路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)

1、路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)摘要：在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文探討了路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；過渡段；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺(tái)與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問

2、題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一、路橋過渡段施工常見病害公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車產(chǎn)生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺(tái)的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)

3、程度差，強(qiáng)度相對(duì)較低，使二者產(chǎn)生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺(tái)后的填料不易壓實(shí)，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當(dāng)、填土選料不正確使的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)造成路基路面結(jié)構(gòu)層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度一樣時(shí)面層就不會(huì)出現(xiàn)沉降差這就需要保證搭板、橋面的面層結(jié)構(gòu)和厚度一致。車輛荷載對(duì)深度造成的影響通常在2m左右常規(guī)搭板下的加強(qiáng)層均小于2m。資料

4、顯示考慮到填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)對(duì)臺(tái)背填方不實(shí)施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基就需要執(zhí)行加固方案選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑需要時(shí)可根據(jù)石灰或水泥實(shí)施穩(wěn)定處理這樣能顯著防范路基工后沉降問題。土工合成材料加固臺(tái)背路基對(duì)填土荷載作用能有效控制特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發(fā)揮主要是因?yàn)橥凉ず铣刹牧夏芗訌?qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能促使土體部分應(yīng)力逐漸擴(kuò)散和轉(zhuǎn)

5、移以此減小了土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力。另一方面土體剪應(yīng)力顯著增大土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對(duì)變大加固處理時(shí)必須要弄清各個(gè)應(yīng)力之間的關(guān)系。臺(tái)背回填的壓實(shí)好壞能對(duì)臺(tái)背路基沉降與跳車造成直接影響臺(tái)背回填由于處在臺(tái)背位置以此成為碾壓最為薄弱的環(huán)境。而壓路機(jī)的碾壓操作也難以進(jìn)行給機(jī)械傳動(dòng)工作造成的影響更大由此會(huì)使得臺(tái)墻受損。因而臺(tái)背回填處的壓實(shí)最好采取小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)厚度時(shí)分層操作通常需控制在10~15cm范圍內(nèi)。結(jié)果顯示若處于相同