充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大

1、充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大.doc充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大.doc充電樁需求越大，樁企虧損卻越來越大充電樁行業(yè)第一股特銳德董事長于德翔在日前發(fā)布的《給特銳德股東的一封信》中稱，2018年特來電的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取達到盈虧平衡。這透露了充電樁行業(yè)的現狀。充電樁建設前期投入大，商業(yè)模式不清晰，盈利困難等問題導致很多企業(yè)望而卻步，整個充電樁行業(yè)商業(yè)模式仍在探索過程中。充電樁需

2、求越大，樁企虧損卻越來越大根據工信部的數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車，因此充電設施成為了新能源汽車產業(yè)的重要因素。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預測與投資分析報告》中顯示的數據，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1

3、，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。目前充電樁市場上有百余家運營商，國家電網、特銳德(特來電)、普天、萬邦(星星充電)作為前四大運營商占據了86%的市場份額。據星星充電私人充電總經理朱建忠介紹，充電樁市場普遍存在求。政府層面始終對該領域有補貼傾斜。目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，補貼最高達設施投資的30%、最高補貼金額500萬元。多地政府還出臺了相應機制，如：鼓勵個人在自有車位自建充電樁，對新建充電樁每個給予600元

4、補貼非政府機關及公共機構新購置符合條件的新能源汽車的，按中央補貼的60%給予地方配套補貼。即便如此，充電樁帶有基礎設施的性質，投入巨大、回本周期長已是業(yè)內共識，現金流是“命門”。3月30日，特銳德發(fā)布公告稱公司計劃發(fā)行10.42億元左右的可轉債，用以支持公司的戰(zhàn)略發(fā)展。根據公司在發(fā)行預案中的披露，本次可轉債募集資金中大部分將用于公司充電網的建設和相關充電技術的研發(fā)。多條腿走路，樁企的盈利路徑大量企業(yè)也開始尋求充電業(yè)務以外的盈利方式，比如