衡陽(yáng)市公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、基于衡陽(yáng)市目前的公共交通發(fā)展水平較低、公交類別單一、結(jié)構(gòu)欠完善等現(xiàn)狀，本文通過選取市內(nèi)100余個(gè)公交站點(diǎn)、20余個(gè)交通小區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)所獲得的資料，按照需求預(yù)測(cè)--線網(wǎng)分析證優(yōu)--整體優(yōu)化方案--典型路口優(yōu)化的研究思路，討論了衡陽(yáng)市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的相關(guān)問題。 以重力模型為基礎(chǔ)，用分層分布法對(duì)其進(jìn)行修正，分析提出了衡陽(yáng)市公交分布的不同交通區(qū)層及全市公交出行分布的OD預(yù)測(cè)矩陣；以數(shù)學(xué)模型為手段，將公交線網(wǎng)優(yōu)化的“乘客直達(dá)率最高

2、、乘客出行總時(shí)間最短、公交運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用最小”三個(gè)核心目標(biāo)轉(zhuǎn)化為“總候車時(shí)間最短、總在車時(shí)間最短、總空位時(shí)間最短”三個(gè)可加總計(jì)算的目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)從多目標(biāo)函數(shù)到單目標(biāo)函數(shù)的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而簡(jiǎn)化了線路總效益證優(yōu)的計(jì)算過程，通過實(shí)例分析，完成了逐條線路的優(yōu)化；以城市公交發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，分別提出了2010年和2020年衡陽(yáng)市公交線網(wǎng)整體優(yōu)化調(diào)整的詳細(xì)方案，以實(shí)現(xiàn)衡陽(yáng)市公交運(yùn)營(yíng)的“八點(diǎn)、六線、五環(huán)、七片”總體目標(biāo)；以晶珠廣場(chǎng)十字路口為典