某輕型直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、直升機(jī)作為航空器中的重要組成部分，因其具有輕便靈活、垂直起降和空中懸停等優(yōu)點(diǎn)，使得它廣泛的應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)當(dāng)中。傳動(dòng)系統(tǒng)是直升機(jī)的三大關(guān)鍵動(dòng)部件之一，尾傳動(dòng)系統(tǒng)是直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，若尾傳動(dòng)系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)或制造缺陷，在傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)工作下，會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，致使機(jī)械部件損壞。本文對(duì)某輕型直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析，為改善直升機(jī)動(dòng)態(tài)性能和優(yōu)化直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)提供必要的理論依據(jù)。
　　本文首先使用有限元分析

2、方法對(duì)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了分析。應(yīng)用PRO/E三維建模軟件完成了尾傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件的實(shí)體模型的建立，建立了直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)中軸段、軸承、齒輪嚙合和尾槳的等效動(dòng)力學(xué)模型。同時(shí)，使用ANSYS軟件的APDL參數(shù)化建模語(yǔ)言建立了直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的有限元模型，對(duì)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的水平軸段進(jìn)行彎曲振動(dòng)模態(tài)分析，并分析了支承數(shù)量、支承剛度和質(zhì)量對(duì)彎曲模態(tài)的影響以及扭矩及尾槳推力對(duì)尾傳動(dòng)系統(tǒng)模態(tài)的影響。最后，通過(guò)繪制坎貝爾圖獲得尾傳動(dòng)系

3、統(tǒng)的水平軸段的臨界轉(zhuǎn)速。對(duì)尾槳軸和尾傳動(dòng)系統(tǒng)分別進(jìn)行彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的諧響應(yīng)分析，得到不平衡載荷作用下的頻率響應(yīng)曲線(xiàn)。
　　通過(guò)研究得出，尾傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率隨著結(jié)構(gòu)和參數(shù)的改變而發(fā)生變化，減小支承跨距可以顯著提高固有頻率;增加支承剛度可以提高尾傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，當(dāng)支承剛度遠(yuǎn)大于傳動(dòng)軸的彎曲剛度時(shí)，可以將其視為剛性支承;增加質(zhì)量可以降低系統(tǒng)的固有頻率，特別的，在傳動(dòng)系統(tǒng)某階振型值最大的位置增加質(zhì)量可以有效的降低該階固有頻率。在