無粘結部分預應力混凝土梁在鐵路橋梁上的應用研究初探.pdf

1、無粘結部分預應力混凝土同普通預應力混凝土相比具有很多有優(yōu)點，在公路和鐵路橋梁工程中得到廣泛應用。由于無粘結預應力混凝土構件中預應力鋼筋與周圍混凝土之間可以相對滑動，導致了構件受力和變形不同于有粘結預應力混凝土構件。 論文結合無粘結部分預應力混凝土模型梁，通過六片A類和三片B類模型梁靜載、破壞和疲勞試驗，對無粘結部分預應力混凝土結構的計算理論及受力行為等進行了深入的研究。本文所做的工作如下： 1.模型梁試驗研究。為了探討無

2、粘結部分預應力混凝土鐵路梁在靜力及重復荷載作用下的有關性能，對模型梁進行靜載破壞和重復荷載試驗，為鐵路無粘結部分預應力混凝土梁的設計提供有關參數，為無粘結預應力混凝土梁在鐵路上的應用提供依據。 2.無粘結部分預應力混凝土結構理論及結構性能的研究。無粘結筋的應力隨荷載的變化與整個構件的變形有關而與截面位置無關，無粘結部分預應力混凝土梁基本上具有有粘結部分預應力混凝土梁的變形性能。在設計荷載作用下模型梁具有良好的受力性能，通過合理的

3、設計能有效地控制結構的變形、應力和裂縫。 3.無粘結部分預應力混凝土結構錨下應力增量和錨下控制應力的取值的研究。通過對預應力筋錨下傳感器的觀測，可以測出荷載作用下錨下預應力鋼鉸線的應力。由于管道摩擦等因素的影響，使用荷載作用下，鋼鉸線的應力增量不大，比計算值小，但隨荷載的加大，應力增量呈明顯遞增趨勢，到加載后期，鋼鉸線個別鋼絲被拉斷，梁體破壞。 4.無粘結部分預應力混凝土結構極限承載力和使用階段應力計算方法的研究。無粘結

4、筋的強度設計值、裂縫寬度與撓度檢算與有粘結梁不同，應按專門的公式進行計算。強度、應力、變形的計算公式，經與模型實測值比較，誤差的絕對值在5﹪以內，可以在無粘結部分預應力混凝土梁設計計算時采用。 5．重復荷載作用對無粘結部分預應力混凝土梁影響的研究。重復荷載對A類梁的影響不大，B類梁的影響則較大。A類梁在設計應力力幅下，經200～300萬次重復荷載作用后沒有開裂，性能穩(wěn)定。B類梁隨著重復荷載作用次數的增加，梁的消壓彎矩降低，裂縫寬