瀝青路面常識(shí)

1、AH重交通量道路用石油瀝青(重交通道路石油)AC瀝青混凝土混合料AM瀝青碎石混合料AK抗滑表層瀝青混合料MS馬歇爾穩(wěn)定度FL馬歇爾實(shí)驗(yàn)的流值VV瀝青混合料中的空隙率VMA瀝青混合料中的礦料間隙率16就代表最大粒徑的石料為1.6CM一般是用在面層的市政道路或者中層，比較少用。AC13反倒多點(diǎn)。瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類(lèi)型選擇我國(guó)高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來(lái)說(shuō)，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不夠外，還有一個(gè)

2、致命的原因就是瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類(lèi)型選擇不匹配，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少應(yīng)為集料最大公稱(chēng)尺寸3倍。我國(guó)表面層最常用的AC16，AK16或SMA16，與我國(guó)表面層常用的厚度4cm相比，明顯過(guò)大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實(shí)困難、空隙偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。我國(guó)近年來(lái)修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發(fā)現(xiàn)了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)的主要原因

3、，就瀝青路面本身來(lái)說(shuō)，可歸結(jié)為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實(shí)度不夠。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的水損害指標(biāo)不足以防止水損害，因?yàn)轳R歇爾密度滿足規(guī)范要求，路面空隙率仍可能超過(guò)8%。如果在馬歇爾壓實(shí)度的基礎(chǔ)上規(guī)定了空隙率不8%，或者應(yīng)用了較為科學(xué)的水敏感性評(píng)價(jià)方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因?yàn)槲覈?guó)瀝青路面早期損壞，還有一個(gè)致命的原因就是瀝青混合料類(lèi)型與路面結(jié)構(gòu)層厚度不匹配，由于

4、集料最大粒徑過(guò)大，公稱(chēng)尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實(shí)困難、空隙率偏大，導(dǎo)致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。1現(xiàn)狀分析⑵⑶⑷⑸《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032－94）規(guī)定：根據(jù)不同地區(qū)道路等級(jí)及所處層位的功能要求，從表713中選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)組合，并應(yīng)遵循以下原則：⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據(jù)施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際條件選擇；⑵采用雙層式或三層結(jié)構(gòu)，至少有一層為型密級(jí)配

5、瀝青混合料；⑶多雨潮濕地區(qū)宜采用抗滑表面層混合料；⑷集料最在粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細(xì)粒式瀝青混合料用于上面層，粗粒式只能用于中下層；⑸上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的12，中、下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的23。表1是規(guī)范中表7.1.3的一部份（高速公路和一級(jí)公路部份）。小至小應(yīng)為集料最大公稱(chēng)尺寸的3倍。也就是說(shuō)中面層AC25至少7.5cm，表面層AC16至少5cm。我國(guó)現(xiàn)行高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度

6、與瀝青混合料類(lèi)別大體有下列幾種典型結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖1。圖1我國(guó)現(xiàn)行高速公路瀝雷路(1)(2)(3)(4)LH205Cm長(zhǎng)平134CmAC16B4cmAK133CmLH306CmAC20Ⅱ5CmAC25Ⅰ6CmAC20Ⅰ5CmLS4012CmAC25Ⅰ6CmAC25Ⅱ6CmAC30Ⅰ7Cm(5)(6)(7)(8)SAC164CmAC16Ⅰ4CmSMA164CmAK164Cm中密4CmAC25Ⅰ5CmAC25Ⅰ6CmAC20Ⅰ5Cm粗密6CmAC

7、25Ⅱ7CmAC25Ⅱ8CmAC30Ⅰ6cm圖1中的（1）是京津塘高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖。京津塘高速公路瀝青路面使用的LH20相當(dāng)于AC－16，京津塘高速公路表面層是5cm。中面層LH30相當(dāng)于AC－25，它的最小厚度應(yīng)為7.5cm，由于北方雨量少，又是密級(jí)配，下面密度稍微差一些也不會(huì)象南方出現(xiàn)嚴(yán)重的水損害問(wèn)題。下面層LS40相當(dāng)于AC35，它的最小厚度應(yīng)是10.5cm。圖1（6）為南方某省正在建設(shè)的一條高速公路，AC25瀝青混合料的厚

8、度只有5cm，由于集料太大、路面太薄，所以瀝青混合料非常容易離析而且不易壓實(shí)，將來(lái)路面很容易受損害。圖1中（3）為南方已建成的某高速公路，1996年通車(chē)，面層為AC16B，為多碎石瀝青混合料，由于級(jí)配遠(yuǎn)離最大密度線，空隙率較大，通車(chē)1年后就有局部水損害現(xiàn)象發(fā)生，個(gè)別路段中面層的瀝青膜剝落殆盡，雨季時(shí)路面水損害十分嚴(yán)重。圖1中（4）為北方某高速公路，建好不到1年就發(fā)生了嚴(yán)重的早期破壞，如果上面層AK－13的路而厚度由3cm改為4cm，可能

9、情況就會(huì)好很多。除了京津塘高速公路以外，幾乎所有高速公路的瀝青路面結(jié)構(gòu)層與瀝青混合科類(lèi)型相比，均不能滿足集料最大公稱(chēng)尺寸3倍的經(jīng)驗(yàn)法則。根據(jù)調(diào)查表明：表面層空隙率在6％～13％之間時(shí)，是發(fā)生水損害最危險(xiǎn)的空隙率。因?yàn)榭障堵蚀笥?3％時(shí)水很容易而走，空隙率小于6％時(shí)，水不容易流進(jìn)去；而在這一范圍的空隙率是水容易進(jìn)而不容易出的狀態(tài)，在行車(chē)作用下路面逐步壓實(shí)，原來(lái)聯(lián)通的空隙不聯(lián)通了，這些空隙中的水在行車(chē)作用下產(chǎn)生空隙水壓力，重車(chē)再加上超載車(chē)多