng)的地板和側(cè)壁板內(nèi)，

8、隨后經(jīng)由外流活門排出機(jī)外。加溫空氣在貨倉(cāng)壁板內(nèi)還能起到絕熱的作用，避免貨倉(cāng)內(nèi)的熱量經(jīng)由蒙皮向機(jī)外傳導(dǎo)。加溫系統(tǒng)中的門區(qū)加溫是為了提高門區(qū)溫度，避免區(qū)域低溫。客艙內(nèi)的兩個(gè)進(jìn)口門加溫采用空調(diào)的熱空氣，其加溫管路通過柔性軟管與空調(diào)系統(tǒng)的供氣管路連接。其中左前登機(jī)門的加熱空氣來(lái)自駕駛艙空調(diào)分配管路。離翼緊急逃離門的加溫采用電加溫的方式，即在每個(gè)逃離門的內(nèi)襯板，裝飾板等位置安裝電熱毯。8）制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)作為整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成部分，它的主要

9、功能包括：控制空調(diào)組件（以下簡(jiǎn)稱組件）的引氣量；降低空氣溫度；控制組件出口空氣的溫度和濕度。制冷系統(tǒng)的組成包括：空調(diào)引氣控制面板，流量控制關(guān)斷活門，兩級(jí)交換器，空氣循環(huán)機(jī)，沖壓空氣系統(tǒng)，低溫限制系統(tǒng)和水分離系統(tǒng)。下面我們將逐一介紹各個(gè)組成部分?？照{(diào)引氣控制面板用來(lái)指示和控制冷卻系統(tǒng)。來(lái)自氣源系統(tǒng)的引氣首先經(jīng)過流量控制關(guān)斷活門，由活門控制到達(dá)組件的引氣流量。該活門為電控氣動(dòng)活門，當(dāng)組件選擇電門位于OFF位時(shí)，由彈簧力保持在關(guān)位。當(dāng)電門置于