某特大橋主墩首節(jié)鋼套箱沉放技術(shù)

1、阜六高速公路淮河特大橋主墩首節(jié)鋼套箱阜六高速公路淮河特大橋主墩首節(jié)鋼套箱—千斤頂法沉放技術(shù)千斤頂法沉放技術(shù)中港二航局四公司方頂廖正根[摘要]淮河特大橋主墩首節(jié)鋼套箱重150t，在現(xiàn)場分片拼裝后，采用千斤頂起吊下放，取得了成功，其起吊下水技術(shù)有獨(dú)到之處，本文著重進(jìn)行了介紹。關(guān)鍵詞：淮河特大橋、主墩、首節(jié)鋼套箱、沉放1工程概況工程概況淮河特大橋主橋?yàn)?910059米預(yù)應(yīng)力混凝土變截面直腹板連續(xù)箱梁，上構(gòu)為雙幅單箱單室箱形截面。主墩采用16根

2、直徑1.8米長70米灌注摩擦樁基礎(chǔ)，主墩墩身采用4.0x7.0米截面的箱形空心墩身，雙幅采用一個(gè)整體承臺(tái)。主橋主墩位于淮河中，其承臺(tái)為左右幅整體式鋼筋砼結(jié)構(gòu)，承臺(tái)平面形狀為菱形，長向尺寸28米，寬12米，承臺(tái)厚度為5米。承臺(tái)頂標(biāo)高為13.1米（黃海高程系統(tǒng)，以下同）。2.2.承臺(tái)施工總體思路承臺(tái)施工總體思路根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工環(huán)境，本工程按以下思路組織施工：①、先利用鋼護(hù)筒承重搭設(shè)平臺(tái)進(jìn)行樁基施工，之后安裝套箱進(jìn)行承臺(tái)施工。②、由于受

3、到通航條件的限制，水上起重僅能依靠30噸的起重船，故鋼套箱采D50鋼管樁由于首節(jié)鋼套箱無法實(shí)現(xiàn)整體起吊，須在現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，因此鋼套箱拼裝前須在墩位處搭設(shè)首節(jié)鋼套箱拼裝平臺(tái)，在拼裝平臺(tái)搭設(shè)之前，先用挖泥船將墩位處河床底標(biāo)高挖至10.0m左右，以加快鋼套箱的沉放進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測，淮河水位為18.0m，將首節(jié)鋼套箱拼裝平臺(tái)頂標(biāo)高定位19.0m。將鋼護(hù)筒與鋼管樁平聯(lián)標(biāo)高改為19.0m，平聯(lián)焊接好后，在平聯(lián)上進(jìn)行測量放線，放出鋼套箱的理論位置，

4、根據(jù)施工圖紙?jiān)谄铰?lián)上焊好限位塊。利用型鋼通過平聯(lián)鋪設(shè)腳手板搭設(shè)簡易操作平臺(tái)，平臺(tái)搭設(shè)詳見下圖。首節(jié)鋼套箱加工好后，通過25t吊車吊至臨時(shí)碼頭旁，然后通過30t浮吊吊至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。首節(jié)鋼套箱第一塊起吊后進(jìn)行初步定位，通過葫蘆進(jìn)行精確定位，確保鋼套箱平面位置及垂直度符合規(guī)范要求。定位好后用型鋼固定在鋼護(hù)筒和鋼管樁上。起吊第二塊鋼套箱進(jìn)行定位，與第一塊鋼套箱進(jìn)行點(diǎn)焊，精確定位后固定在鋼護(hù)筒和鋼管樁上，然后進(jìn)行拼縫焊接，豎向焊縫借助吊籃或爬梯

5、進(jìn)行焊接，依次類推將首節(jié)鋼套箱其余塊拼裝好。最后一塊即合攏塊的選擇十分重要，為確保合攏塊能夠順利吊進(jìn)兩側(cè)已拼好的鋼套箱內(nèi)，應(yīng)選擇里口尺寸小，外口尺寸大的塊件作為合攏塊；如果選擇里口尺寸和外口尺寸相同的塊作為合攏塊，將成倍增加了鋼套箱合攏難度。首節(jié)鋼套箱拼裝見下圖。5.5.首節(jié)鋼套箱起吊下放首節(jié)鋼套箱起吊下放5.15.1首節(jié)鋼套箱起吊方案構(gòu)思首節(jié)鋼套箱起吊方案構(gòu)思首節(jié)鋼套箱重量大，為150t，其起吊下放是本工程的一個(gè)難點(diǎn)，經(jīng)過認(rèn)真構(gòu)思，初