客運(yùn)纜車安全保護(hù)裝置的研制.pdf

1、目前,中國長江,珠江以及閩江等上游已經(jīng)建成的水位差在17~52米的各類港口多達(dá)幾十座.長江上游已經(jīng)建成有客運(yùn)纜車的港口有重慶朝天門港客運(yùn)碼頭,宜昌三峽秭歸港客運(yùn)碼頭,宜昌太平溪客運(yùn)碼頭等.客運(yùn)纜車正逐步地被山區(qū)大水位差斜坡道式客運(yùn)碼頭所廣泛采用,有必要對客運(yùn)纜車進(jìn)行系統(tǒng)化研究.隨著三峽淹沒復(fù)建工程的實(shí)施,長江三峽各大客運(yùn)港口的水利條件發(fā)生很大變化.考慮到其港區(qū)地質(zhì)構(gòu)造與地形條件,水文條件和投資條件等因素,港口碼頭在建造時(shí)坡度都取值較小,

2、乘客上、下船要走過坡道距離較長.為了減少乘客在港口碼頭的滯留時(shí)間,采用了客運(yùn)纜車的運(yùn)輸方式.根據(jù)實(shí)際調(diào)查,目前客運(yùn)纜車的安全保護(hù)裝置基本上都不夠完善,多數(shù)客運(yùn)纜車上沒有配備相應(yīng)的安全保護(hù)裝置,給乘客的安全帶來隱患.客運(yùn)纜車是目前各客運(yùn)碼頭輸送進(jìn)、出港乘客的最主要方式,解決這一安全問題尤為必要.該文介紹了一種新型的客運(yùn)纜車系統(tǒng)安全保護(hù)裝置,采用鉗式夾軌方案.文章介紹了其工作原理,分析了安全保護(hù)裝置各機(jī)構(gòu)的相互作用機(jī)理.通過理論計(jì)算,得出了

3、該套安全保護(hù)裝置合理的尺寸要求,證明了在牽引鋼絲繩發(fā)生突然斷裂時(shí),該套安全保護(hù)裝置確實(shí)能將纜車系統(tǒng)制動在運(yùn)行軌道的任何位置,并計(jì)算出了制動位移,制動加速度和時(shí)間.計(jì)算出乘客在安全保護(hù)裝置制動時(shí)所受到的沖擊力,從理論上分析了制動沖擊力的合理性.通過制動過程的模擬,運(yùn)用畫面將制動過程進(jìn)行了再現(xiàn).三峽水利樞紐是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的工程,隨著三峽地區(qū)客運(yùn)旅游的發(fā)展,解決客運(yùn)纜車的安全問題至關(guān)重要.目前中國各碼頭運(yùn)行的客運(yùn)纜車所使用的安全保護(hù)裝置