基于HLA的VANET仿真平臺(tái)構(gòu)建與性能分析.pdf

1、近年來(lái)車載自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET，Vehicular Ad hoc Network）技術(shù)得到快速發(fā)展，針對(duì)VANET仿真技術(shù)的研究受到了越來(lái)越多的重視。由于VANET網(wǎng)絡(luò)仿真同時(shí)涉及車輛運(yùn)動(dòng)的仿真以及車輛通信的仿真，因此最新的研究?jī)A向于采取對(duì)二者聯(lián)合仿真的方式來(lái)構(gòu)建VANET仿真平臺(tái)。本文搭建了基于HLA的VANET仿真平臺(tái)，并利用該仿真平臺(tái)進(jìn)行了一系列有關(guān)于VANET現(xiàn)存問(wèn)題改進(jìn)方法的仿真研究。
　　首先，論文在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外各

2、種VANET仿真平臺(tái)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于高層體系結(jié)構(gòu)(HLA，High Level Architecture)的VANET仿真平臺(tái)。該平臺(tái)是VANET研究領(lǐng)域內(nèi)首次使用微觀交通仿真軟件Paramics和通信仿真軟件OPNET以及根據(jù)現(xiàn)有代碼改編而成的HLA控制臺(tái)作為仿真成員的仿真平臺(tái)。相對(duì)于目前VANET研究領(lǐng)域內(nèi)其他仿真平臺(tái)，基于HLA的VANET仿真平臺(tái)有著擴(kuò)展性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。在構(gòu)建VANET仿真平臺(tái)的基礎(chǔ)上，本文依照國(guó)家“863計(jì)

3、劃”重點(diǎn)項(xiàng)目《智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)》廊坊試驗(yàn)場(chǎng)地的規(guī)格搭建了相應(yīng)的仿真場(chǎng)景。
　　然后，論文針對(duì)目前VANET網(wǎng)絡(luò)存在的高時(shí)延和高丟包率問(wèn)題在不同的仿真條件下進(jìn)行了大量的仿真工作，發(fā)現(xiàn)車輛之間路由頻繁中斷是造成的VANET網(wǎng)絡(luò)延遲偏高的重要原因，得出在此種情況下基于地理位置的路由協(xié)議在VANET網(wǎng)絡(luò)中的表現(xiàn)優(yōu)于基于拓?fù)涞穆酚蓞f(xié)議。
　　最后，論文采用了增加路側(cè)設(shè)備(RSU，Road Side Unit)的VANET通信質(zhì)量改

4、善方案，對(duì)不同RSU密度、RSU分布規(guī)律下的VANET網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了大量的仿真及分析工作，結(jié)果表明當(dāng)RSU密度增加到一個(gè)閾值，即可以確保車輛節(jié)點(diǎn)之間可以建立完全由RSU節(jié)點(diǎn)組成的路由的情況下，VANET網(wǎng)絡(luò)才有著最低的端到端時(shí)延與最高的分組送達(dá)率，而在此閾值的基礎(chǔ)上提高RSU密度將無(wú)法起到提升網(wǎng)絡(luò)性能的作用。論文還對(duì)不同的數(shù)據(jù)包發(fā)送間隔、MAC層數(shù)據(jù)率與車輛速度下的VANET網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行了大量的仿真，得出了能夠滿足VANET網(wǎng)絡(luò)QoS要