隧道重點

1、第一章第一章緒論緒論10隧道的概念隧道的概念：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定性狀和尺寸修筑的斷面面積大于2m^2的洞室。11隧道的分類隧道的分類：①隧道所處的地質(zhì)條件來分，分為土質(zhì)隧道土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道石質(zhì)隧道②從埋置深度來分，可以分為淺埋隧道淺埋隧道和深埋隧道深埋隧道③從所處的位置來分，可以分為山嶺隧道山嶺隧道、水底隧道水底隧道、和城市隧道城市隧道。第二章第二章隧道工程地質(zhì)環(huán)境及圍巖分級隧道工程地質(zhì)環(huán)境及圍巖分級1、地質(zhì)超前預報

2、的方法地質(zhì)超前預報的方法：傳統(tǒng)地質(zhì)分析法，超前平行導坑預報法，超前水平鉆孔法，物理探測法及特殊災害地質(zhì)所采用的相關預測方法。2、巖體的基本工程性質(zhì)巖體的基本工程性質(zhì)：①巖體處于一定的天然應力作用之下②巖體物理力學性質(zhì)的不均性③巖體是由結構面分割的多裂隙體④巖體具有各向異性⑤巖體具有可變性⑥單向應力狀態(tài)下巖石的變異特征⑦三軸壓縮下巖石的強度及變形特征⑧裂隙巖體的強度性質(zhì)3、圍巖分級圍巖分級目前國內(nèi)圍巖的分級方法按性質(zhì)分如下幾種：①以巖石強

3、度或巖石的物性指標為代表的分級方法?以巖石的強度為基礎的分級方法?以巖石的物性指標為基礎的分級方法②以巖石構造、巖石特征為代表的分級方法?泰沙基的分級方法?以巖石綜合物性為指標的分級方法③與地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的分級方法?按彈性波（縱波）速度的分級方法?以巖石的質(zhì)量為指標的分級方法——RQD方法④組合多種因素的分級方法4、圍巖分級的基本因素圍巖分級的基本因素：巖石的硬度和巖石的完整程度第三章第三章隧道線路及斷面設計隧道線路及斷面設計1、地

4、質(zhì)條件對隧道位置的影響地質(zhì)條件對隧道位置的影響（答出點即可）在單斜構造的地質(zhì)條件下，必須把巖層的構造和傾角調(diào)查清楚，一定要盡可能避開大型軟弱結構面。盡量不要把隧道中線設計成與軟弱結構面的走向一致或平行，要正交或有一定交角。隧道穿過褶曲構造時，選在背斜中要比向斜有利。如果恰在褶曲的兩翼，將受到偏側壓力，結構需加強。隧道應盡可能避開斷層，不得已時，隧道走向要與斷層走向隔開足夠的安全距離，或隧道走向與斷層走向正交或斜交跨過。施工時還應做好各種

5、支護及防水措施。5、避車洞的布置避車洞的布置（簡答題）①大避車洞在碎石道床的隧道內(nèi)，每側相隔300m布置一個大避車洞，在整體道床的隧道內(nèi)，每側相隔420m布置一個大避車洞。當隧道長度在300400m時，可在隧道中間布置一個大避車洞，長度在300m以下，可不布置。若兩端洞口接橋或路塹，當橋上無避車臺或路塹兩邊側溝外無平臺時，應與隧道一并考慮布置大避車洞。②小避車洞每側邊墻上應在大避車洞之間間隔60m(雙線隧道按30m)布置一個小避車洞。如

6、果隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞可適當加密。③避車洞底部標高當避車洞位于直線上且隧道內(nèi)有人行道時，避車洞底面應與若人行道頂面齊平，無人行道時，避車洞的底面應與道砟頂面（或側溝蓋板頂面）齊平；隧道內(nèi)采用整體道床時，應與道床面齊平。第五章第五章隧道支護結構設計計算方法的基本原理隧道支護結構設計計算方法的基本原理1、圍巖壓力圍巖壓力：是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。2、圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，

7、一般分為以下各種類型各種類型：松動壓力，變形壓力，膨脹壓力，沖擊壓力。3、影響圍巖的壓力的因素影響圍巖的壓力的因素一類是地質(zhì)因素，他包括初始應力狀態(tài)、巖石力學性質(zhì)、巖石結構面等；另一類是工程因素，包括施工方法、支護設置時間、支護剛度、坑道形狀等。4、★計算題公式計算題公式：單線、雙線及多線鐵路隧道按破壞階段設計時垂直壓力公式為q=γhq=0.452^(s1)γωhq——等效荷載高度值S——圍巖級別，如Ⅲ級圍巖S=3γ——圍巖的容重ω——

8、寬度影響系數(shù)，其值為ω=1i(B5)其中B——坑道寬度（m）i——B每增加1m時，圍巖壓力的增減率（以B=5為基準），當B5m時，取i=0.1。（詳見P90）P97的計算實例5、結構力學方法的基本原理結構力學方法的基本原理：按圍巖分級或由實用公式確定圍巖壓力，圍巖對支護變形的約束作用是通過彈性支撐來體現(xiàn)的，而威嚴的承載能力則在確定圍巖壓力和彈性支撐得約束能力時間接考慮。圍巖的承載能力越高，它給予支護結構的壓力越小，彈性支撐約束支護結構變

9、形的彈性反力越大，相對來說，支護結構所起的作用就變小了。6、作用在隧道支護結構上的荷載作用在隧道支護結構上的荷載分為主動荷載（主要何在和附加荷載）和被動荷載（即圍巖的彈性抗力）兩類。7、收斂收斂——約束法原理約束法原理：又稱特征法或變形法，是一種以理論為基礎，實測為依據(jù)，經(jīng)驗為參考的較為完善的隧道設計方法，是以地層收斂線與支護限制線相交于一點為依據(jù)的支護結構設計方法。8、巖體力學法的特點巖體力學法的特點：能反映出隧道開挖后的圍巖應力狀態(tài)