特大橋高墩翻模施工技術

1、<p>　　特大橋高墩翻模施工技術</p><p>　　摘要：隨著社會的發(fā)展與進步，重視特大橋高墩翻模施工技術對于現(xiàn)實生活中具有重要的意義。本文主要介紹特大橋高墩翻模施工技術的有關內(nèi)容。 </p><p>　　關鍵詞：高墩；翻模；模板；工藝；質(zhì)量；施工技術； </p><p>　　中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號： </p>

2、<p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著高速公路在我國的飛速發(fā)展, 我省的公路建設近幾年也掀起了大干的高潮, 但因我省地形多為高嶺深壑, 大橋、特大橋在公路工程施工中所占比例越來越高, 這些大橋、特大橋均具有跨徑大、墩身高的特點, 因此墩身大多采用薄壁空心墩設計。目前我省的空心墩施工一般采用翻模和滑模兩種。兩種技術各有所長, 但翻模因其施工質(zhì)量容易控制, 澆筑

3、后混凝土外觀好的特點,在施工中應用較多。 </p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　某特大橋工程是國家重點工程，大橋起訖樁號K128+391~K129+248，橋跨布置為：30m預應力T梁+（108+108+108）矮塔斜拉橋+14×30m預應力T梁,全橋總長857m。主橋2、3號墩采用鋼筋混凝土變截面薄壁空心墩，橋墩橫橋向寬

4、均為15.928米，縱橋向墩頂寬9米，沿高度方向按80:1的傾率擴大橋墩截面；2號墩墩底縱橋向寬11.375米，墩高98米；3號墩底寬11.3米，墩高95米。 </p><p>　　二、模板制作及拼裝 </p><p>　　翻轉模板施工是由三節(jié)模板交替輪番往上安裝澆筑混凝土，已澆筑的混凝土強度達到 10MPa~ 15MPa后, 才可在已澆混凝土的模板上立模。為保證施工進度要求, 按每周期施

5、工 6m 高墩身來設計模板。墩柱施工前先加工定型鋼模板, 每節(jié)采用四塊模板拼裝而成。定型鋼模板采用 8 mm 厚板加工, 連接法蘭盤及加勁肋板用厚度為 12mm的鋼板焊制, 法蘭盤高度為10cm，加勁肋高度為8cm, 加勁肋板水平及豎向間距為 30 cm, 模板間用螺栓連接。翻轉模板在結構上應有足夠的強度和剛度, 制作精度應滿足圖紙要求。每節(jié)模板的高度視超重設備能力的大小而定, 其質(zhì)量以不超過 1. 5 t~ 2. 0 t為宜, 模板的

6、加工、安裝均嚴格按設計文件及施工技術規(guī)范的相關要求進行, 施工時應嚴格控制墩身的豎直度或斜度, 控制澆筑處橋墩頂面的偏心, 發(fā)現(xiàn)偏差應立即予以糾正。為保證模板拼裝精度, 在使用模板前進行試拼; 模板接縫處進行打磨處理, 消除模板接頭部位的不平整現(xiàn)象, 以防止漏漿, 保證墩柱的外觀質(zhì)量。模板內(nèi)統(tǒng)一涂刷脫模劑, 以保證易于脫模, 保證混凝土表面光潔。翻模施工的特點是任何時候都能保證有一節(jié)模板緊</p><p>　　象

7、。翻轉模板的單塊尺寸較大, 起吊時遇風, 容易產(chǎn)生激烈的擺動, 起吊前應有所準備, 采取適當?shù)姆€(wěn)定措施, 保證安全。同時施工過程中, 應隨時進行施工部位的位移觀測, 作好觀測記錄, 以便隨時采取相應措施進行校正, 并報送監(jiān)理工程師備案。 </p><p>　　三、 翻模施工工藝 </p><p>　　1)灌注完兩節(jié)混凝土并安裝桁架及起重設備; 2) 用起重設備安裝第三節(jié)模板并灌注混凝土;

8、3)混凝土強度達到 10 MPa ~15 M P a后, 安裝提升桁架設備, 并將桁架及起重設備滑升一節(jié)高度 ( 2. 5 m); 4)把豎向桁架固定在第二、第三節(jié)模板背面的豎向軌道上, 鎖定后即可拆除第一節(jié)模板; 5)用扒桿起吊安裝第四節(jié)模板。 </p><p>　　至此便完成一個翻模的施工循環(huán)。 </p><p>　　采用這種工藝具有模板起吊重量輕、安裝方便等特點, 比較適用于墩柱較高

9、、加固困難及施工場地狹小的橋梁墩柱施工, 這樣的施工方案可以節(jié)約支架搭設工作量和加快施工進度, 降低工程施工成本。 </p><p>　　四、鋼筋接長及定位工藝 </p><p>　　豎向鋼筋 (主筋 )采用 9m定尺長的鋼筋, 使每接長一次可澆筑兩段混凝土, 基礎施工過程中預埋墩柱鋼筋時, 按施工規(guī)范要求將焊縫錯開 100 cm以上并使錯縫率在 50% 以上, 鋼筋接頭采用雙面焊, 焊接

10、質(zhì)量符合施工技術規(guī)范要求。鋼筋接長后, 頂端自由度達 10 m 左右, 豎直筋無法直立, 水平筋無法綁扎, 所以必須具有相應的定位措施。第一種方法是型鋼骨架定位, 施工方便快捷, 但材料投入量較大, 而且不能回收,不利于成本控制。第二種方法是用外部腳手架定位, 工序相對繁瑣但成本較低。本方案擬采用第二種方法進行定位, 當水平鋼筋綁扎后, 鋼筋形成鋼筋籠骨架, 自身基本能穩(wěn)定, 但抗風能力仍然不夠, 必須有四根以上風纜索固定。所有鋼筋的施

11、工工序必須在混凝土澆筑完 24h后進行, 避免因鋼筋的施工尚未完成終凝混凝土產(chǎn)生擾動, 影響混凝土強度。 </p><p><b>　　五、混凝土澆筑 </b></p><p>　　按試驗室提供的配合比, 根據(jù)現(xiàn)場材料進行試配并報監(jiān)理工程師批準后進行澆筑。混凝土澆筑采用混凝土罐車運輸, 塔吊配吊斗澆筑, 分層厚度為 30 cm。在澆筑過程中, 隨時注意坍落度變化, 避

12、免混凝土強度波動, 并請監(jiān)理工程師旁站做混凝土試塊, 試塊統(tǒng)一編號集中養(yǎng)護。墩身混凝土方量較大, 里面空間小, 人在下面不好操作, 澆筑時更要仔細, 防止混凝土離析和振搗時過振及漏振。拆除模板后用薄膜包裹, 澆水養(yǎng)護?；炷凉嘧r應注意以下事項: </p><p>　　1)從高處向模板內(nèi)傾斜澆筑混凝土時, 其自由傾落高度不宜超過 2m, 以不發(fā)生離析為度; </p><p>　　2)混凝土

13、應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土; 上下鄰層混凝土間的豎向接縫, 應錯開位置并做成企口, 按施工縫處理; </p><p>　　3) 施工縫的處理應遵循規(guī)范要求; </p><p>　　4) 預埋件 (孔 )的處理: 施工中要隨時注意預埋件孔的位置,按設計要求預埋或設置。 </p><p><b>　　六、腳

14、手架施工 </b></p><p>　　對于高橋墩施工, 無論模板安裝還是材料提升均離不開腳手架, 本工程采用扣件式鋼管腳手架。由鋼管及扣件組成, 具有承載力大、拆裝方便和較為經(jīng)濟的優(yōu)點。我們在施工中采用以下做法: 腳手架的下部采用雙管立柱, 上部采用單管立柱, 單管立柱部分高度在 35 m以下。腳手架組成應滿足以下要求: </p><p>　　1) 腳手架是由立柱、縱向與橫向

15、水平桿共同組成的“空間框架結構”, 在腳手架的中心節(jié)點處, 必須同時設置立柱、縱向與橫向水平桿。 </p><p>　　2) 扣件螺栓擰緊扭力矩控制在 40 N?m ~ 60 N?m, 以保證“空間框架結構”的節(jié)點具有足夠的剛性和傳遞荷載的能力。 </p><p>　　3) 在腳手架和建筑物之間, 設置足夠數(shù)量、分布均勻的連墻桿, 以便在腳手架的側向提供約束, 防止腳手架橫向失穩(wěn)或傾覆,并

16、可靠地傳遞風荷載。 </p><p>　　4) 腳手架立柱的地基與基礎必須堅實, 并防止不均勻的或過大的沉降。 </p><p>　　5) 應設置縱向支撐 (剪刀撐 ) 和橫向支撐, 以使腳手架具有足夠的縱向和橫向整體剛度。 </p><p>　　七、施工過程中的質(zhì)量檢查 </p><p>　　1) 混凝土澆筑時隨機取樣做坍落度試驗, 不符合

17、要求時重新拌合, 二次拌合仍不符合要求時棄之不用。每一墩臺柱制取兩組試件, 拆模后送到標準養(yǎng)護室養(yǎng)護, 用以檢驗混凝土強度。拆模后混凝土表面應平整、密實、顏色一致, 無錯臺、蜂窩等現(xiàn)象, 幾何尺寸滿足規(guī)范要求。 </p><p>　　2) 插入式振搗器應盡可能地避免與鋼筋和預埋構件相接觸。 </p><p>　　3) 不能在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土, 以致引起離析。

18、</p><p>　　4) 混凝土搗實后 1. 5 h~ 24 h內(nèi), 不得受振動。 </p><p>　　5) 混凝土拆模后, 立即噴灑養(yǎng)護劑, 再用土工布加塑料薄膜裹覆, 自然養(yǎng)護?；炷帘砻鎽秸?、密實, 施工縫整齊, 外露部分無模板接頭痕跡和顏色不均勻, 混凝土蜂窩、麻面面積不超過0. 5% , 深度不超過 10 mm。 </p><p><b>

19、　　結束語 </b></p><p>　　高墩翻模施工具有成本低、速度快、效率高、人員安全、操作簡單等優(yōu)點，無需增加特殊施工設備，給施工單位帶來了良好的經(jīng)濟效益。當然，高墩翻模施工需要在施工現(xiàn)場進行模板制作，模板和支架在結構設計方面難度提高，需要有專業(yè)的設計人員細心、耐心的完成，本文的實踐也展現(xiàn)了高墩翻模施工的優(yōu)勢所在，這是一種相對先進的施工操作工藝，可帶來明顯的社會效益和經(jīng)濟效益，適合于施工單位的推

20、廣應用。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]張 華. 橋梁高墩施工方案研究 [J] . 山西建筑, 2009, 35(5): 330-331. </p><p>　　[2]周水興，何兆益，鄒毅松，等.路橋施工計算手冊[s].北京:人民交通出版社，,2008. </p><p>