豐田歷史

1、許多的日本人開始接受這些外來(lái)文化的影響，少年時(shí)代的豐田佐吉就是當(dāng)時(shí)眾多深受西方文化影響的日本人之一。潛心于發(fā)明的佐吉在他一生當(dāng)中取得了84項(xiàng)專利并創(chuàng)造出35項(xiàng)最新實(shí)用方案，被人們譽(yù)為“日本的發(fā)明王”。他的一生可以說(shuō)就是日本近代化進(jìn)程的一個(gè)縮影。佐吉一生中最重要的、堪稱是劃時(shí)代的發(fā)明，是他在1896年（明治29年）完成的“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車

2、工同時(shí)照看3~4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。同時(shí)，在質(zhì)量方面也得到了很大改進(jìn)，這臺(tái)織機(jī)織出的布料質(zhì)量之好、以及織機(jī)本身的可靠性之高無(wú)不令世人矚目，很快就得到了極高的評(píng)價(jià)。在這項(xiàng)發(fā)明中特別值得一提的是“緯線斷線自動(dòng)停機(jī)裝置”，裝有這種裝置的織機(jī)當(dāng)緯線發(fā)生斷頭兒時(shí)能馬上自動(dòng)停車。直到100年以后的今天，這種裝置仍然被大型織機(jī)所延用，足以看出佐吉這項(xiàng)發(fā)明的影響的深遠(yuǎn)程度。而正是這種“一旦發(fā)生次品，機(jī)器立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保百分之百的品質(zhì)”的思考

3、方式，形成了今天豐田的生產(chǎn)思想的根基。豐田佐吉不斷地對(duì)織機(jī)進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)，1926年（大正15年）他創(chuàng)辦了豐田自動(dòng)織機(jī)制作所，后來(lái)成為了豐田集團(tuán)的發(fā)祥地。對(duì)于豐田自動(dòng)織機(jī)的好評(píng)一度享譽(yù)海內(nèi)外，甚至在號(hào)稱是“世界的紡織工廠”的英國(guó)也引起轟動(dòng)。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家—英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的執(zhí)著追

4、求對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的執(zhí)著追求當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí)美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。然而，豐田喜一郎并沒有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門汽車部誕生了。為了培育這項(xiàng)新生事業(yè)成長(zhǎng)，豐田喜一郎不僅從

5、織機(jī)工廠抽調(diào)了大批技術(shù)骨干和現(xiàn)場(chǎng)管理人員充實(shí)汽車部的力量，而且親自為尋找適合的廠址而四處奔走。在許許多多后選廠址當(dāng)中，喜一郎最終選定了舉母即今天的豐田市的一塊灌木叢生、根本不適合于農(nóng)作物生長(zhǎng)的土地破土興建汽車生產(chǎn)廠。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。并且豐田喜一郎在公司名稱中不再使用“豐田”兩個(gè)漢字，而

6、代之以日文片假名書寫的“トヨタ”，他希望自己的新公司能為母公司所接受，并在將來(lái)能為母公司做出重要的貢獻(xiàn)。在新落成的舉母工廠，AA型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！生產(chǎn)資料短缺的年代生產(chǎn)資料短缺的年代記豐田汽車公司在戰(zhàn)爭(zhēng)年代時(shí)期的活動(dòng)日本是個(gè)自然資源

7、貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。因此新公司成立后，他馬上就在研究開發(fā)方面為汽車技術(shù)的革新傾注了自己全部的精力。1939年（昭和14年），公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年（昭和15年）又成立了豐田理化學(xué)研究所（即現(xiàn)在豐田中央研究所的前身）。同一年，將豐田制鋼（即現(xiàn)在的愛知縣制鋼）公司獨(dú)立出去，一年之后再度將機(jī)床制作部和車用零件制作部獨(dú)立成為豐田工