礦用自卸車車廂優(yōu)化設計.pdf

1、車廂作為礦用自卸車的重要部件，其剛度和強度等性能直接關乎整車的各項性能和使用壽命，車廂的結構設計尤為重要，車廂的輕量化設計對整車的動力性和燃油經(jīng)濟性等性能有很大的影響。本文將多剛體動力學和有限元分析相結合，對礦用自卸車車廂模型進行結構的設計和優(yōu)化?；诙鄤傮w動力學仿真分析，得出車廂幾種典型極限工況的加速度，并將得到的數(shù)據(jù)以載荷的形勢加載到車廂的有限元模型當中，進行剛度和強度的分析，檢驗車廂的結構設計是否安全合理。
　　根據(jù)礦用自卸

2、車的三維模型參數(shù)值等，建立整車模型得到幾個典型工況下的加速度值。將初始設計的車廂模型進行網(wǎng)格劃分，施加約束和載荷并建立載荷步，分析了車廂的幾種極限工況下的應力和應變值，在極限工況下車廂的應力值超過了材料的屈服極限，必須對車廂的部分結構進行加固設計，以改善車廂的整體性能。將原始的車廂模型受力較大的部位進行加固，受力較小的部分結構的厚度進行重新布置，通過改進設計得到新的車廂模型，重新劃分網(wǎng)格，施加約束和載荷等，進行極限工況下的二次分析計算，

3、經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，在剛度和強度方面等都有很大程度的提高。為研究新車廂模型的振動特性，避免共振的產(chǎn)生，提取了車廂的前十階模態(tài)，計算了路面不平度引起的激勵頻率，發(fā)動機的怠速狀態(tài)下的激振頻率，同時對與車廂緊密連接的車架進行了模態(tài)分析。通過對比發(fā)現(xiàn)車廂的前幾階頻率值與后三者的頻率相差較大，不會引發(fā)共振現(xiàn)象。針對礦用自卸車在貨物裝載的實際工作過程中，由于礦石等貨物的沖擊，使車廂易發(fā)生破壞，故模擬新車廂模型受到貨物沖擊時，車廂底部的變形和應力值，均符合