【車輛工程專業(yè)開題報告】夏利n3+兩廂轎車液壓動力轉向器設計

1、畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名黃彥鵬系部汽車與交通工程學院專業(yè)、班級車輛工程073班指導教師姓名王慧文職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘□是■否題目名稱夏利N3兩廂轎車液壓動力轉向器設計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1.研究現(xiàn)狀自夏利汽車登陸中國市場以來的20多年時間里，經歷了無數(shù)次的變革，從最早的紅色夏利到后面的夏利2000、夏利N3再到現(xiàn)在的夏利N5，今天的夏利系列在京津地區(qū)已成為人們回憶的一部分，其銷量之大使其他汽車品牌望塵莫及

2、，其中僅2010需要全套設計請聯(lián)系QQ1537693694年12月夏利系列在我國共銷售就有32345輛，同比增長率76.7%，而相比而言，奇瑞QQ同期銷量為20299輛，長安奔奔系列同期銷量也過萬，雖然兩種車型對夏利都形成威脅，但夏利銷量依舊領先，且成上升趨勢，可見消費者對夏利車的喜愛，這為夏利N5的反攻奠定了堅實的市場基礎汽車工業(yè)代表著一個國家制造業(yè)的發(fā)展水平，世界經濟大國的經濟發(fā)展無一不與汽車工業(yè)有著極為密切的關系。當代世界上的最新

3、技術與發(fā)展，首先在汽車上或汽車工業(yè)中得到推廣應用。汽車的轉向系統(tǒng)是一套專門用來改變和恢復汽車行駛方向的專門機構，是汽車穩(wěn)定，安全行駛的基本保證，駕駛者通過它來感知和操縱汽車。如何設計汽車的轉向系統(tǒng)，使汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛，如何運用最新的測試手段和方法做好轉向系統(tǒng)的性能分析和評價，始終是各汽車廠和研究機構的重要課題。我國的轉向器生產，除早期投產的解放牌汽車用蝸桿滾輪式轉向器，東風汽車用蝸桿銷式轉向器外，其它大部分車型都采用循

4、環(huán)球式結構，并都具有一定的生產經驗。目前解放、東風也都在積極發(fā)展循環(huán)球式轉向器，并已在第二代換型車上普遍采用了循環(huán)球式轉向器。國內的電動式的轉向器還多于研發(fā)階段。從目前發(fā)展的方向，由于動力轉向器還是新的結構，各國的生產廠家都正在組織力量，大力開發(fā)試驗研究工作，提高使用性能、減小總成體積、降低生產成本、保證產品質量穩(wěn)定，以便逐步推廣和普及。傳統(tǒng)的汽車轉向系統(tǒng)是機械轉向系統(tǒng)，它以駕駛員的體力作為轉向能源，由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構

5、三大部分組成。在20世紀50年代，在將二戰(zhàn)期間的裝甲車和重型貨車上的基于機械轉向系統(tǒng)變化的動力轉向器改進使用在重型汽車和高級小客車上，并很快研制出重量輕、結力，從而會將更多的路面沖擊振動傳到轉向盤和客艙中?？傊X輪齒條式轉向器更適合于輕型前輪驅動式車輛。?循環(huán)球式轉向器目前國內外應用最廣泛的一種結構形式。循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇或滑塊曲柄銷傳動副。為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，

6、二者之間的螺紋并不直接接觸其間裝有許多鋼球，以實現(xiàn)變滑動摩擦為滾動摩擦。轉向螺母的內徑大于轉向螺桿外徑，故能松套在螺桿上。轉向螺桿和螺母都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。兩根U形鋼球導管的兩段插入螺母側面的兩對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球“流道

7、”。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流”，鋼球在管狀通道內繞行1.5周后，流出螺母而進入導管的一端，再由導管另一端流回螺旋管狀通道。故在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環(huán)，而不致脫出。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化的，故為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條做軸向移動，即能調整兩者的

8、嚙合間隙。調整螺釘旋裝在側蓋上。齒扇軸內側端部有切槽調整螺釘?shù)膱A柱形端頭即嵌入此切槽中。將調整螺釘旋入，則嚙合間隙減小，反之則嚙合間隙增大。循環(huán)球式轉向器的正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。但其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉向盤。不過，對于前軸載荷質量不大而又經常在好路上行駛的汽車而言，這一缺點影響不大。因此，循環(huán)球式轉向器廣泛引用于各種汽車（2）助力轉向器助力轉向器一般由機械轉向系統(tǒng)上再加上一套轉向加力裝置