噴射混凝土技術(shù)

1、#關(guān)于高速鐵路隧道工程噴射混凝土的關(guān)于高速鐵路隧道工程噴射混凝土的探究探究摘要：通過對(duì)中鐵二十局集團(tuán)滬昆客專杭長(zhǎng)湖南段井坡隧道工程噴射混凝土施工過程中的回彈量、厚度、檢測(cè)等問題的探究，結(jié)合施工實(shí)際對(duì)隧道工程噴射混凝土施工提出建議。關(guān)鍵詞：噴射混凝土；濕噴；回彈量；厚度；強(qiáng)度；中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)趨勢(shì)。最近幾年來，隨著國(guó)家對(duì)行車速

2、度的提升及鐵道部對(duì)于客運(yùn)與貨運(yùn)須分開的要求，修建速度達(dá)到350kmh的高速鐵路成為目前在建鐵路中的重點(diǎn)，而從已建成的貴廣、京滬以及在建的杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆線來看，隧道的長(zhǎng)度幾乎占設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的一半。由中鐵二十局集團(tuán)承建的滬昆客專杭長(zhǎng)湖南段井坡隧道工程屬于在建的高速鐵路隧道，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，沉降控制要求嚴(yán)；施工技術(shù)難度大和技術(shù)含量高；開挖斷面大，最高斷面方可達(dá)154.61m3m；本文從幾個(gè)方面對(duì)隧道噴射混凝土的施工進(jìn)行探究。一、噴射混

3、凝土在隧道工程初期支護(hù)中的作用#何通過技術(shù)改進(jìn)和加強(qiáng)管理來降低噴射混凝土的回彈量，作者通過對(duì)井坡隧道工程噴射混凝土施工情況的分析比較，認(rèn)為做好以下幾點(diǎn)可以將回彈量控制在15％左右。①分層、分段及分片噴射。分段長(zhǎng)度不宜大于6m，分塊大小不超過一榀拱架間距或3m3m（素混凝土地段）；分層噴射時(shí)，一次噴射混凝土厚度不小于40mm，后一次噴射應(yīng)在前一層終凝后進(jìn)行；復(fù)噴混凝土的厚度：拱部為50mm～100mm邊墻為70mm～150mm。嚴(yán)格按照先

4、墻后拱、先下而上的順序進(jìn)行噴射，以減少混凝土因重力而滑動(dòng)或脫落。②控制噴嘴距離(噴射距離)和角度。噴嘴與噴巖面應(yīng)盡量垂直，噴射距離在1.5m～2.0m時(shí)，混凝土回彈量較小，噴射距離過大或過小都會(huì)增加回彈量；噴頭長(zhǎng)度一般只有0.5～0.6m，可將噴頭加長(zhǎng)到1.2～1.5m，這樣噴射手站在距離噴巖面2.0m左右即可進(jìn)行噴射；噴射手在噴射時(shí)應(yīng)垂直受噴面做反復(fù)緩慢的螺旋形運(yùn)動(dòng)，螺旋直徑約20～30cm，這樣既可以保證混凝土的密實(shí)性也可減少回彈量

5、。③嚴(yán)格控制風(fēng)壓。過大的風(fēng)壓會(huì)造成噴射速度太快，加大骨料的反彈，從而加大回彈量，但混凝土密實(shí)性較好；風(fēng)壓過小，會(huì)使噴射力減弱，造成混凝土密實(shí)性較差，甚至達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在上中下臺(tái)階一起工作的情況下，上臺(tái)階風(fēng)壓達(dá)到0.7MPa左右，下中臺(tái)階風(fēng)壓達(dá)到0.5MPa左右，回彈量是最小的。④原材料的控制。水泥應(yīng)選用P.042.5普通硅酸鹽水泥；細(xì)骨料應(yīng)選用細(xì)度模數(shù)大于2.5的堅(jiān)硬耐久潔凈的中砂或者粗砂，其含水率控制在5%～