淺談公路混凝土路面基層施工技術

1、淺談公路混凝土路面基層施工技術淺談公路混凝土路面基層施工技術1路面墊層與路基的施工要求1.1級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監(jiān)理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括；級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5~5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm級配砂礫中0.074mm的粉料數(shù)量不應大于7%，且塑性指數(shù)不應大于6，

2、鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。1.2級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。1.3水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上

3、基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內(nèi)正常使用的關鍵部位。1.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。②土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最

4、佳含水量在碾壓，施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。③路基工程壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質量的道路。3.2水破壞的控制。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體

5、道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。3.3裂縫的防治。①選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性