長江流域水路鐵礦石運輸系統(tǒng)研究.pdf

1、長江流域水路鐵礦石運輸體系在我國鐵礦石運輸中占據(jù)重要地位。建國以來，長江沿線陸續(xù)建設了一大批鋼鐵生產企業(yè)。經過多年來的不斷革新、改造和擴建，這些企業(yè)的生產能力逐年提高，已成為我國最重要的鋼鐵生產基地之一。沿江鋼鐵工業(yè)的發(fā)展造成該區(qū)域鐵礦石需求量的急劇增加。由于該地區(qū)原有鐵礦資源不斷減少，迫使這些企業(yè)開始向國外尋求原料補充。因為緊靠長江“黃金水道”，沿江鋼鐵企業(yè)可以避開運輸費用昂貴且日益擁擠的鐵路運輸系統(tǒng)而充分利用廉價的水運資源，大批量地

2、進口鐵礦石以供給企業(yè)的生產需要。 目前長江流域鋼鐵企業(yè)鐵礦石的一程接卸港大多為寧波港，國外鐵礦石運到寧波港卸下后再轉運至南京、南通等港口，然后再轉駁船進入長江航道運到武漢、馬鞍山等地。但是寧波港作為鐵礦石接卸大港，長期以來壓港現(xiàn)象嚴重，再加上多次轉運，對鋼鐵企業(yè)的生產效率造成嚴重影響。長江流域各鋼鐵企業(yè)也積極想方設法，與航運公司簽訂合約，積極投資建設專用礦石碼頭。不過隨著長江航道竣深工程的進行，一程二程港口將發(fā)生變化，南京港、南

3、通港和蘇州港等都將成為一程港口，鐵礦石運輸船舶在寧波港減載后可直接進入長江到達南京港等港口，這將引起整個運輸系統(tǒng)的調整，寧波港的壓港現(xiàn)象也能得到一些緩解。 本文主要對長江流域的鐵礦石運輸系統(tǒng)進行研究。首先介紹了世界和我國鐵礦石開發(fā)利用現(xiàn)狀，并對我國鐵礦石的進口量進行預測；其次分析了長江流域水路鐵礦石運輸概況，從鋼鐵企業(yè)產能和供需角度進行闡述；然后分別根據(jù)全國鐵礦石進口量的預測情況和鋼鐵企業(yè)的需求量兩方面預測長江流域在“十一五”、