地鐵車輛基地行車管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、地鐵車輛基地（包括車輛段和停車場）是地鐵車輛存放、運(yùn)用、檢修、維護(hù)的場所，以檢修為中心組織接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。車輛基地行車以計(jì)劃為前提，目前行車計(jì)劃還停留在手工編制、紙質(zhì)文件當(dāng)面交接或傳真下發(fā)執(zhí)行的階段，行車調(diào)度指揮手段落后。因此，建立一個(gè)計(jì)劃智能編制與自動(dòng)執(zhí)行的行車管理信息系統(tǒng)變得尤為必要。
　　地鐵車輛基地行車管理信息系統(tǒng)依托“地鐵車輛基地管理與控制綜合自動(dòng)化平臺(tái)”，統(tǒng)一管理行車計(jì)劃的編制與執(zhí)行。
　　1.針對(duì)列車行車計(jì)

2、劃的編制，運(yùn)用組合優(yōu)化理論，建立運(yùn)營日計(jì)劃和收車計(jì)劃指派模型。設(shè)計(jì)遺傳算法和基于規(guī)則的啟發(fā)式算法求解運(yùn)營日計(jì)劃指派模型，通過比較分析，選擇簡單、高效、穩(wěn)定的啟發(fā)式算法求解運(yùn)營日計(jì)劃和收車計(jì)劃指派模型。通過計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)能根據(jù)運(yùn)行圖、檢修需求、現(xiàn)車等信息自動(dòng)編制運(yùn)營日計(jì)劃和收車計(jì)劃。
　　2.針對(duì)調(diào)車計(jì)劃的編制，轉(zhuǎn)化為鉤計(jì)劃調(diào)車進(jìn)路搜索問題，設(shè)計(jì)基于進(jìn)路表的進(jìn)路搜索算法，根據(jù)調(diào)車源和目的自動(dòng)決策所有調(diào)車進(jìn)路，由調(diào)車進(jìn)路自動(dòng)生成

3、調(diào)車鉤計(jì)劃。通過編程實(shí)現(xiàn)，采用圖形化拖現(xiàn)車的方式自動(dòng)生成調(diào)車計(jì)劃。
　　3.行車計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行，系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測計(jì)劃執(zhí)行時(shí)機(jī)，滿足觸發(fā)條件后自動(dòng)觸發(fā)計(jì)劃執(zhí)行。計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)計(jì)劃行車路徑生成指令，指令由PRC轉(zhuǎn)換成聯(lián)鎖進(jìn)路始終端按鈕，驅(qū)動(dòng)集中控制向聯(lián)鎖辦理進(jìn)路;信號(hào)開放后，進(jìn)路占用并出清，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)，實(shí)時(shí)反饋執(zhí)行結(jié)果，同步更新站場表示和計(jì)劃狀態(tài)。
　　采用基于成都地鐵3號(hào)線的仿真數(shù)據(jù)，在實(shí)驗(yàn)室仿真環(huán)境下進(jìn)行了大量測試。結(jié)