汽車半主動(dòng)懸架可變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)及阻尼性能研究.pdf

1、隨著人們對(duì)于車輛舒適性及安全性的要求越來越高，對(duì)于普通懸架設(shè)計(jì)，由于其阻尼系數(shù)都是一定的，不能滿足多種路面行駛條件下的不同駕駛需求，目前，國(guó)外高檔轎車以及部分豪華客車已經(jīng)開始使用可變阻尼減振器，使車輛在不同路面行駛時(shí)均可以獲得良好的形式平順性及操縱穩(wěn)定性。因此，研究可以改變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)及阻尼特性是具有現(xiàn)實(shí)意義的。
　　本文研究將以減振器的結(jié)構(gòu)及阻尼原理入手，首先對(duì)減振器的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，摸清其工作原理，在此基礎(chǔ)上對(duì)減振器阻尼

2、進(jìn)行深入分析，通過建立懸架振動(dòng)模型，對(duì)懸架模型的受力情況進(jìn)行研究，推導(dǎo)出阻尼力與懸架特性之間的關(guān)系；再對(duì)阻尼力產(chǎn)生的原理進(jìn)行研究，建立簡(jiǎn)化的閥體模型，利用流體力學(xué)的原理，推導(dǎo)各阻尼孔及節(jié)流閥的控制計(jì)算公式。利用建立的閥體模型，對(duì)可變阻尼減振器的阻尼控制原理進(jìn)行研究，找出影響減振器阻尼控制閥各主要影響因素，通過對(duì)模型分析研究各影響因素對(duì)減振器阻尼力的影響，總結(jié)出減振器阻尼各種調(diào)節(jié)方式的特點(diǎn)，并找出適合實(shí)現(xiàn)的方法。其次，通過建立目標(biāo)空氣懸架

3、模型進(jìn)行分析計(jì)算，找出懸架的阻尼力調(diào)節(jié)需求目標(biāo)，利用對(duì)減振器阻尼力及調(diào)節(jié)原理研究的結(jié)論，對(duì)懸架的可變阻尼減振器進(jìn)行結(jié)構(gòu)研究，找出易于實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)控制方式，并利用減振器調(diào)節(jié)閥的簡(jiǎn)化模型進(jìn)行研究分析，通過對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行研究計(jì)算，推導(dǎo)出可調(diào)減振器的調(diào)節(jié)閥主要結(jié)構(gòu)參數(shù)；最后，研究將結(jié)合作者單位研究項(xiàng)目對(duì)利用本研究理論成果設(shè)計(jì)出的減振器進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)及整車試驗(yàn)兩項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證。通過驗(yàn)證來檢驗(yàn)本研究成果在實(shí)際應(yīng)用中的阻尼變化范圍及響應(yīng)速度上是否能夠滿足懸架