畢業(yè)答辯ppt-微型客貨兩用車后驅(qū)動(dòng)橋與后懸架設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、微型客貨兩用車后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架設(shè)計(jì),答辯人：楊勝剛,主目錄,CONTENTS,課題背景及內(nèi)容,后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì),后懸架的設(shè)計(jì),總結(jié)陳述,課題背景及內(nèi)容,,,汽車是20世紀(jì)最具代表性的人文景觀，也是21世紀(jì)最具影響力的社會(huì)事物。而作為汽車組成部分的后驅(qū)動(dòng)橋、后懸架的設(shè)計(jì)對(duì)汽車的性能影響是相當(dāng)大的，且對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)的意義。,本設(shè)計(jì)，主要是對(duì)4座微型客貨兩用車的后驅(qū)動(dòng)橋和后懸架進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。最高車速為95Km/h，載重為0.5噸，檔位

2、數(shù)4+1。,后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì),主減速器,車輪傳動(dòng)裝置（半軸）,,,差速器,,,驅(qū)動(dòng)橋橋殼,后驅(qū)動(dòng)橋總體設(shè)計(jì)圖,后驅(qū)動(dòng)橋的工作過(guò)程,汽車的后驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，有變速箱傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞給凸緣盤再傳遞給主動(dòng)齒輪軸，再經(jīng)過(guò)從動(dòng)齒輪，傳遞給差速器。而從動(dòng)齒輪帶動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字架同時(shí)旋轉(zhuǎn)，行星齒輪產(chǎn)生公轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)左、右半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，再由左、右兩半軸將動(dòng)力相等的扭矩地傳遞給左、右車輪。 當(dāng)汽車拐彎時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的車輪應(yīng)比外側(cè)車輪

3、轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)少，由于扭矩的平衡關(guān)系，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)而且繞十字軸產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而使左、右兩半軸齒輪產(chǎn)生差速，即兩側(cè)的車輪也產(chǎn)生差速，如此達(dá)到差速作用，保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)平穩(wěn)行駛。,后驅(qū)動(dòng)橋總體設(shè)計(jì)圖,后懸架設(shè)計(jì),鋼板彈簧,減振器,,,吊耳,,,緩沖塊,后懸架總體設(shè)計(jì)圖,后懸架的工作過(guò)程,當(dāng)汽車在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時(shí)，車輪帶動(dòng)車橋上跳，鋼板彈簧與減振器的下端也同時(shí)上移。鋼板彈簧上移過(guò)程中長(zhǎng)度增長(zhǎng)，可通過(guò)懸架后部吊耳的伸展給予協(xié)調(diào)，不會(huì)

4、發(fā)生干涉。減振器因上端與車架固定而下端上移相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動(dòng)，從而保證了乘車人員的舒適性。當(dāng)車軸上跳動(dòng)量超過(guò)緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。,總結(jié)陳述,,,在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我查閱了大量資料，參考各種同類的車型，最終設(shè)計(jì)出滿足任務(wù)書要求的驅(qū)動(dòng)橋和懸架。讓其在任務(wù)書所給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及最大程度的降低制造成本，從而該車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。,大學(xué)時(shí)光即將結(jié)束，在此，我要感謝各