汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)研究.pdf

1、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機(jī)提供力矩，來輔助汽車轉(zhuǎn)向的新型汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。雖然機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展時(shí)間久遠(yuǎn)、技術(shù)已經(jīng)成熟，但不能滿足對(duì)汽車節(jié)能性和環(huán)保性的需求，也與現(xiàn)代微電子技術(shù)的發(fā)展不適應(yīng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有能顯著提高駕駛員操作方向盤的舒適性和汽車行駛的安全性、減少對(duì)環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，符合現(xiàn)代汽車發(fā)展的需求，逐漸成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，其性能決定了汽車行駛過程的

2、操縱性、穩(wěn)定性和安全性，因此隨著電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展，電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制器的質(zhì)量越來越受到人們重視。
　　為檢測(cè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的質(zhì)量，需使用電動(dòng)助力性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。使用傳統(tǒng)性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，檢驗(yàn)工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高昂。本文研究的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，是在以轉(zhuǎn)向控制器的基本性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、方便測(cè)試、平臺(tái)開放、降低試驗(yàn)安全隱患為原則，結(jié)合虛擬測(cè)試技術(shù)，利用Labview虛擬軟件開發(fā)平臺(tái)所構(gòu)建。

3、
　　針對(duì)轉(zhuǎn)向軸助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的基本性能和待檢參數(shù)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際和實(shí)際測(cè)試需求，對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)的原理和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分析討論，確定試驗(yàn)臺(tái)要完成的功能，確定試驗(yàn)臺(tái)的組成和臺(tái)架設(shè)計(jì)。
　　采用PLC的輸出控制伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)模擬駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤系統(tǒng);通過磁粉制動(dòng)器控制器來控制磁粉制動(dòng)器模擬路面阻力系統(tǒng);通過使用采集卡對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，完成數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);并且對(duì)試驗(yàn)臺(tái)其他設(shè)備進(jìn)行選擇和配置。