自供能磁流變減振器能量平衡分析與實驗研究.pdf

1、基于磁流變減振器的半主動懸架系統(tǒng)能夠適應復雜的路面狀況，提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，但由于磁流變減振器在工作過程中需要外接電源，導致磁流變減振器振動控制系統(tǒng)復雜，使其大規(guī)模實際應用受到限制。隨著社會的發(fā)展，全球能源消耗量不斷增加，發(fā)展節(jié)能技術已迫在眉睫。目前，懸架振動能量回收正成為汽車節(jié)能環(huán)保的重要研究領域之一。如果通過饋能裝置將懸架振動能量轉化為電能為磁流變減振器供電，實現(xiàn)磁流變減振器自供能，不僅可以節(jié)約能源，也使磁流變減振器半主

2、動控制系統(tǒng)的結構簡化、可靠性提高，推動磁流變振動控制技術的進一步發(fā)展。
　　本文基于懸架可回收能量對磁流變減振器與電磁感應饋能裝置的結構和磁路進行了研究，建立結構優(yōu)化模型，結合控制策略，分析了磁流變減振器耗能與電磁饋能裝置饋能情況，為自供能磁流變減振器的設計奠定理論基礎。本文主要工作如下:
　　1.分析車輛懸架能量回饋潛力，基于磁流變減振器力學模型，依據(jù)所需減振器的性能要求設計磁流變減振器的結構及初始尺寸，建立多目標優(yōu)化模型

3、，在能耗等約束下對磁流變減振器結構尺寸進行優(yōu)化，通過仿真分析得出優(yōu)化后磁流變減振器工作所需能量。
　　2.研究電磁感應饋能裝置各參數(shù)對饋能特性的影響，在滿足尺寸限制和性能要求的前提下，建立電磁饋能裝置優(yōu)化模型，確定最優(yōu)結構參數(shù)，通過有限元分析，驗證結構設計的合理性，利用MATLAB對裝置輸出電能進行仿真。
　　3.分析自供能磁流變懸架系統(tǒng)能量流動路徑，建立自供能磁流變減振器1/4半主動懸架系統(tǒng)模型，研究自供能磁流變減振器的控