5.8ghz多路徑識別方案

1、一、一、引言引言高速公路聯(lián)網(wǎng)后，出口和入口之間可能存在多種行車路徑。當(dāng)車主選走不同的路徑時，可能涉及不同的路費(fèi)拆分，甚至不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為精確識別車輛的行駛路徑，并針對行駛路徑給出正確、公平的路費(fèi)拆分或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，需要在車輛進(jìn)入高速后采用某種手段來跟蹤該車輛的行駛路徑，并體現(xiàn)到過車流水或費(fèi)率中去。本文深入分析了目前存在的車牌識別、有源射頻卡等方案的優(yōu)劣性，并針對有源射頻卡方案提出了創(chuàng)新型5.8G統(tǒng)一多路徑識別解決方案，并闡明對比433M頻

2、段有源射頻卡方案的先進(jìn)性。二、二、多路徑識別方案分析多路徑識別方案分析1、高速公路多路徑識別高速公路聯(lián)網(wǎng)后，從地點(diǎn)A到達(dá)地點(diǎn)B存在多種可選路徑。車主選用不同的路徑導(dǎo)致行駛的高速里程不同，或者涉及的道路業(yè)主不同。因此在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、路費(fèi)拆分方面，也需要采用不同的方案。多路徑識別是指通過一定的手段識別車輛行駛的路徑，作為收費(fèi)或者拆分結(jié)算的依據(jù)。圖1高速公路多路徑識別2、多路徑識別整體路線選擇多路徑識別目前普遍采用的方案有兩大類：模糊識別與精確識

3、別。模糊識別是指通過地感、雷達(dá)、視頻識別等技術(shù)，輔以車型識別設(shè)備，統(tǒng)計經(jīng)過不同路徑的車輛數(shù)量和類型。后續(xù)在做路費(fèi)拆分時，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將路費(fèi)拆分給不同的業(yè)主。這種方案不能夠精確識別某輛車的行駛路徑，因此不能夠作為向車主區(qū)別收費(fèi)的依據(jù)，只能作為拆分路費(fèi)的依據(jù)。還有給車輛在高速公路入口處粘貼無源射頻標(biāo)簽的想法，即無源射頻方案。該方案在實(shí)際實(shí)施上可行性不大，因此不再做深入探討。二、二、多路徑識別有源射頻方案分析多路徑識別有源射頻方案分析有源射

4、頻方案目前在個別省份使用了433M頻率，其方案是發(fā)行13.56M433M雙頻復(fù)合卡作為高速公路MTC通行卡。目前433M復(fù)合卡中433M模塊與13.56M模塊相互獨(dú)立，為讀出行駛中寫入的路徑信息，必須批量更換已有MTC車道讀卡器，用同時支持433M與13.56M頻段的雙頻讀卡器替換。這就涉及到大規(guī)模的設(shè)備投資。433M頻段用于智能交通，存在下列問題：不能與ETC用戶兼容，必須為ETC用戶新上一套路徑識別設(shè)備不是交通頻段，民用干擾大。如步