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文檔簡介
1、手動擋汽車加減擋方法及最佳換擋時機【轉(zhuǎn)】目前生產(chǎn)的汽車變速器都配有同步器。變速器有了同步器后有效地避免了齒輪的撞擊大為簡化了換檔操作.現(xiàn)在不管是加檔還是減檔換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定),這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時的困難.既然如此但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。為便于探討我把一腳離
2、合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟:第一步:踩離合(器)松油門;第二步:換擋;第三步:抬離合、加油.以上三個步驟中哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢下面試著一步一步地進行分析:第一步:踩離合(器)第一步:踩離合(器)松油門松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊.產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對.如果先松油門后踩離合由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離,可能出現(xiàn)“反拖“即發(fā)動機制動現(xiàn)象這會產(chǎn)生“頓挫“沖擊感.當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時發(fā)動機制動作用較輕不會
3、有多大感覺但檔位較低(如二、三檔行駛)時“頓挫“感就會比較明顯.踩離合松油門的正確操作方法踩離合松油門的正確操作方法是:踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進行.就算要排個先后次序也應(yīng)是踩離合在先松油門在后.注意松油門的時間不能太滯后,否則由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負荷而油門又未及時松開的話發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高.這時燒的油算是白費了.踩離合同時松油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降.第二步:換擋第二步:換擋這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟.
4、正常情況下由于同步器的作用一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看,實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)),在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后兩齒輪會順利嚙合所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當(dāng)還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺這對駕駛者來說不啻為一種“快意“.這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步“以與后面要提到的另一
5、種同步相區(qū)別.第三步:抬離合同時加油第三步:抬離合同時加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段抬離合的控制非常關(guān)鍵.我認為抬離合的控制至少包括兩個方面一是抬離合的時機,另一個是抬離合的操作.抬離合的時機:抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)何時抬起離合器進入半離合狀態(tài).當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的但是這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了,絕大
6、多數(shù)場合兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差.于是我們會很自然地想到當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機.那么怎樣才知道發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步了呢很顯然這需要了解換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。抬離合時機不對.離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步換句話說就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速(nmin)與車速(kmh)的不“匹配“.經(jīng)??梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫
7、等現(xiàn)象是“車速不匹配“引起的我想大家此時所說的車速不匹配其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,或者說是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配.例如:如果第一步和第二步的操作過程很快在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合且抬離合操作過快發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速,車輛可能會有“前沖“或“抖動“感.與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反前沖或抖動總是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的.前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差
8、較大時,發(fā)動機迫使車輛向前串了一小步;抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時此時發(fā)動機想“拉汽車一把“但無奈油門已閉而無能為力.為避免沖擊此時必須“稍安勿燥“在發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。又如:在實際操作中,如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長在執(zhí)行第三步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速此時抬離合至半離合狀態(tài)發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速如再加上半
9、離合控制不好(過快)車輛會出現(xiàn)“頓挫“現(xiàn)象.產(chǎn)生頓挫的原因,一般說來總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機轉(zhuǎn)速離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著“發(fā)動機提速運轉(zhuǎn)從而引起了發(fā)動機制動.為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板,使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況,在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題,油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就
10、是如此.減檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊.減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外,即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合,因為只要離合器一開始結(jié)合,就會或多或少增加發(fā)動機負荷,如果此時油門不及時跟進,可能導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫,也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓),應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油,以使離合器結(jié)合
11、時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,這樣做既可防止沖擊,又可使后續(xù)加速“跟得上“.這些,初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,就應(yīng)該注意這個問題了。實際駕駛中,道路情況千變?nèi)f化,駕駛者的操作于細微處也五花八門,引起換檔沖擊可能還有其它一些原因,不可能一一細說。總而言之,不管是出于操作上的何種原因,只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源,離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?話說回來,盡管
12、抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象,但即便是抬離合時機沒掌握好,我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制,靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者,在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制,也可使離合器結(jié)合過程平順,但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損,為追求完美的操作技巧,為享受至上的駕駛樂
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