純電動汽車兩檔自動變速器傳動系統(tǒng)的熱分析.pdf

1、目前，迫于石油能源的緊張，同時伴隨著溫室效應、有毒氣體排放量增加等環(huán)境問題的出現(xiàn)，世界各國已逐步展開對純電動汽車相關技術的研究與開發(fā)。
　　現(xiàn)行電動汽車電驅解決方案通常是由電動機、減速器以及差速器匹配而成，由于這種結構的集成度低，故其動力性能大大受到限制，因此采用兩檔變速傳動機構逐漸引起了人們的關注。由于其體積小、高集成度的結構特點，隨之導致系統(tǒng)的散熱面積減小，傳熱條件變差，系統(tǒng)的溫度驟熱升高。高溫將會給系統(tǒng)的正常工作帶來各種不利

2、影響，比如齒輪、軸承等重要零部件發(fā)生膠合，潤滑油分解變質等，因此對純電動汽車的傳動系統(tǒng)進行整體熱分析，研究傳動系統(tǒng)的傳熱規(guī)律及溫度場分布具有很重要的理論意義及實用價值。
　　本文以一款我們自行研制的純電動汽車兩檔自動變速器為研究對象，通過分析系統(tǒng)動力傳遞路線及熱流傳遞路徑，對系統(tǒng)部件進行合理的節(jié)點劃分?；跈C械原理相關理論及相關設計要求，對系統(tǒng)內的齒輪、軸承等關鍵部件進行了力學分析和計算;根據(jù)摩擦損失原理建立齒輪傳動系統(tǒng)（采用浸油

3、潤滑）內齒輪、軸承、同步器摩擦副熱源的功率損失計算模型:對于斜齒輪副，分別從滑動摩擦損失、攪油損失及風阻損失三個方面建立斜齒輪副的熱功率損失計算模型;對于滾動軸承，通過對各類軸承的尺寸結構及工作條件進行分析，分別建立球軸承、圓錐滾子軸承及滾針軸承的摩擦功率損失計算模型;對于鎖環(huán)式同步器，通過對其結構及發(fā)熱機理進行分析，建立同步器的摩擦熱功率損失計算模型。根據(jù)傳熱學原理及熱阻計算理論計算得到齒輪、軸承、箱體等與潤滑油及空氣接觸表面的對流換