微型車室內(nèi)低頻噪聲分析與優(yōu)化.pdf

1、本文以某款微型車為研究對(duì)象，研究在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下微型車車內(nèi)的聲學(xué)特性并用拓?fù)鋬?yōu)化方法降低車內(nèi)低頻噪聲。微型車室內(nèi)的低頻噪聲對(duì)乘客的乘坐舒適性有著十分重要的影響，研究車內(nèi)低頻噪聲對(duì)汽車NVH性能的改善有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)優(yōu)化阻尼方法對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行優(yōu)化，在滿足微型車經(jīng)濟(jì)性和輕量化要求的同時(shí)改善了乘車舒適性。本文主要對(duì)低頻噪聲領(lǐng)域做了以下幾方面的研究：
　　在某微型車幾何模型的基礎(chǔ)上建立了車身有限元模型和聲腔有限元模型，并且分別進(jìn)行了

2、模態(tài)分析，得到了結(jié)構(gòu)和聲腔的固有頻率和振型。
　　建立了微型車的聲-固耦合模型，在車身結(jié)構(gòu)模態(tài)和聲腔聲學(xué)模態(tài)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了聲-固耦合模態(tài)分析，分析它們之間的相互影響，為后續(xù)低頻噪聲的預(yù)測(cè)與分析做準(zhǔn)備。
　　對(duì)車身進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析，求解在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下的車身速度頻率響應(yīng)。將得到的車身表面法向速度作為聲壓級(jí)頻響分析的邊界條件。以車身表面法向速度作為邊界條件，求出在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下聲-固耦合模型的目標(biāo)場(chǎng)點(diǎn)的聲壓級(jí)頻響曲線，并得到聲壓峰值

3、和聲壓峰值對(duì)應(yīng)的峰值頻率。
　　對(duì)車身進(jìn)行了聲學(xué)板件貢獻(xiàn)量分析，得出了各個(gè)板件在峰值頻率下對(duì)各個(gè)場(chǎng)點(diǎn)的貢獻(xiàn)系數(shù)。且可知正貢獻(xiàn)系數(shù)較大的板件有車身的頂棚、前地板、后地板和防火墻等板件。經(jīng)過(guò)綜合分析對(duì)比，得出頂棚是對(duì)場(chǎng)點(diǎn)低頻噪聲貢獻(xiàn)最大的板件。
　　通過(guò)分析得到頂棚為噪聲貢獻(xiàn)量最大的板件后，對(duì)頂棚內(nèi)表面做了阻尼處理，建立了復(fù)合阻尼結(jié)構(gòu)。對(duì)該阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化分析，最終得到了阻尼的合理布局，且將優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)再進(jìn)行聲壓級(jí)頻響