地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術探討

1、地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術探討摘要：地鐵線路作為民生工程，施工質量的好壞直接影響后期運營維護及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關鍵點的施工質量顯得尤為重要。剛柔過渡作為地鐵接觸網的施工關鍵點，施工方法及施工技術必須合理選擇、優(yōu)化。該文重點對地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工的技術要求、裝配要點及施工注意事項進行詳細分析，可供參考。關鍵詞：地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工注意事項中圖分類號：U225文獻標識碼：A文章編號：1674098X（20

2、15）12（c）007202剛柔過渡指的是剛性懸掛與柔性懸掛接觸網實現(xiàn)無縫對接、平滑過渡的一種裝置，是地鐵接觸網整體施工中尤為重要的一環(huán)[1]。為了使地鐵接觸網整體施工質量得到有效提高，合理、科學地應用相關施工技術及施工方法非常關鍵。1地鐵接觸網關節(jié)式剛柔過渡施工技術要求地鐵接觸網剛柔過渡施工時包含以下6點技術要求：（1）剛柔過渡部位電連接線及接地裝置需完好無損且安裝牢固、可靠；（2）關節(jié)式剛柔過渡處的切槽式剛柔過渡元件不受水平力，各定

3、位點的導高滿足受電弓的工作壓力；2.2曲線區(qū)段的測量及定位進行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時，需對因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點存在沖突，需及時調整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離[2]。以某地鐵線路接觸網系統(tǒng)為例，由于在實際施工過程中采取了曲線設置方法，導致接觸線與承力索下錨時要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來時，需將下錨高

4、度控制在4530mm，同時保證與線路中心的距離控制在100mm；（2）當?shù)踔L度1m時，勿需設置拉線；（3）承力索下錨時下錨高度需控制在4650mm，并與線路中心的距離控制在500mm；不管吊柱多長，均需設置拉線。2.3下錨位置的確定在進行下錨位置確定時，需做好以下計算：（1）接觸線下錨位置確定時涉及的計算。在計算過程中，需以剛性錨段關節(jié)匯流終端抬高值為依據，同時結合上翹位置的水平距離及工作支接觸線下錨高度，對剛性錨段關節(jié)首個懸掛點到工