具有BSG的附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與優(yōu)化.pdf_第1頁(yè)
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1、具有帶傳動(dòng)起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)即BSG(Belt Driven Starter and Generator)的微混合動(dòng)力系統(tǒng)在小排量汽車(chē)上的應(yīng)用已越來(lái)越廣泛,該發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)不同,那就是起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)必須在皮帶傳動(dòng)的作用下,將具有很大阻力矩的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起來(lái)。本文以某款搭載BSG系統(tǒng)的雙張緊臂發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù),對(duì)其參數(shù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法開(kāi)展了研究。
   基于ADA

2、MS軟件,在Engine模塊下建立了雙張緊臂發(fā)動(dòng)機(jī)附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)的多體動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的三帶輪模型,利用固有頻率的方法,驗(yàn)證了利用該方法建模的準(zhǔn)確性與可行性。為了克服傳統(tǒng)研究中假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩為常數(shù)的不足,在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上,建立了比較詳細(xì)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力矩的數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行了仿真研究。
   運(yùn)用所建立的多體動(dòng)力學(xué)模型和起動(dòng)阻力矩?cái)?shù)學(xué)模型,對(duì)具有BSG的附件帶傳動(dòng)系統(tǒng)在起動(dòng)、正常

3、行駛和制動(dòng)三種工況下進(jìn)行了性能預(yù)測(cè)研究,動(dòng)力學(xué)分析表明:在原設(shè)計(jì)下,皮帶在電機(jī)上發(fā)生打滑。張緊臂的擺動(dòng)角度較大,在起動(dòng)工況下達(dá)到了12.5°;皮帶的動(dòng)態(tài)張力波動(dòng)較大,起動(dòng)工況下皮帶緊邊張力波動(dòng)達(dá)1200N;皮帶的橫向振動(dòng)也較大,在起動(dòng)工況下達(dá)到了14mm左右。
   針對(duì)系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題,分別以單目標(biāo)和多目標(biāo)的方法,對(duì)張緊器的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化及性能仿真結(jié)果表明:優(yōu)化后皮帶沒(méi)有再出現(xiàn)打滑情況。張緊臂的最大擺動(dòng)角度降低到4.4

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